【有車以后 有車試駕】談到中國新能源汽車品牌，比亞迪近年來在新能源汽車領(lǐng)域的建樹有目共睹，如果我說比亞迪占中國新能源汽車品牌重要一席，相信鍵盤車神們的“ETC”（自動抬杠）功能也會暫時(shí)失效。秦作為比亞迪旗下王朝系列的“開山之作”，更是為人們所熟知，今天將為大家測試車型正是比亞迪全新秦EV，我們用數(shù)據(jù)說話，看看這位網(wǎng)約車界的“老前輩”換新之后實(shí)力如何?

與之前唐、秦Pro上的“龍顏”相比，全新秦EV的前臉看上去更加扁平，線條更顯細(xì)膩，這種細(xì)微的調(diào)整讓全新秦EV看起來精干了不少。中網(wǎng)的位置采用純電動車常用的封閉式設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣式的飾條迎合了大眾口味，整體來說辨識度還是挺高的。值得一提的是，LED大燈在全新秦EV上是全系標(biāo)配的。

測試車使用的是佳通輪胎，尺寸為205/50 R17，槍灰色雙五輻輪轂的顏值還不錯(cuò)，我個(gè)人認(rèn)為如果能夠選裝小一寸的輪胎就更好了，節(jié)能效果更佳，更符合車主們的用車需求。

車尾的設(shè)計(jì)相對平庸一些，設(shè)計(jì)師取消了上一代秦EV的“弓形貫穿式”尾燈，改成了常規(guī)的分體式尾燈，這一點(diǎn)似乎是在將全新秦EV和秦Pro EV的區(qū)別進(jìn)一步分開。

全新秦EV的車身做工水平是比較有驚喜的，首先是全車鈑金間隙較小，車身平均間隙為3.2mm，屬于比較優(yōu)秀的水平了，各個(gè)間隙間的公差也很小，間隙最大差值僅為1mm，可見比亞迪的裝配工藝還是比較成熟的。

較厚的漆膜厚度能夠更好保護(hù)車身漆面，特別是對于全新秦EV這種使用頻率高、經(jīng)常日曬雨淋的謀生工具，經(jīng)過實(shí)測全新秦EV的平均漆膜厚度達(dá)到了125μm，漆膜厚度最大差值僅為16μm，值得再次給比亞迪的做工水平點(diǎn)個(gè)贊，對國產(chǎn)車做工有所保留的消費(fèi)者大可放心。

無論從家用車還是網(wǎng)約車的角度來說，乘坐空間的表現(xiàn)都至關(guān)重要。而全新秦EV的空間表現(xiàn)只能說是喜憂參半。先講講缺點(diǎn)，雖然全新秦EV基于比亞迪最新的e平臺開發(fā)，但還是避免不了電池組對于空間的侵占，由于電池組置于底盤下方，使得車內(nèi)地臺偏高，再加上座椅座墊的傾角不足，造成坐姿不夠自然，腿部的承托不足，長時(shí)間乘坐舒適性一般。

再來說說優(yōu)點(diǎn)，雖然全新秦EV的軸距為2670mm，在緊湊型家轎里面不算很大，但后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀，后排縱向空間達(dá)到了850mm，頭部空間也有890mm，說明其車廂空間利用率還是比較高的。

秦EV后備廂的形狀不算規(guī)整，只能容納6個(gè)測試紙箱，裝載能力一般，且750mm的離地高度較大，搬運(yùn)大件行李不太方便。

 家族標(biāo)志性的中控旋轉(zhuǎn)大屏也有在全新秦EV上出現(xiàn)，屏幕尺寸有小幅調(diào)整，由12.8英寸縮小至10.1英寸，考慮到其自身定位和售價(jià)，也是可以理解的。中控屏幕搭載比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，有海量應(yīng)用群供下載安裝，功能豐富，且支持OTA升級。只是這個(gè)屏幕的容易反光，亮度不足，在強(qiáng)日光下能見度一般。

全新秦EV搭載的電機(jī)峰值功率為100kW，最大扭矩180Nm，官方續(xù)航里程421km（出行版為400km）。續(xù)航成績的虛實(shí)還有待有車以后光電測試的考驗(yàn)，我們可以先來看看全新秦EV的實(shí)測性能表現(xiàn)。

經(jīng)過實(shí)測，全新秦EV的0-100km/h加速成績?yōu)?1.81秒，100km/h-0制動距離為40.85米，性能表現(xiàn)不算出色，加速能力于純電動車來說比較一般，只能說是夠用水平，與同級對手相比不占優(yōu)勢，另外制動成績也只是合格水平。

在日常駕駛中，全新秦EV的動力表現(xiàn)確實(shí)比較佛系，在運(yùn)動模式之下，深踩車輛的加速踏板，推背感也不是特別強(qiáng)，只是能說是更敏捷了一些。當(dāng)然，這類用于通勤又或者是跑滴滴的電動車，車主或許更喜歡用經(jīng)濟(jì)模式。而在這種模式之下，動力響應(yīng)會有輕微延遲，沒有一般電動車給人印象中那么“跟腳”。對于這部旨在承擔(dān)日常通勤的車輛來說，這種表現(xiàn)倒也足矣。

雖然動力表現(xiàn)平平，但是全新秦EV的車廂隔音又很有驚喜，不管是在前排還是后排，靜謐性都相當(dāng)不錯(cuò)。我們實(shí)測60km/h時(shí)的噪音為56.6dB，屬同級中上水平。

全新秦EV的懸掛為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在日常行駛中，扭力梁帶來的副作用還是比較明顯的，遇到顛簸路面時(shí)后懸部分的穩(wěn)定性一般，余振較多，懸掛過濾不充分，所以在舒適性測試中，全新秦EV表現(xiàn)也不如理想，平均溢出水量為60ml，只能擊敗有車以后舒適性榜單33%的緊湊型車對手。

我認(rèn)為買秦EV的消費(fèi)群體分為兩類，一種是不符合資格搖號拍牌，只能買電車的，另一種是專職跑網(wǎng)約車，所以買電車的。

如果你是第一種，我建議你咬咬牙加一萬塊錢買秦PRO EV或DM，定位相對高一點(diǎn)點(diǎn)，尺寸更大，人機(jī)工程、性能、底盤等方面也做得更好。如果你是第二種，我建議你可以考慮入手，全新秦EV作為一臺NEDC續(xù)航421km、后排空間大、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的純電動車，依然是網(wǎng)約車界的種子選手。