【有車以后 有車試駕】秦PLUS EV的官方指導價是12.98-16.68萬元，覆蓋了絕大多數(shù)合資緊湊型轎車的售價區(qū)間，第一眼看上去貌似有些貴，但考慮到這是一輛電動車，技術上的印象分就比傳統(tǒng)燃油車要高，而且免搖號上綠牌，應該能在一二線城市中有所作為。

之所以這么說，是因為秦PLUS EV的NEDC續(xù)航高達600km，實測續(xù)航也有558.4km，即便不算上最后20%的安全續(xù)航里程，實際的實用里程也有400大幾公里，與一般的燃油家用車續(xù)航是差不多的，除網(wǎng)約車之外，四舍五入也適合一般的家庭購日常出行。

  這車很平順

開慣了燃油車的人，就算是第一次開秦PLUS EV也不會有太多的適應難度。這款車的加速踏板調校不會像前幾年的電車那樣，前半段做得很竄，而且極其不線性（當時許多電車都是這樣），另外就是動能回收，秦PLUS EV的動能回收在你松開制動踏板的那一瞬間介入平順，只要不是以作死的節(jié)奏開車，基本上不會感到頭暈。

事實上，只要你的右腳輕柔，秦PLUS EV是一輛開起來很輕松的好車，整車的平順性表現(xiàn)很不錯，另外它還有著電動車天生的動力靜謐性，而且在100km/h以內，整車對于環(huán)境噪音和路噪的隔絕在同級車中算是中上的水準。

另外，秦PLUS EV的底盤還是有那么一些厚實感的，懸掛調校很軟，處理一些路面接縫以及井蓋的顛簸還算蠻合理，過濾得比較干凈，猜測是比亞迪當家的刀片電池布局在車輛底盤下方，壓低了重心。

轉向手感有兩級可調，即使在運動模式之下感覺還是很輕，不過這也不是什么大問題，它的隨速增益特性保證了高速下的穩(wěn)定性，而且初步的指向性也很ok，一點不拖泥帶水。但是如果激烈駕駛的話，轉向的回饋還是顯得電子味較濃。

  表面功夫到位

駕控這一塊是過關了，剩下的就是自主品牌最擅長的門面功夫營造。秦PLUS EV在這一部分顯然是花了一些心思。與漢EV類似的封閉式中網(wǎng)一眼就能把燃油版以及DM-i車型區(qū)分開來，以體現(xiàn)出純電車的優(yōu)越感。

另外，比亞迪這套最新的設計語言還是頗具辨識度的，畢竟有了旗艦車型比亞迪漢EV的標榜作用，沿用該設計語言的秦PLUS EV自然也離不開大哥的影子，甚至很多網(wǎng)友都稱呼它為“小漢EV”。

相比起比老一輩比亞迪車型的內飾設計，這套最新的內飾設計可以說進取了不少，罕見地用上了拼色設計，大面積亮面鋼琴烤漆設計從視覺上提升了高級感，不過也需要注意會容易粘指紋。

秦PLUS系列的液晶儀表可能是它最招黑的配置，屏幕尺寸確實較小，畢竟在大家的印象里面，比亞迪的車型都是屏幕大還能旋轉。不過有一說一，作為同級中最具性價比的車型之一，在某些地方摳一下成本也無可厚非。

空間方面，秦PLUS EV的縱向和橫向乘坐空間表現(xiàn)很得體，但可能受制于電子組的布局，車輛地臺較高，頭部空間的表現(xiàn)會稍顯局促。得益于2718mm的軸距，秦PLUS EV的后排腿部空間充足，后排座椅的填充物很厚實，用料足。唯獨是座墊高度稍低一些，腿部支撐有待提升。

  限牌城市高性價比代步車

如果你問我，秦PLUS EV的市場潛力如何，我個人覺得它最大的競爭對手竟是自家的秦PLUS DM-i，同樣是直上綠牌的新能源車，秦PLUS DM-i的續(xù)航能力更具優(yōu)勢，價格也更低。不過秦PLUS EV有著更高級的底盤質感，更低的使用成本，如果出行半徑以市內通勤為主，秦PLUS EV能夠妥妥用上兩周，是一款性價比很高的純電家轎。

1、動力輸出平順
2、動能回收體驗較好
3、NVH較為出色

1、地臺較高，車廂高度不足
2、小屏幕儀表不可避免被調侃 

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