從全民吐槽到實車出來感覺不錯，上汽奧迪的首款車型A7L在4月份的上海車展總算是為自己正名了。但也不得不說，這醞釀時間確實比我們想象中都要更長，單單從諜照到實車接近1年時間才正式亮相，而亮相過后最新的消息A7L也要在9月份才正式開始預(yù)售，正式交付時間基本就要到2022年了，那對于這一個非常特殊的車型，你覺得它該賣多少錢呢？

目前，上汽奧迪A7L無論是具體的價格和配置其實是還沒有正式公布的，只是官宣了將會有一款“青山黛”為專屬配色同時配置非常高的1000臺限量先行版車型會率先引入，而其中的一些配置我們還是能猜到個大概，基本可以確定會是臺頂配車型了。配備了一系列的奧迪旗艦級裝備，比方說主動式空氣懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向、矩陣式激光大燈等等。

而動力方面上汽奧迪的A7L先行版也是配置了奧迪目前的旗艦級動力了，全進(jìn)口的3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)，最大馬力340匹，峰值扭矩500Nm，匹配7速S-tronic雙離合變速器和48V輕混系統(tǒng)，先行版還配備了奧迪品牌引以為傲的智能quattro四驅(qū)技術(shù)，百公里加速5.5秒，論硬件實力它確實在線。

但我們這就該回歸主題了，它賣多少錢才會被消費者所接受呢，我們這就得從它的造型、定位重新盤起了。作為一款拉長軸距的車型，和進(jìn)口版本A7相比最明顯的變化，自然就是加了個屁股。這波操作甚至讓A7L的長度超越了A6L，再加上它原本就是C級車當(dāng)中寬度最寬的一臺車，尺寸在同級別當(dāng)中是有著一定優(yōu)勢的。

但即便如此，沒了掀背的A7L在其他設(shè)計細(xì)節(jié)跟海外版本的A7卻沒有太大變化，甚至要更戰(zhàn)斗一些。全新的盾式進(jìn)氣格柵和低趴的車身姿態(tài)、21寸五幅造型輪轂以及以及豪車專屬的無框電吸車門、貫穿式LED尾燈等等，小細(xì)節(jié)上還是保持了運動元素，所以盡管帶來了堪比A6L的舒適度，但造型看起來還是偏運動范，這就和大眾品牌的邁騰與CC的差異化有點相似，同時擁有性能和行政兩個特點，定位C+級性能行政座駕。

而回歸到主題，A7L將會如何定價呢？相信大家都會和小編一樣，不會將它對比的目光放到寶馬和奔馳這些競品身上，而是“會不會比A6L貴，是不是比進(jìn)口A7要更便宜”。而小編可以很負(fù)責(zé)任地說，A7L至少以先行版的定價來說，大概率比A6L貴，而且并不會比21款的進(jìn)口A7便宜。先說A6L，其實很好理解，先行版原本就充當(dāng)了一個“運動版A6”的角色，參考CC和邁騰的定價來看，大概率就要稍高一些。其次就是配置，我們可以看到A6L其實哪怕旗艦版的空氣懸掛也是要通過選裝形式（29000元）加裝的，而后輪轉(zhuǎn)向也A6L也并沒有在列表當(dāng)中，因此A7L先行版定價在70萬左右可能性相當(dāng)大。

至于為什么會比進(jìn)口A7貴，那就更簡單不過了，目前2021款的進(jìn)口A7早已取消了3.0T帶quattro的四驅(qū)版本，目前在售的均為2.0T的車型，配置自然也沒有像19款定價85.98萬元 quattro競技版那么豐富的，當(dāng)然了這里只是指先行版，未來A7L會推2.0T車型的概率也相當(dāng)大，再換句話講，雖然我們眼看A7L似乎沒有A7那么純粹，但在這個級別車型當(dāng)中確實缺少了一些既運動又商務(wù)的車型，這臺車到最后說不定銷量反而有驚喜也說不定喔。

作者