乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2019年2月國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)量為120.75萬輛，同比下滑16.9%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，也是自2015年以來的銷量最低位。其中轎車銷量為58.53萬輛，同比下跌13.3%；SUV銷量為53.69萬輛，同比下降18.3%；MPV銷量為8.53萬輛，同比下跌29.7%。

相比于SUV和MPV市場(chǎng)，2月轎車市場(chǎng)跌幅稍有收窄，其中銷量榜前十中有五款車型同比大幅增長，榜單中游多數(shù)車型也擁有不同程度的漲幅，豪華品牌轎車依然表現(xiàn)優(yōu)異。

具體到車型，2月榜單前三位換了一位新面孔，全新英朗以22756臺(tái)銷量，同比21.7%的增幅，力壓捷達(dá)和卡羅拉，排名第三位，隨著三缸機(jī)口碑在市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)酵，以及別克終端較大的優(yōu)惠政策，助力了全新英朗回歸第一陣營。卡羅拉罕見的跌出前四，同時(shí)銷量也下滑嚴(yán)重，在2019款卡羅拉未上市之前，這種局面大概率會(huì)成為常態(tài)。

德系轎車依舊強(qiáng)勢(shì)，五款車型銷量進(jìn)入前十位，即便是即將迎來換代的速騰，2月也熱銷了15748輛，排名第七位，可見VW標(biāo)的號(hào)召力；新寶來和桑塔納分列第8和第10位，不過銷量稍有下滑。

自主品牌轎車的領(lǐng)頭羊帝豪憑借著超過1.6萬臺(tái)銷量，排名榜單第六位；榮威i5仍沖勁十足，2月惜敗桑塔納，差一點(diǎn)就擠入前十。

B級(jí)車市場(chǎng)，德系轎車終于實(shí)現(xiàn)了反攻，帕薩特以微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝雅閣，奪得細(xì)分市場(chǎng)第一位，邁騰持續(xù)低迷，2月不僅銷量未破萬，同比更是大跌28%。

豪華轎車市場(chǎng)，奔馳少見的穩(wěn)壓奧迪，奔馳E級(jí)和C級(jí)雙雙進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三，難得是還實(shí)現(xiàn)了微弱的增幅；奧迪A6則下滑嚴(yán)重，僅售出6千余輛。

SUV市場(chǎng)已經(jīng)毋庸置疑的由紅海轉(zhuǎn)為藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇，銷量大幅下跌。2月SUV的中堅(jiān)力量，像哈弗H6、途觀、博越和寶駿510、長安CS75無一幸免的迎來了銷量的同比下滑，其中寶駿510更是直接被腰斬，下跌了69.4%。倒是豪華品牌SUV奔馳GLC出乎意料的位列榜單第十位，不僅熱銷了近萬輛，還實(shí)現(xiàn)了30.3%的增幅。

日系SUV罕見的沒有一款車型進(jìn)入榜單前十位，表現(xiàn)最好的本田XR-V僅僅銷售了8429輛，排名十二位，逍客、奇駿等榜單前十的常客2月均表現(xiàn)不佳。當(dāng)然，我們也不能以單月銷量論英雄，在這波車市寒流中，日系SUV更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及相對(duì)優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)都是其接下來引領(lǐng)大盤的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

自主品牌SUV真的是幾家歡喜幾家愁，新晉實(shí)力選手哈弗F7和繽越憑借著年輕時(shí)尚化的定位，銷量持續(xù)走高，逐漸成長為廠商新的銷量增長點(diǎn)，并連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居榜單前十五位。至于傳祺GS4和榮威RX5，這些傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車型地位，正在慢慢被取代，尤其是傳祺GS4，2月銷量已不足5千臺(tái)，跌幅超75%，除了被自家兄弟GS5搶占了部分市場(chǎng)外，吃老本、不與時(shí)俱進(jìn)迎合消費(fèi)者需求、不提升產(chǎn)品品質(zhì)，才是其銷量大跌的本質(zhì)原因。

MPV市場(chǎng)的跌幅比起SUV更為明顯，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車型別克GL8、寶駿730、比亞迪宋MAX都有不同程度的下滑，伴隨著新款比亞迪宋MAX以及吉利嘉際的上市，3月MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。