一年前的人民大會(huì)堂，紅旗汽車在這里召開了盛大的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)徐留平更是意氣風(fēng)發(fā)，慷慨陳詞，向大眾揭示了紅旗的發(fā)展方向和未來計(jì)劃。一年后的今天，我們秉持著老子所說的：“聞之者不如見之者,見之者不如做之者”，來看看當(dāng)初紅旗立下的目標(biāo)，究竟實(shí)現(xiàn)了多少。

2020年目標(biāo)銷量達(dá)到10萬輛

“奮力向2020 年銷量 10 萬臺(tái)級(jí)，2025 年 30 萬臺(tái)級(jí)，2035年 50 萬臺(tái)級(jí)的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。“

說一千到一萬，再?zèng)]有比銷量數(shù)據(jù)更能夠顯示汽車品牌發(fā)展的數(shù)據(jù)了。今年1-12月，紅旗品牌全年累計(jì)銷量突破3萬輛大關(guān)，在12月中旬就提前完成了銷量目標(biāo)。

具體車型方面，今年新上市的紅旗H5是貢獻(xiàn)了大部分銷量。從今年5月份上市至今，紅旗H5的銷量穩(wěn)步上升，從最初的月銷量2000輛出頭到10月份單月銷量突破3000輛大關(guān)。根據(jù)紅旗發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年12月14日，紅旗H5全年累計(jì)銷售新車20825輛，而另一款轎車H7全年累計(jì)銷量為9175輛。

不過H5能夠取得現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)，恐怕離不開經(jīng)銷商的幫助。在2018年6月份，就有爆料稱紅旗汽車強(qiáng)制要求經(jīng)銷售購買一定數(shù)量的紅旗汽車。根據(jù)相關(guān)人士透露，紅旗為了提升H5和H7銷量，強(qiáng)派銷售任務(wù)給供應(yīng)商和銷售商，要求供應(yīng)商和銷售商根據(jù)業(yè)務(wù)量購買不同數(shù)量的車輛。而且不僅是紅旗的經(jīng)銷商，解放卡車的經(jīng)銷商也被涉及其中。如果該消息屬實(shí)，那么紅旗5月的銷量數(shù)據(jù)，就很有可能有很大一部分是向經(jīng)銷商、供應(yīng)商強(qiáng)制銷售而來。甚至部分供應(yīng)商被迫購買了4臺(tái)至10臺(tái)不等的H5。如果按照這樣來算，那么首批62家紅旗經(jīng)銷售將將貢獻(xiàn)248——620輛不等的銷量。

這可不是一個(gè)小數(shù)字。要知道紅旗5月份累計(jì)銷售紅旗當(dāng)月品牌整體批售銷量為2906輛，終端零售為2477輛。其中，5月份紅旗H5批售2106輛，零售1651輛。如果爆料屬實(shí)，那么紅旗H5首月的真實(shí)銷量也就只有1000——1400輛。

而在2020年，根據(jù)紅旗的計(jì)劃，品牌銷量要突破10萬輛，難免2019年就將起到重要的過渡作用。目前H5作為紅旗品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，從2018年5月份上市至今，月銷量基本穩(wěn)定在2500輛左右。如果在未來不出現(xiàn)大幅度降價(jià)或者產(chǎn)品力提升顯著的改款，那么H5在2019年的銷量也就不會(huì)出現(xiàn)較大的變化，大概能夠?yàn)榧t旗貢獻(xiàn)3萬輛。不過這對(duì)于想要在2020年實(shí)現(xiàn)10萬輛銷量的紅旗來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，2019年它們最少還需要兩款銷量比肩H5的車型。

考慮到紅旗在2019年的新車規(guī)劃，4款車型HS7和新一代H7主打高端化市場(chǎng)，成為爆款的可能性較小，剩下的就只HS5和E-HS3了。

E-HS3作為紅旗首款新能源車型，整體設(shè)計(jì)上中規(guī)中矩，內(nèi)飾大屏頗為吸睛，最大續(xù)航里程為390Km?？紤]到目前市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大續(xù)航里程都在500Km，甚至更多，E-HS3就稍顯不足。如果價(jià)格能夠給出驚喜，相信還是會(huì)有一定的銷量。而另一款車型HS5,從目前得知的信息來看，整體實(shí)力不錯(cuò)，也有一體化大屏，旋鈕式換擋、電子檔把等豪華配置，應(yīng)該會(huì)吸引部分消費(fèi)者。但是，如果這兩款車型不能夠在每個(gè)月向H5一樣有著3000輛的穩(wěn)定貢獻(xiàn)，那么紅旗想要在2020年實(shí)現(xiàn)銷量突破10萬輛依舊困難重重。

19年推出L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車

“2019 年推出實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2020 年推出實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2025 年將實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛?！?/p>

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，根據(jù)計(jì)劃，紅旗將于今年推出首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的新車。在去年11月就推出首款自動(dòng)駕駛汽車紅旗E·界。該車E-HS3打造而來，采用百度自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃在2019年小批量下線，2020年大批量投產(chǎn)。

不過考慮百度目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的水平，我們對(duì)于紅旗的計(jì)劃感到懷疑。此前百度的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車實(shí)測(cè)問題頻出，百度這套系統(tǒng)在真實(shí)路況下，出現(xiàn)了對(duì)于周邊車況監(jiān)測(cè)不夠，在并道時(shí)沒有監(jiān)測(cè)到后方的車輛，差點(diǎn)導(dǎo)致交通事故；其次在天氣情況良好時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車沒能識(shí)別路上的白實(shí)線，違規(guī)并道。接連的失誤說明百度的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)距離量產(chǎn)投入實(shí)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

除了自動(dòng)駕駛，智能駕駛領(lǐng)域也是紅旗努力的方向。不過理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。對(duì)于紅旗曾經(jīng)宣稱的要讓消費(fèi)者在H5上體驗(yàn)到業(yè)界領(lǐng)先的新紅旗卓越智能駕駛體驗(yàn)。目前來看距離業(yè)界平均水平還有一定的差距。

現(xiàn)款H5車型在智能駕駛領(lǐng)域，可以說是平平無奇。配置上，車道保持、定速巡航、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等配置大家都有，中控大屏也只是支持手機(jī)互聯(lián)等常見功能。對(duì)比自主品牌中的吉利博瑞GE，后者有著更豐富的主動(dòng)安全配置和更加先進(jìn)的中控操作系統(tǒng)；對(duì)于福特、雪鐵龍等合資品牌，在配置上相差不多，但是不論是福特的SYNC 3還是雪鐵龍的斑馬智行智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，都領(lǐng)先于紅旗。

但是紅旗在2018年10月發(fā)布的新一代智能化座艙“旗境”，讓我們看到了紅旗品牌對(duì)于智能駕駛的探索。采用懸吊式結(jié)構(gòu)的21塊屏幕+中控5塊液晶屏幕組成了新車的內(nèi)飾。這5塊屏幕分別代表著升起、未來、領(lǐng)先、智能、基因五個(gè)方面，通過人體觀感為切入點(diǎn)，期望為消費(fèi)者帶來更好的出行體驗(yàn)。但是從目前的技術(shù)條件來看，“智境”距離量產(chǎn)還有較大的距離，主要作用還是提升目前紅旗旗下車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

大力發(fā)展電動(dòng)化，2018年上市首款純電新車

“2018 年，新紅旗首款 EV 純電動(dòng)車上市；2019 年，新紅旗燃料電池車開始批量實(shí)地運(yùn)行；2020 年，新紅旗全新 FME 平臺(tái)推出系列電動(dòng)車，巡航里程達(dá) 600km；到 2025 年，新紅旗將推 15 款電動(dòng)車型?！?/p>

除了當(dāng)下熱門的智能網(wǎng)聯(lián)，新能源也是紅旗品牌張略的重點(diǎn)。計(jì)劃于2018年上市的首款新能源車型珊珊來遲，直到2019年年初才計(jì)劃上市。而此前計(jì)劃在2019 年開始批量實(shí)地運(yùn)行燃料電池車，目前除了一條燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功的消息外，再無其他報(bào)道。2019年已經(jīng)快要過去1個(gè)月了，留給紅旗的時(shí)間不多了啊。

另外根據(jù)計(jì)劃，紅旗將在2020 年推出全新的FME電動(dòng)車平臺(tái)，巡航里程達(dá)600km。而目前也只有一條FME平臺(tái),內(nèi)部代號(hào)E115的新車下線，其他的例如路試、何時(shí)投產(chǎn)等信息均不得而知。好在目前距離2020年還有近2年的時(shí)間。

產(chǎn)品終身維護(hù)，提升消費(fèi)體驗(yàn)

“為消費(fèi)者提供全場(chǎng)景、全生命周期的貼心出行解決方案?！?/p>

這一年，紅旗在后續(xù)服務(wù)上的進(jìn)步值得稱贊。紅旗標(biāo)榜自己的車型終身免費(fèi)（保修、救援、取送），目前只要是首任車主，就能夠享受4年/10萬公內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)，車輛終身質(zhì)保。整體而言，能夠自一定程度上減少消費(fèi)者用車成本，同時(shí)提升紅旗品牌在消費(fèi)者中的口碑。

同時(shí)，在2018年年底，紅旗在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的紅旗體驗(yàn)中心已經(jīng)達(dá)到104家，超額完成了2018年的計(jì)劃。較之傳統(tǒng)4S店，全國紅旗體驗(yàn)中心采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)，有著大氣的外觀和濃郁古典氣質(zhì)的裝修，對(duì)比其他品牌的4S店?duì)I造出了更豪華內(nèi)飾氛圍。

當(dāng)時(shí)間的車輪碾過2018，紅旗在這一年讓我們看到了它在渠道建設(shè)上的進(jìn)步，在燃料電池、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的嘗試，但是目前紅旗車型布局上的匱乏、新能源車型未能準(zhǔn)時(shí)投放市場(chǎng)、銷量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)真實(shí)性上的問題同樣存在。而且更為重要的是，以紅旗目前的實(shí)力，能否支撐起它這樣全方位、多方向的發(fā)展策略，也是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。對(duì)于汽車企業(yè)而言，從0到1簡(jiǎn)單，從100到1000也不難，難的是從4000到50萬。紅旗想要在2035年實(shí)現(xiàn)年銷量這一目標(biāo)，還是請(qǐng)徐留平先把去年吹的牛，全部實(shí)現(xiàn)了吧。