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“召回”這兩字在汽車行業(yè)出現(xiàn)的頻次可能已經(jīng)讓人麻木了，繼2016年、2017年汽車召回?cái)?shù)量突破千萬輛以后，2018年我國(guó)乘用車市場(chǎng)召回輛再次突破千萬，達(dá)到12419713輛。

但相比于出現(xiàn)井噴式召回的2017年來說，2018年的召回總量下降了40％左右，是繼2014年以來首次出現(xiàn)回落。這其中，因發(fā)動(dòng)機(jī)問題導(dǎo)致的汽車召回?cái)?shù)量最多，占到全年召回總量的27.1%，“機(jī)油門”事件成為了2018年召回大軍的主旋律。

另外有關(guān)高田氣囊的召回還在繼續(xù)，日系品牌涉及12次，召回總量超過100萬輛，但相比于2017年有所減弱。

從國(guó)別來看，在2018年召回的汽車中，召回?cái)?shù)量最多的要數(shù)美系和日系，美系累計(jì)召回461.2萬輛，主要集中在9月份上汽通用的那次大規(guī)模召回，共計(jì)3,326,725輛缺陷產(chǎn)品，需進(jìn)行前懸架下控制臂襯套的更換；日系召回387.9萬輛，其中最受關(guān)注的可能就是“機(jī)油門”事件，單CR-V一款車就召回了130455輛；德系汽車?yán)塾?jì)召回188.7萬輛，排名第三。另外中國(guó)品牌2018年累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到153.7萬輛，較2017年也增加了不少。

召回并不可怕

盡管消費(fèi)者對(duì)于召回汽車一類的新聞已經(jīng)見怪不怪，但事情要真落在自己身上還是有很大的抵觸心理，例如“召回的就是殘次品，官方都承認(rèn)了這車肯定沒救了”。

其實(shí)換個(gè)角度想想，每一款車的平均零件數(shù)量大約在3萬件左右。要想保證不出現(xiàn)任何問題，這類質(zhì)量把控是非常困難的。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生問題時(shí)，車企能夠正面的選擇召回，及時(shí)修正，對(duì)于車主來說是一件好事。所以說“召回的還是有救的，有問題不召回才是沒救了”。

往遠(yuǎn)了看速騰“斷軸門”事件，一直居身召回大營(yíng)前列的大眾汽車，在面對(duì)近百萬車輛的召回時(shí)，先期選擇的“避而不談”，最終導(dǎo)致了品牌口碑在全球市場(chǎng)的大面積下滑；往近了看CR-V的機(jī)油門事件，在車主投訴和媒體曝光之后，東本并沒有立即處理，甚至表現(xiàn)出不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，直到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查之后，東風(fēng)本田才宣布采取召回措施，也導(dǎo)致了其銷量急劇下滑。

因此，車企以正面積極的態(tài)度去應(yīng)對(duì)車輛問題，這才能夠降低品牌口碑與購(gòu)買力的負(fù)面影響。將有問題的產(chǎn)品進(jìn)行回廠返工，對(duì)于不是太了解車的部分車主來說，也有很大幫助。所以，召回其實(shí)并不可怕，有問題只要廠商能采取負(fù)責(zé)的態(tài)度，消費(fèi)者還是可以放心的。

加速發(fā)展的學(xué)費(fèi)

近兩年中國(guó)乃至全球車市的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，隨著消費(fèi)升級(jí)以及消費(fèi)群體的年輕化，在價(jià)格和品牌影響力都在同一水平線上的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)的追求越來越高，這也迫使車企廠商在新技術(shù)的推廣上更加的緊鑼密鼓。

但揠苗助長(zhǎng)往往都是要被“交學(xué)費(fèi)的”，只一味的注重“新”去搏得市場(chǎng)，車企往往就要為自己的“速度”買單，我國(guó)新能源車型的召回就說明了這一點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售125.6萬輛新車，同比增長(zhǎng)61.7%。與此同時(shí)，新能源汽車所暴露出的問題也日益突出，被召回車輛達(dá)到13.57萬輛。

但出乎意料的是在安全以及操控技術(shù)等方面的原因，并非出現(xiàn)在新能源汽車的三電技術(shù)上。加速發(fā)展新能源固然沒有錯(cuò)，但只把重點(diǎn)放在新技術(shù)、續(xù)航、性能等方面，而把最基礎(chǔ)的安全給忽視了，都是在這個(gè)階段最不應(yīng)該犯的錯(cuò)。

好在能及時(shí)認(rèn)識(shí)到過錯(cuò)，進(jìn)行召回，但揠苗助長(zhǎng)后的結(jié)果都是我國(guó)新能源車企最應(yīng)該反思的。

很多人把召回當(dāng)成了負(fù)面，見不得人的事，其實(shí)相反的“主動(dòng)召回”更是一種勇于負(fù)責(zé)的行為。隨著中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不斷提高，以及國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)汽車安全隱患檢查力度的增強(qiáng)，如今汽車召回已經(jīng)變得常態(tài)化，當(dāng)然這也并不是說車企就可以隨意出錯(cuò)。

2018年召回總量正在下降，而車企的召回力度也在逐年遞增。如果保持著現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這對(duì)未來中國(guó)車市的發(fā)展一定會(huì)起到積極的作用。

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