文 | 喬伊

我依然很清晰地記得，那年我開(kāi)著朋友的一輛全新特斯拉Model S怡然自得地行駛在外灘，享受著周圍游人，以及車邊其他車輛的駕駛者們投來(lái)艷羨目光的場(chǎng)景。要知道，在那個(gè)特斯拉還價(jià)值百萬(wàn)的年代，高科技帶來(lái)的滿足感、高定價(jià)帶來(lái)的尊崇感，是完全能夠讓人充分陶醉其中的。

而隨后伴隨著一陣引擎的轟鳴，一輛奧迪A7從我們身邊加速駛過(guò)，留下一片炫目的尾燈燈光和升起的尾翼。就在那一刻，我忘記了踩下“電門”去追趕，只是和朋友對(duì)望一眼，異口同聲地說(shuō)出一句：“我X，好帥”。是的，這就是奧迪A7給我留下的最深刻印象，而Model S則完全成了配角。

有人說(shuō)A7就是奧迪最美的轎跑，即便如劃時(shí)代產(chǎn)物的特斯拉Model S，在它的全力進(jìn)擊之下依然顯得遜色。長(zhǎng)車身協(xié)調(diào)，大溜背性感，動(dòng)力強(qiáng)，操控穩(wěn)，奧迪A7轎跑完全值得一生典藏。

而如今，它的國(guó)產(chǎn)車型終于要來(lái)到我們身邊了。

就在不久之前，上汽奧迪這家命運(yùn)復(fù)雜的車企，終于開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)奧迪A7L的預(yù)定。而這也就意味著，這款至少被我個(gè)人認(rèn)為是奧迪最美的A7車型，從此無(wú)需再漂洋過(guò)海，直接就誕生在了魔都上海。

但，事情恐怕并沒(méi)有我們想得那么簡(jiǎn)單。

講道理，奧迪A7車型并非從一開(kāi)始就是Sportback的溜背造型。更早先時(shí)候，它的定位極其復(fù)雜與糾結(jié)，根據(jù)我所查到的資料它是一款：定位介于C級(jí)行政/公務(wù)和D級(jí)豪華轎車之間的四門運(yùn)動(dòng)豪華Coupe轎跑車。

從這個(gè)定位你就可以看出，奧迪對(duì)于這款車全都要，且全都要最好的糾結(jié)又熱愛(ài)的心態(tài)。但對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，喜歡奧迪A7，就是因?yàn)樗南票?，就是因?yàn)樗膭?dòng)感。不過(guò)，輪到了上汽奧迪，A7車型就又變了一個(gè)模樣。

早在A7L的諜照曝出之前，人們就對(duì)這款車的造型提出了各種不同的意見(jiàn)，總結(jié)一句話來(lái)說(shuō)就是買家秀和賣家秀。當(dāng)然，當(dāng)實(shí)車下線之后，顯然并沒(méi)有人們想象中的那么差。

事實(shí)上，這款依然基于MLB Evo平臺(tái)打造的A7L車型，繼續(xù)保有了不少A7車型所應(yīng)有的元素。比如奧迪燈廠必須亮瞎我們鈦合金X眼的燈具“套餐”，依然保留奧迪轎跑元素的車門及無(wú)邊框車門。但是，從車頭走到側(cè)面，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這款車有了很多的不同。

從側(cè)面開(kāi)始，“中國(guó)特供”的加長(zhǎng)車身就出現(xiàn)了。這一次，上汽奧迪為A7L打造了一個(gè)98mm的軸距加長(zhǎng)。其實(shí)這也很好理解，以往奧迪A7的車身甚至沒(méi)有A6L長(zhǎng)，但既然要國(guó)產(chǎn)，既然要為中國(guó)的老板們打造新天地，不加長(zhǎng)是無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去的。

不過(guò)，其實(shí)加不加長(zhǎng)，大家都不太關(guān)心，但把掀背的車尾給去掉了，把能升降的尾翼給砍沒(méi)了，才是一切審美不適應(yīng)的根源。但，恰恰就是一個(gè)中規(guī)中矩的三廂轎車車尾，出現(xiàn)在了這款新車之上?；旧?，這樣的改造，讓這款上汽奧迪A7L完成了三段式的有機(jī)融合，從車頭到車尾，完整地呈現(xiàn)出了從德國(guó)到中國(guó)的蛻變之路。

那么問(wèn)題來(lái)了，這樣一臺(tái)看來(lái)如大A6L、小A8L的車型，這樣一臺(tái)融合了行政與運(yùn)動(dòng)，讓司機(jī)有機(jī)會(huì)帶著老板一路撒歡的公務(wù)轎跑，究竟要干什么？上汽奧迪究竟在想什么？

其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題也很好回答。上汽奧迪首先要解決的是品牌定位以及產(chǎn)品定位的問(wèn)題。也就是究竟如何將高端的形象立起來(lái)，但又不能僅僅只是滿足一小部分消費(fèi)者的高端化需求。而在這兩個(gè)問(wèn)題上，首款車型A7L則會(huì)形成一個(gè)很大的制約。

前面幾十年的路，都已經(jīng)讓一汽-大眾奧迪走完了。不論是A3、A4L，還是A6L和Q5L，幾乎你叫得出名字的奧迪走量車型，全都由他們生產(chǎn)。更重要的是，能造不算完，產(chǎn)品更是好賣得不得了。據(jù)我上周親赴奧迪經(jīng)銷店探訪得知，基本普通消費(fèi)者瞄準(zhǔn)的熱門奧迪車型，至少得等2個(gè)月的訂車周期，甚至展車都已經(jīng)賣完。店里陳列的都是需要從海外進(jìn)口，訂車周期超過(guò)3個(gè)月的車型。

也就是說(shuō)，生意已經(jīng)都給別人做完了，對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，第一輛車型就推出轎跑車其實(shí)本就十分吃虧。畢竟轎跑車本身的受眾面不大，而首款產(chǎn)品在市場(chǎng)表現(xiàn)上的成功與否，又在很大程度上會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)這家企業(yè)未來(lái)的走向產(chǎn)生心理定位。

簡(jiǎn)而言之，首款車型必須成功，即便銷量確實(shí)不會(huì)很大，但也要盡可能地拓展受眾面。

此時(shí)你就會(huì)理解，A7L的產(chǎn)品相較于進(jìn)口的A7車型來(lái)看，整體變化的思考方式其實(shí)包含了上汽奧迪對(duì)于產(chǎn)品乃至品牌未來(lái)的厚望。但其實(shí)，所謂的希望并不完全集中在對(duì)產(chǎn)品的希望上，更多消費(fèi)者關(guān)心的是如何買到一輛更好的A7L。

是的，如何造出好產(chǎn)品是企業(yè)要考慮的問(wèn)題，而消費(fèi)者考慮的是究竟花多少錢能夠買到。事實(shí)上，人們對(duì)于進(jìn)口汽車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的期待，思考模式取決于兩個(gè)維度，能否保證與進(jìn)口車平齊，至少是不差很多的產(chǎn)品品質(zhì)，以及更接地氣的銷售價(jià)格。

而在售價(jià)與產(chǎn)品品質(zhì)兩者之間，銷售價(jià)格顯然更為引人關(guān)注。畢竟，以上汽集團(tuán)整體的OEM實(shí)力來(lái)看，只要不減配，實(shí)現(xiàn)與德國(guó)齊平的造車工藝水平以及在制造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多零部件的本地化生產(chǎn)，其實(shí)并不算個(gè)難事。因此，我們有理由期盼上汽的奧迪A7L能夠?yàn)槲覀儙?lái)更好的銷售價(jià)格。

以目前來(lái)看，這樣的事情暫時(shí)并沒(méi)有發(fā)生，因?yàn)榕c2021款進(jìn)口A7車型57.38萬(wàn)-70.48萬(wàn)元的銷售價(jià)格來(lái)看，上汽奧迪A7L車型70萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格顯然讓人很難放手去下定。

我知道上汽奧迪有自己的難處，售價(jià)價(jià)格不可能比A6L低，就已經(jīng)限定死了它的價(jià)格。但，完全與進(jìn)口車型重疊，也就只能依靠產(chǎn)品定位的差異（也就是帶行政加長(zhǎng)轎跑的車型定位），來(lái)給消費(fèi)者奉上一個(gè)選擇的理由了。

早在去年末，上汽奧迪就確定了自己的經(jīng)銷商渠道的打法方向，也就是必須在現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商的范圍內(nèi)去拓展自己的渠道。同時(shí)，上汽奧迪還將打通市場(chǎng)營(yíng)銷、售后、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、專屬的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，在這樣的渠道拓展過(guò)程中，上汽奧迪可發(fā)揮的余地很小。這樣做固然有自己的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢宰畲蟪潭鹊墓?jié)省成本，快速擁有遍布全國(guó)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，但更重要的是“南”“北”奧迪共線，在上汽奧迪產(chǎn)品數(shù)量沒(méi)有達(dá)到一定量級(jí)的前提下，經(jīng)銷商不可能投入更多的資源去開(kāi)新店，這樣也勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在同一個(gè)店面中競(jìng)爭(zhēng)（當(dāng)然開(kāi)更輕量化的城市展廳，以及打造線上銷售渠道，也是個(gè)解決方法）。

因此，哪家的銷售政策更優(yōu)（這里的政策不止于給到消費(fèi)者的優(yōu)惠政策，更是指給到經(jīng)銷商的利益政策），就必然能獲得銷售小哥哥們更多的青睞。畢竟，只有賣得好，才會(huì)拼命賣。而一輛預(yù)售價(jià)在70萬(wàn)元左右（定金為7777元）的國(guó)產(chǎn)高端車型，怎么看也不像跑量神器（當(dāng)然最終售價(jià)肯定還是會(huì)在預(yù)售價(jià)格上有所調(diào)整）。

在去年，上汽奧迪的當(dāng)家人賈鳴鏑曾表示：“上汽奧迪希望能夠把奧迪品牌拉回歐洲那樣的定位，提升品牌形象，而不是追求銷量，我們對(duì)上汽奧迪銷量的預(yù)測(cè)是30萬(wàn)輛左右。加上一汽-大眾奧迪70萬(wàn)輛的銷量，未來(lái)奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)希望能達(dá)到100萬(wàn)輛?！?/p>

但顯然，對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌的掌舵者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品能夠大賣，市場(chǎng)能夠認(rèn)可，才是所有人的終極目標(biāo)，也和提升品牌形象毫不矛盾。

從2016年開(kāi)始，上汽奧迪從誕生開(kāi)始到如今的每一步，其實(shí)都走得很不容易。不論在品牌端還是產(chǎn)品端如何低調(diào)、掙扎，上汽奧迪都還是在努力尋找一條屬于自己的路。但產(chǎn)品開(kāi)始賣了，才是真正給予品牌考驗(yàn)的時(shí)刻。這一步，也是最重要的一步究竟能否走通，也許在2022年，這款不斷搖擺，不斷尋找屬于自己的道路的上汽奧迪A7L正式開(kāi)始上市銷售后，才能夠看出來(lái)。

而在此之前，可能我們需要和上汽奧迪，和A7L一起，先搖擺一段時(shí)間。