轎車市場一向都是合資品牌的天下，自主品牌中唯有帝豪能擠進前十。自2009年上市，帝豪保持了一年一換代的節(jié)奏，即使與全新車型相比，帝豪也不落下風，這也使得其成為了自主品牌轎車市場的常青樹，累計銷量已經(jīng)突破了150萬輛，連續(xù)7年位居自主品牌轎車銷量榜第一。除了帝豪外，吉利的另外三款轎車帝豪GL、遠景、博瑞同樣表現(xiàn)優(yōu)異，均進入榜單前十位，其中帝豪GL更是以19.7%的增幅領跑。

長安逸動系列去年以超12萬臺銷量，同比勁增36%的成績位居榜單第5位，和逸動一樣，榮威i6是為數(shù)不多高增長車型，同比增長15.9%；不過，榮威最值得一提的車型還是i5，這款去年10月剛剛上市的新車12月銷量便突破了2萬輛，并一舉擠下帝豪成為當月自主品牌轎車的銷冠。

幾家歡喜幾家愁，作為奇瑞轎車陣營的銷量支柱，艾瑞澤5去年銷量同比下跌了27.6%，配置升級加上終端的大幅優(yōu)惠也未能讓艾瑞澤5止住頹勢，這其中一方面是市場競爭的加劇，像合資家轎科沃茲等車型終端售價已經(jīng)與艾瑞澤5開始重疊；另一方面則是奇瑞品牌力的大不如前，隨著吉利、長安等更多高性價比車型的加入，艾瑞澤5銷量市場被逐步擠占。

高端轎車市場，自主品牌的上升之路依舊艱難，仍然只有紅旗在苦苦支撐，雖然去年H5和H7銷量分別達到了2.2萬輛和1萬輛，但和其他豪華品牌相比差距不小。對于自主品牌轎車而言，接下來仍然任重而道遠。

SUV一直都是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢領域，但受累于整個SUV市場的銷量下滑，多數(shù)自主品牌車型同比下跌嚴重。銷量榜前十中，就有7款車型出現(xiàn)不同程度的下跌，其中哈弗H6雖然仍是該細分市場的銷冠，卻下滑了10.6%；網(wǎng)紅車型博越、傳祺GS4和榮威RX5也步入下滑通道，即便是高性價比的網(wǎng)紅新車寶駿510同樣遭遇了小幅下跌。榜單前十中唯有長安CS55、遠景X3和帝豪GS迎來了銷量上漲，但前兩款車型的高漲幅是因為2017年上市時間晚，銷量基數(shù)小，帝豪GS則是實打實的逆市上揚。作為國產(chǎn)品牌中最早的一款跨界SUV，帝豪GS的高顏值備受年輕消費者喜愛，再加上較高的性價比和豐富的配置，沒有短板的帝豪GS實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)中有升。

相比于頭部車型，位于榜單中游的SUV下跌更為嚴重，比如瑞風S3，同比下滑了33.7%。要知道，這款小型SUV巔峰時期年銷量曾超過20萬，現(xiàn)如今的沒落無外乎三大原因：市場紅利消失、車型品控不思進取、產(chǎn)品力提升滯后于消費者需求變化，隨著越來越多的優(yōu)質小型SUV上市，沒有足夠品牌力支撐的瑞風S3走上了下坡路。
不僅是瑞風S3，眾泰T600、海馬S5、斯威X7、陸風X7、大邁X7等產(chǎn)品力、品牌力不足的車型也遭遇著相似的窘境。

自主品牌43款MPV，實現(xiàn)銷量增長的僅有4款車型，而真正有含金量的新車只有比亞迪宋MAX一款，銷量達到14萬輛，同比增長364.2%，能有如此成績，顏值和性價比至關重要。

五菱宏光盡管占據(jù)了榜首，同比卻有著11.3%的下跌；寶駿730也下滑明顯，好在寶駿另一款新車360去年熱銷了10萬輛。自主品牌價格最高的MPV傳祺GM8去年銷售了30769輛，卻已頹勢盡顯，前景堪憂。