轎車市場：日德系穩(wěn)中有升，法韓系全面下跌

轎車仍然是合資品牌的強勢領(lǐng)域，累計銷量超10萬的車型就有29款，榜單前十中，大眾獨占6款；日系轎車雖只有兩款進入前十，含金量卻很高，其中軒逸以累計48萬臺銷量反超新朗逸登頂，卡羅拉則售出了37萬臺位居榜單第三位，難能可貴的是二者增幅均超出了10%以上。

在三缸機質(zhì)疑聲中蹣跚前行的全新英朗雖再度回歸第一陣營，銷量同比卻下滑明顯；隨著雪佛蘭品牌“高端化”戰(zhàn)略的實施，賽歐開始逐步淡出轎車舞臺，科沃茲迎來了爆發(fā)，去年總銷量突破了25萬，增幅高達33.9%，成為榜單前十中漲幅最高者。

B級車市場正在步入二八定律時代，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁銳寶、君威等車型幾乎占據(jù)了該細分市場80%的銷量，而起亞K5、蒙迪歐、金牛座、名圖、508等車型銷量市場被逐步擠占。

與日德系轎車銷量的穩(wěn)中有升不同，韓法系早已“自上而下”全面潰敗，A級車市場悅納、瑞納、308和C4L再也不復(fù)當(dāng)年之勇，中級車市場名圖、K5和508、C6同樣是跌跌不休，韓系的慘敗源于品牌力的大幅下滑，法系更多的原因是固執(zhí)己見式的不迎合國內(nèi)消費者需求。

SUV市場：日系車的春天來了

物競天擇，適者生存。盡管SUV市場遭遇罕見寒冬，多數(shù)車型銷量大跌，日系SUV卻是春風(fēng)得意，銷量榜前十中，有7款車型位居前列；奇駿、逍客、XR-V、RAV4、歐藍德都實現(xiàn)了同比大增，即便是深陷“機油門”事件的CR-V，也在逐漸擺脫泥潭，銷量超過了14萬輛。不僅是頭部車型，冠道、URV等中大型SUV，以及全新上市的小型SUV奕澤、C-HR也取得了不錯的成績。

大眾途觀系列（途觀+途觀L），雖然仍是合資品牌的銷冠，但從銷量來看已經(jīng)疲態(tài)漸露，基本已經(jīng)完成歷史使命，只等著途岳接班了。

至于美系、韓系、法系SUV大都呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。比如云逸，完全沒有汲取天逸在國內(nèi)不受待見的教訓(xùn)，還在應(yīng)用過于個性的造型和讓國內(nèi)消費者看不懂、用不慣的法式設(shè)計，去年9月上市累計銷量也不過千余臺；還有更新?lián)Q代的標致3008減配不減價，發(fā)動機、變速箱問題也是屢遭投訴，這款曾經(jīng)月銷一度破萬的暢銷車現(xiàn)如今全年累計銷量不到4千輛，同比下跌了79.3%。

MPV市場：GL8仍是王者

相比于自主品牌MPV市場的大幅下滑，合資MPV多數(shù)車型卻是逆勢增長：別克GL8仍是合資MPV市場絕對的王者，銷量超過了14萬，基本與去年持平；本田的兩款MPV，艾力紳和奧德賽均迎來了銷量大漲，增幅分別達到24.7%和27.7%；途安和GL6同樣增幅明顯，東本杰德銷量稍有下跌。

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