最新曝光的是代號NQ5的換代起亞Sportage，以及將采用長軸設定，差異化車身結(jié)構(gòu)設計的東風悅達起亞版NQ5C車型，屆時將作為現(xiàn)款KX5的換代車型出現(xiàn)，或?qū)⒉捎肒X5獅跑的命名。

同平臺的兄弟版車型現(xiàn)代途勝換代之際，軸距從上一代的2670mm加長到2715mm，國產(chǎn)后更是額外加長40mm軸距成為途勝L。預計全新起亞Sportage也將如此，軸距加長到2715mm，而國產(chǎn)全新KX5獅跑則進一步加長到2755mm的軸距。但是與途勝L是在標軸版基礎上，對B柱之后的區(qū)域進行加長的常規(guī)手術(shù)策略不同，全新Sportage的標軸和長軸版本采用了對C柱部分進行不同設計的更大幅度手術(shù)方案。標軸版的后排車門更加緊湊，在窗框上布置有固定式的三角窗，而長軸版的后排車門是完整車窗，三角窗則布置到了C柱位置，并且后懸尺寸似乎也要比標軸版略長一些。兩個版本C柱結(jié)構(gòu)差異顯著，這種改動方案比單純的B柱加長能夠帶來更加協(xié)調(diào)的車身結(jié)構(gòu)比例。

大燈設計個性十足，大尺寸的箭頭燈帶布局在燈體內(nèi)側(cè)，并且頂部有長條燈帶一直延伸到發(fā)動機蓋兩側(cè)，這與現(xiàn)代新索納塔的設計有幾分相似。大燈整體呈現(xiàn)豎向布局，采用多孔位的LED光源配置。大燈內(nèi)側(cè)是寬大的進氣格柵，采用蜂窩狀網(wǎng)格，預計上下邊框仍然會有虎嘯元素的體現(xiàn)。

與現(xiàn)款KX5不同，換代車型外后視鏡支架下沉，A柱位置多了固定三角窗的結(jié)構(gòu)，標軸版本的側(cè)面車窗下沿線在后半部分快速上揚，營造更趨運動的風格。標軸和長軸版車尾是同款設計，尖銳的楔形燈體向內(nèi)側(cè)延伸，并有箭頭狀的示廓燈帶。測試車未看到后雨刷的結(jié)構(gòu)，預計采用了頂置式設計隱藏在高位擾流尾翼中。整個后備箱蓋呈現(xiàn)內(nèi)凹輪廓，底部是寬大的牌照框凹槽。內(nèi)飾部分也曝光了部分細節(jié)，儀表和多媒體系統(tǒng)屏幕是與K5凱酷相似連體式懸浮面板結(jié)構(gòu)。但KX5獅跑的空調(diào)風口設計比較硬派，采用不規(guī)則輪廓布局在屏幕面板兩側(cè)。

起亞的Sportage在東風悅達起亞國產(chǎn)后根據(jù)代型不同，分別有過獅跑、智跑、KX5的命名，而如今的智跑也已不是當年的智跑，是東風悅達起亞利用早前平臺針對中國市場開發(fā)的特供版本。馬上又將上市拉皮改款的智跑ACE車型，對前臉、后尾，以及內(nèi)飾都進行了再次改款。

而全新一代的Sportage實際上是KX5的垂直換代車型，考慮到智跑ACE即將換新，并主打經(jīng)濟型定位。因此真正全球同步的換代車型，則會和現(xiàn)代途勝相似，直接替換現(xiàn)款國產(chǎn)KX5。屆時東風悅達起亞的緊湊型SUV布局將是KX5獅跑和智跑ACE的高低組合。

新一代KX5獅跑最關(guān)鍵的是擺脫自家智跑ACE的分流效應。目前兩側(cè)的格局與東風悅達起亞在B級轎車市場的處境相似，都是高低定位兩款車型的組合，但都沒能實現(xiàn)總盤子的擴大，反而是低定位車型分流了自家高定位車型的銷量。比如更趨經(jīng)濟的K4出來之后，K5銷量一落千丈，同樣，自主研發(fā)的特供車型智跑登場之后，KX5銷量不斷跳水，去年月均銷量已經(jīng)不足千輛，今年一季度總銷量才516輛。因此KX5此次換代必須加大區(qū)隔，采用長軸設定后，不僅軸距比智跑ACE多了115mm，車身長度也將逼近4700mm級別，從而與智跑ACE的差距拉大到240mm左右。