轎車市場:日德系穩(wěn)中有升,法韓系全面下跌
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轎車仍然是合資品牌的強勢領(lǐng)域,累計銷量超10萬的車型就有29款,榜單前十中,大眾獨占6款;日系轎車雖只有兩款進入前十,含金量卻很高,其中軒逸以累計48萬臺銷量反超新朗逸登頂,卡羅拉則售出了37萬臺位居榜單第三位,難能可貴的是二者增幅均超出了10%以上。
在三缸機質(zhì)疑聲中蹣跚前行的全新英朗雖再度回歸第一陣營,銷量同比卻下滑明顯;隨著雪佛蘭品牌“高端化”戰(zhàn)略的實施,賽歐開始逐步淡出轎車舞臺,科沃茲迎來了爆發(fā),去年總銷量突破了25萬,增幅高達33.9%,成為榜單前十中漲幅最高者。
B級車市場正在步入二八定律時代,邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁銳寶、君威等車型幾乎占據(jù)了該細分市場80%的銷量,而起亞K5、蒙迪歐、金牛座、名圖、508等車型銷量市場被逐步擠占。
與日德系轎車銷量的穩(wěn)中有升不同,韓法系早已“自上而下”全面潰敗,A級車市場悅納、瑞納、308和C4L再也不復(fù)當(dāng)年之勇,中級車市場名圖、K5和508、C6同樣是跌跌不休,韓系的慘敗源于品牌力的大幅下滑,法系更多的原因是固執(zhí)己見式的不迎合國內(nèi)消費者需求。
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物競天擇,適者生存。盡管SUV市場遭遇罕見寒冬,多數(shù)車型銷量大跌,日系SUV卻是春風(fēng)得意,銷量榜前十中,有7款車型位居前列;奇駿、逍客、XR-V、RAV4、歐藍德都實現(xiàn)了同比大增,即便是深陷“機油門”事件的CR-V,也在逐漸擺脫泥潭,銷量超過了14萬輛。不僅是頭部車型,冠道、URV等中大型SUV,以及全新上市的小型SUV奕澤、C-HR也取得了不錯的成績。
大眾途觀系列(途觀+途觀L),雖然仍是合資品牌的銷冠,但從銷量來看已經(jīng)疲態(tài)漸露,基本已經(jīng)完成歷史使命,只等著途岳接班了。
至于美系、韓系、法系SUV大都呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。比如云逸,完全沒有汲取天逸在國內(nèi)不受待見的教訓(xùn),還在應(yīng)用過于個性的造型和讓國內(nèi)消費者看不懂、用不慣的法式設(shè)計,去年9月上市累計銷量也不過千余臺;還有更新?lián)Q代的標致3008減配不減價,發(fā)動機、變速箱問題也是屢遭投訴,這款曾經(jīng)月銷一度破萬的暢銷車現(xiàn)如今全年累計銷量不到4千輛,同比下跌了79.3%。
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相比于自主品牌MPV市場的大幅下滑,合資MPV多數(shù)車型卻是逆勢增長:別克GL8仍是合資MPV市場絕對的王者,銷量超過了14萬,基本與去年持平;本田的兩款MPV,艾力紳和奧德賽均迎來了銷量大漲,增幅分別達到24.7%和27.7%;途安和GL6同樣增幅明顯,東本杰德銷量稍有下跌。
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