上個月月底，合作26年、聯(lián)姻15年的東南汽車跟三菱汽車正式分道揚鑣，近日天眼查app顯示，原先日本三菱持有的25%股份居然由福州交投接替，股權(quán)變更后東南汽車成為了福汽集團（50%）、華威股份有限公司（25%）和福州交投（25%）把控。

至此，東南汽車從原先的閩、臺、日三方合資變成了閩、臺兩方。三菱汽車的撤股，意味著東南汽車已經(jīng)完全由福建省及福州市國資委主導(dǎo)。

值得注意的是，在三菱離開后不久，5月18日，東南汽車發(fā)布全新SUV車型東南DX5藍(lán)企鵝跟東南DX5北極熊，其動力配置上依然采用的是三菱發(fā)動機，而且是最新研發(fā)的全鋁MIVEC渦輪發(fā)動機?；蛟S這也是三菱為這段情分留下的最后的禮物。

食之無味，棄之不可惜作為合資企業(yè)，三菱給東南的貢獻(xiàn)是巨大的，但是僅限于曾經(jīng)。

從1995年正式成立后，東南汽車一直在國內(nèi)市場摸爬滾打，但不見起色。2006年，東南汽車開始了一系列的自救，在與三菱多次接觸之后，使得三菱購入了東南的股份，此時東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25%、中華汽車25%、福汽集團50%。東南汽車想要通過直接與三菱汽車合作，而達(dá)到自救的目的，但是事實上，彼時三菱汽車的境況同樣堪憂。

2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因為安全問題，在中國全面召回，當(dāng)時在中國三菱的信譽度極度下降。不僅僅是在國內(nèi)， 三菱汽車在全球市場都出現(xiàn)空前的信任危機，各種車型銷量大幅下降，致使該公司2003-2004年財政年度均虧損近20億美元。

這樣的合作只能說是弱弱聯(lián)合，2006年，懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟上市，年底又迅速引進了三菱的第二款車型--戈藍(lán)。但遺憾的是，東南汽車并沒有依靠三菱的品牌影響力獲得更多的收益。

直到2008年10月之后，東南汽車開始陸續(xù)推出東南V3菱悅、東南V5菱致、東南V6菱仕。此時的中國汽車消費市場也開始勃發(fā)，東南汽車開始有了一絲轉(zhuǎn)機。東南汽車竟然連續(xù)5年出現(xiàn)了正向增長，到2013年東南汽車的全年銷量已經(jīng)達(dá)到了11.6萬輛。

也就是那時，三菱與東南的合作出現(xiàn)了罅隙。2012年，看著其他日系品牌在中國混得風(fēng)生水起，急需在中國擴大市場的三菱與廣汽集團成立合資公司廣汽三菱。

廣汽三菱組建后，三菱將其SUV產(chǎn)品均導(dǎo)入至廣汽三菱，而東南汽車旗下的三菱品牌車型則面臨著產(chǎn)品老化，產(chǎn)品陣營弱的問題。目前，東南汽車產(chǎn)品線上的三菱車系早已退市，在售的只有東南汽車的自主車型。

有內(nèi)部人士向媒體表示：“三菱從很早之前就對我們沒有任何支持了。從2015年起，東南汽車開始主要做DX3、DX5和DX7等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是我們專項自主研發(fā)的，跟三菱沒有關(guān)系，三菱那邊也沒有新產(chǎn)品再進來。他繼續(xù)做股東方，對東南汽車來說反倒是累贅?！?/p>

拿著25%的股份，躺在之前薄薄的功勞紙上，卻沒有任何的技術(shù)支持或是車型支撐，三菱之于東南就像是吃剩下的雞肋，食之無味，棄之更不可惜。在這般合作下，三菱的退出是早晚的事。

從2015年開始，東南汽車加快轉(zhuǎn)型，先后推出DX7、DX5等多款自主研發(fā)車型。2016年，DX7單車月均銷量高達(dá)7000輛。在DX7熱銷助推下，2017年，東南汽車年產(chǎn)銷突破15萬輛。在智能汽車領(lǐng)域，東南汽車除全力對旗下車型進行升級之外，還為天際汽車的前身電咖汽車代工。

便由于車型更替較慢，自有技術(shù)水平較差等原因，東南汽車像多數(shù)邊緣品牌一樣，銷量一跌再跌，去年一整年東南汽車銷量更是跌至14,654輛，還不如某些熱銷的自主品牌車型一個月的銷量。

一直以來，東南汽車的車標(biāo)是一只“鵬鳥”，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成。寓意，“鵬起東南，行諸四?！钡钠髽I(yè)理念。去年年底，東南汽車像在商標(biāo)局注冊了全新的Logo，采用了時下流行的扁平化設(shè)計，加入了簡潔對稱的理念，看上去更時尚和具有現(xiàn)代感。

或許，與多數(shù)自主品牌一樣，東南汽車也希望在換標(biāo)之后，能夠有個新的面貌?！按_實這兩年股東弱了，產(chǎn)品也沒跟上，東南慢慢衰敗了。但現(xiàn)在交投集團進來了，他們背后就是福州市政府，所以政府層面給東南的支持會比以前更足?！比獾耐顺鲈跂|南汽車眼中反倒是新的機會。

三菱的退守

如果說三菱汽車與東南的分手是無可奈何，那么其在中國市場的退坡卻是主動為之。

對于三菱的出走，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“三菱從東南汽車退出，是一種‘戰(zhàn)略收縮’。國內(nèi)車市的競爭日益激烈，如果不能及時跟進中國車市的快速變化，不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運?！?/p>

事實上，三菱汽車與整車廠的合作并非始于東南汽車，而是擁有軍工背景的長豐汽車。雙方合作早期引入了帕杰羅V31技術(shù)，誕生了獵豹SUV。后期基于長豐的軍工背景以及自身對SUV的需求致使股東雙方意見不統(tǒng)一，雙方不歡而散。

與長豐合作期間，三菱與北汽也有過短暫的合作，先后國產(chǎn)了三菱帕杰羅速跑和三菱歐藍(lán)德。自進入中國市場以來，三菱汽車更換了多個合作伙伴，三心二意只想賺快錢，并沒有想著在一個地方和一個企業(yè)一起把市場做大把蛋糕做大，這樣短視的小農(nóng)思想注定了三菱在中國走不長遠(yuǎn)。

2017年，在國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)末期，三菱汽車在中國市場的銷量達(dá)到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的占比約為12.5%，躍居三菱全球最大的單一市場。也就是吃了大環(huán)境的紅利，讓三菱賺得了甜頭。2018年開始，國內(nèi)SUV細(xì)分市場開始增速放緩，甚至逐漸開始同比下滑，三菱也便隨之下跌。

2020年，三菱在華銷量僅余7.5萬輛，同比下滑43.62%，與2017年相比更是腰斬。甚至有傳言稱三菱汽車即將像鈴木一樣退出中國市場。盡管三菱汽車官方曾辟謠稱，中國是三菱的重要市場，表示會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作，但眼下的境況的確不免讓外界擔(dān)憂。
有分析認(rèn)為，三菱在中國市場的不成功，跟頂層設(shè)計有著更大的關(guān)系?；蛘哒f，三菱就沒想在中國好好干。

按照雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟此前公布的戰(zhàn)略計劃，在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司。

雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司才是三菱。這或意味著，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國市場將以日產(chǎn)汽車為代表進行發(fā)力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。

與中國市場的衰敗不同，三菱汽車在東南亞的銷量盡管也下滑了9%，但仍高居區(qū)域榜首，達(dá)到29萬輛。

在去年三菱汽車的年度股東大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步取消包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務(wù)，雖然在會上沒提及北美市場，但是公司后來證實，確實有退出美國市場的考慮。雖然并未提及戰(zhàn)略調(diào)整對發(fā)達(dá)市場的意義，但很顯然，這些地區(qū)的市場表現(xiàn)并未達(dá)到三菱公司的預(yù)期。

加藤隆雄表示：“盡管我們在超級市場的銷量有所增加，但利潤仍未達(dá)到預(yù)期水平。我們的目標(biāo)是擴大我們能夠提供核心產(chǎn)品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對超級市場的承諾。”

或許，這次三菱離開東南汽車，算是汽車企業(yè)間這么多次分分合合唯一一次雙贏。