近期在后臺(tái)收到一些網(wǎng)友的提問，其中經(jīng)常被問到，作為普通的消費(fèi)者到底應(yīng)該如何判斷一款車的后期使用成本呢？尤其是關(guān)于維修方面，有沒有什么數(shù)據(jù)作為支撐？最新出爐的汽車零整比恰恰能給揭開這個(gè)疑惑。

首先我們來解釋一下什么叫做汽車的零整比，如果以最通俗易懂的方式來解釋，就是一輛完整的車，在買回來之后，如果將所有的零部件拆掉再以維修的價(jià)格賣掉，最終能和車子本身的價(jià)格達(dá)到一個(gè)什么樣的比例，這個(gè)比例越高，代表修車的成本越貴。為什么很多人都說BBA等豪華車，買得起但是開不起呢？其實(shí)并不是油耗和保險(xiǎn)等等差距有多大，而是不慎發(fā)生碰撞時(shí)，維修的成本和其他車型相差甚遠(yuǎn)。

本次出爐的車型中，2017款的奔馳C級(jí)高居榜首，達(dá)到了驚人的823.58%，理論上這款車所有的零部件價(jià)格要比整車貴出8倍以上，這意味著在后期修車時(shí)，所承受的成本壓力會(huì)非常的高。寶馬X1、英菲尼迪Q50L和寶馬X3緊隨其后，均達(dá)到了7倍以上。

第二階梯依舊是豪華車的舞臺(tái)，雷克薩斯ES、奔馳GLC和奔馳E級(jí)均在6倍以上，相比于奔馳和寶馬，奧迪的零整比要低出不少，最高的車型奧迪A8為559.62%，而一向以經(jīng)濟(jì)性為品牌殺手锏的豐田，在近些年成本也有大幅度的提升，其中亞洲龍也有540.08%，在同價(jià)位車型中還是比較昂貴的。

此次100款樣本車型的平均指數(shù)為350.93%，而大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車是要遠(yuǎn)低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，其中比亞迪F3以201.49%奪得第一，這主要得益于比亞迪自身的成本把控，以及F3極其成熟的成產(chǎn)線。五菱宏光、長(zhǎng)安CS75、寶駿730等等也同樣有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

值得一提的是，大眾整體的零整比表現(xiàn)非常優(yōu)秀，幾乎處在了和國(guó)產(chǎn)同一水平線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了豐田、本田等主流合資品牌。

當(dāng)然，僅僅依靠這個(gè)榜單來判斷用車成本也并不完全靠譜，畢竟還要考慮到實(shí)際的購車價(jià)格、油耗以及本身品牌的可靠度來判斷，如果一輛車品控足夠優(yōu)秀，非事故發(fā)生很少出現(xiàn)故障，那么它的實(shí)際成本是要遠(yuǎn)低于那些修起來便宜，但頻繁出問題的車型的，消費(fèi)者在選擇時(shí)，還是要綜合考慮一番。