可生長的汽車丨蔚來升級被吐槽，Mach-E海外迎來首次OTA
最近手機界的大事不斷，華為剛剛發(fā)布了全新一代的Harmony OS系統(tǒng)，HarmonyOS 2 全場景智慧生活解決方案，一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康、影音娛樂 5 大生活場景。未來也將應(yīng)用到車機上。
蘋果公司也毫不落后，在昨夜召開的WWDC全球開發(fā)者大會上正式發(fā)布了最新的iOS 15、iPadOS 15等多款操作系統(tǒng)更新。全面升級的互聯(lián)操作，更加智能的信息推送，讓人驚艷。
而汽車上的操作系統(tǒng)也在最近迎來不少的升級。
在剛剛過去的一個多月時間里，據(jù)車云的不完全統(tǒng)計，共有10個品牌的汽車進行了OTA的推送。不僅有純電動車，像榮威RX5 PLUS、奇瑞瑞虎8 PLUS這樣的燃油車型也開啟了OTA。福特純電SUV Mustang Mach-E在海外迎來了車機系統(tǒng)的首次OTA升級。雖然該款車4月份才在國內(nèi)上市，但它已經(jīng)登頂挪威5月新車銷量冠軍。
造車新勢力第一梯隊“蔚小理”都迎來了新的升級。蔚來汽車主要對電池管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化；小鵬汽車向用戶開放了首個量產(chǎn)且不依賴停車場改造的“最后一公里”泊車功能——VPA停車場記憶泊車，此外它還發(fā)布了一份OTA編年史，在業(yè)界引起較大反響。剛剛推出2021款新車的理想汽車也在爭議聲中推送了新的升級，并稱升級后2020款用戶與2021款用戶將享受一樣的車機體驗。
多家汽車品牌不約而同地新增或升級了CarPlay功能，蘋果在2014年推出了CarPlay，從而將iPhone和汽車儀表盤進行整合，越來越多的汽車支持CarPlay，也說明了車廠對蘋果手機用戶的重視。此外，語音系統(tǒng)的升級也是多家車企關(guān)注的重點，特斯拉提升了語音識別的準確率和響應(yīng)速度，極狐阿爾法T優(yōu)化了語音交互功能，小鵬P7升級全語音車載系統(tǒng)，理想汽車基于全新自研語音引擎的“理想同學(xué)”上線。隨著天氣逐漸炎熱，極狐阿爾法T針對性地優(yōu)化了空調(diào)性能，通過節(jié)能模式延長續(xù)航里程，這種季節(jié)性的升級和優(yōu)化顯得及時和人性化。
接下來看看近期的OTA升級詳情：
特斯拉：
近段時間特斯拉可謂是站上了風(fēng)口浪尖，自上海車展遭遇女車主維權(quán)事件后，特斯拉的口碑一路下滑。崩塌的口碑也折射到銷量上，據(jù)報道，特斯拉在中國的月度凈訂單從4月份的超過1.8萬輛降至5月份的約9800輛，接近腰斬。
風(fēng)口浪尖上的特斯拉還是按部就班地給車主帶來了最新版本的OTA，這次OTA主要優(yōu)化了語音識別、速度限制、Autopilot自動輔助駕駛和揚聲器等四個方面的功能。語音交互一直是特斯拉的弱項，升級后，特斯拉的語音識別有望得到改善。
蔚來：
蔚來推出的新版本主要包含針對電池管理系統(tǒng)（BMS）的優(yōu)化，提升70kWh電池的充電速度，也包含歷史版本中一些體驗問題的優(yōu)化和修復(fù)。
不過蔚來用戶普遍對這一版本的升級感到失望，在小鵬、理想等不斷優(yōu)化軟件功能和體驗的情況下，蔚來在軟件系統(tǒng)的可玩性等方面確實顯得有些保守。
值得注意的是針對澳門地區(qū)的一項升級，據(jù)了解此前部分澳門地區(qū)的蔚來車主想要進行OTA升級，必須接入內(nèi)地通訊運營商的網(wǎng)絡(luò)，而此次升級后，通過當?shù)氐耐ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)就可以進行升級了。
據(jù)稱，蔚來將很快發(fā)布NIO OS 3.0。屆時是否會帶來驚喜，讓我們拭目以待。
小鵬P7：
小鵬P7本次OTA是小范圍的公測，采用的是“公開招募+定向邀請”的方式，共有超過250名用戶獲得公測機會。
在這次的升級中，最受人關(guān)注的當屬VPA停車場記憶泊車功能，它支持1000m的可用距離和單車記憶100個地下停車場，可以滿足用戶在小區(qū)、公司、商場等場景的使用需求，小鵬對外宣傳為“地表最強自動泊車”。在車載語音方面，也新增了不少實用功能，進一步優(yōu)化了用戶體驗。
此外值得一提的是，小鵬P7在5月交付量一路走高，達到3797臺，創(chuàng)下自2020年7月大規(guī)模交付以來的最高月交付紀錄。
理想汽車：
理想汽車此次升級主要針對2020款理想ONE，更新幅度比較大，新增了21項功能，并優(yōu)化了12項功能。
具體來看，基于全新自研語音引擎的理想同學(xué)正式上線，并增加四音區(qū)鎖定和喚醒打斷功能。此外，安卓手機鑰匙也來了。新增Android全機型手機鑰匙功能，Android8.1及更高系統(tǒng)版本的手機可以自主配對車外解閉鎖感應(yīng)圈，配對成功后，即可使用手機鑰匙。
理想汽車在5月底發(fā)布了2021年新款理想ONE，在配置有較大提升的同時，價格只小漲了一萬，這引發(fā)了部分老車主的不滿。理想汽車表示，此次升級后2020款用戶將與2021款用戶享受同樣的車機體驗。
極狐阿爾法T：
極狐阿爾法T此次OTA共有10項升級，包括1項新增和9項優(yōu)化，且主要集中于交互系統(tǒng)。
眼看天氣就熱起來，極狐在空調(diào)設(shè)置系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化“節(jié)能模式”，降低空調(diào)運行噪音的同時提升了NVH性能。新增的CarPlay智能互聯(lián)系統(tǒng)可以將移動端與車輛連接，直接在車輛的中控屏上操作iPhone中的應(yīng)用。此外，針對藍牙音樂、來電顯示界面等細節(jié)也做了一些優(yōu)化。
雖然搭上了華為這艘大船，讓極狐的關(guān)注度陡然上升。但就極狐阿爾法T這款車來說，它的成績并不甚理想，截止4月底，總上險量僅629臺。
福特 Mustang Mach-E：
Mustang Mach-E是福特基于Global electric平臺下的首款電動SUV，5 月它在挪威的銷量達1384 輛，拿下單月銷量冠軍，相比之下，特斯拉的Model 3銷量排名第六。長安福特于4月13日正式上市了國產(chǎn)版的Mustang Mach-E。
Mustang Mach-E在5月迎來了首次車機系統(tǒng)的OTA升級，本次推送首先從它的大本營美國地區(qū)開始，隨后會擴展到歐洲市場，此次OTA主要是針對信息娛樂系統(tǒng)功能和關(guān)鍵系統(tǒng)錯誤進行修正，CarPlay功能也得到了改進，此外還推出了一些遠程服務(wù)。
奇瑞 瑞虎8 PLUS：
在瑞虎8上市三周年之際，奇瑞發(fā)布了“奇瑞智能云迭代計劃”，對瑞虎8 plus的車機系統(tǒng)進行了OTA升級，將智能小奇升級為“小奇智能車管家2.0版本”。
本次OTA包括了新增無線CarPlay、負屏快捷菜單、應(yīng)用列表APP拖拽功能等六項升級。新增的睡眠、抽煙、萌寶三種情景模式，賦予了用戶自我個性化定義車內(nèi)氛圍的能力，個人中心賬號優(yōu)化登錄方便了當前汽車在家庭多人使用場景下的賬號互相切換。
榮威RX5 PLUS：
上汽榮威聯(lián)合斑馬智行，基于AliOS和學(xué)習(xí)強國，打造出了學(xué)習(xí)強國車載版，在榮威RX5 PLUS車型上實現(xiàn)了OTA升級。
它不僅能讓用戶在開車的時候用AI語音智能交互進行聽課學(xué)習(xí)，還能與其他端實現(xiàn)賬號同步，從而實現(xiàn)積分的同步，此次的升級可謂是實現(xiàn)了“ 開車聽強國，停車看強國，一路掙學(xué)分”的體驗。雖然考慮到一部分用戶的需求，但此舉也引發(fā)了一些吐槽，有微博用戶發(fā)出戲謔的疑問：這車每天學(xué)夠多少分才能開？
其實，學(xué)習(xí)強國上車并不止榮威一家。威馬此前也宣布實現(xiàn)了“學(xué)習(xí)強國”學(xué)習(xí)平臺與車載系統(tǒng)的深度集成，并完成試裝車輛的全方位系統(tǒng)測試，將于今年6月通過OTA升級上線。
比亞迪DiLink：
比亞迪在DiLink3.0系統(tǒng)上更新了車載微信，最新版本為7.0.22。
新版本支持車機Pad和手機雙機同步，不僅可以收發(fā)微信消息，還可以刷朋友圈，打視頻電話和用小程序。此外還支持橫屏模式。
雖然車載微信的推出滿足了一些車主在車上使用微信的訴求，但有不少用戶反饋車載微信每次都要重新登錄，使用麻煩，還不如用手機方便。
寶駿車聯(lián)網(wǎng)：
寶駿車聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)將新增功能13項，優(yōu)化已有功能301項，可以說是一次規(guī)模龐大的升級，官方強調(diào)這是寶駿“首個飛躍式OTA升級”。
本次升級后，車機系統(tǒng)將內(nèi)置地圖導(dǎo)航、在線音樂和語音交互功能。完成升級后，每位用戶還將免費獲贈每月 2G 車機流量。與此同時，用戶還可以通過寶駿 APP 一鍵無線投屏，直接在車載屏幕上使用手機應(yīng)用。還新增了不少主動關(guān)懷功能，包括雨天關(guān)閉車窗提醒，防疲勞駕駛提醒，根據(jù)氣溫變化空調(diào)溫度調(diào)節(jié)提醒等。
車云小結(jié)：
作為智能化的重要標志，OTA愈發(fā)受到各大車企的重視，圍繞OTA的軍備競賽已經(jīng)打響。不僅是造車新勢力在電動車型上大刀闊斧，傳統(tǒng)車企在燃油車上也摩拳擦掌。但是電動車型的OTA升級有著先天的優(yōu)勢，其高度集成化的電子電氣架構(gòu)為OTA提供了更好的土壤，電動車型的OTA也遠遠多于燃油車型。
與此同時我們注意到，車企推送的OTA升級大多是集中于功能的優(yōu)化和修復(fù)，這說明汽車此前在研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)制造過程中留下了不少的bug，雖然通過OTA升級可以在后期解決一些問題，但OTA不是萬能的，尤其是涉及到車輛安全的問題更不可疏忽，如果寄希望于OTA解決，想必那時已經(jīng)是亡羊補牢為時已晚了。因此車企在前期生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)應(yīng)該保持一顆敬畏心，嚴把質(zhì)量關(guān)，切不可把OTA當成是萬能鑰匙。
最后需要提醒各大車企的是，OTA雖好，但不要濫用。只有合理使用，才可以讓汽車做到“越用越新”，增強用戶的使用體驗，從而最大化地發(fā)揮它的功效。