2020年是一個(gè)如此魔幻的年份：我們既沒有猜到開始，也沒有猜到結(jié)局。

年初，“1月份汽車零售暴跌21.5%，2月份近50%廠家終端交付量為個(gè)位數(shù)，專家預(yù)計(jì)全年車市降幅30%......，”

歲末，“特斯拉12月份市值突破8000億美元，五菱MINI EV月銷35388輛，一汽-大眾全年產(chǎn)銷再次突破210萬輛......，”

這是一個(gè)糟糕的年份，許多熟悉的朋友，在你我的朋友圈中不經(jīng)意地消失，甚至來不及說一聲“再見！”；這又是一個(gè)無比美好的年份，劣幣被無情清除，愈努力，愈獨(dú)善其身。

一開始，以為2020年被新冠按下了暫停鍵，哪料，這個(gè)世界被按下了快進(jìn)鍵。從來沒有一個(gè)時(shí)間刻度，上一刻是電閃雷鳴，下一刻陽春白雪。但新冠像極了一臺(tái)刻薄的時(shí)間機(jī)器：把2030年帶到了2020年，把趨勢固化成現(xiàn)實(shí)——恍若先知駕臨人間。

一邊是艱辛迎著光明前行，怯魅未知，在百年未有之大變局中，追光而行；一邊是中道而廢，知難而退，投機(jī)者再無立錐之地。

還記得去年7月的《走夜路，覓微光|車市半年報(bào)》嗎？“磨定力，走遠(yuǎn)路，最黑的夜里，唯有勇敢和堅(jiān)定的慧眼，最先沖破隧道盡頭那一縷微光。”此去經(jīng)年，勇敢者沖破隧道，迎著陽光的方向，落魄者原形畢露，凄慘離場。

從前，日短夜長（《從此，日短夜長 | 溫故2019》）；往后，一別兩寬。

 一邊是魔幻，一邊是奇跡

唯有經(jīng)歷過2020年的蕩氣回腸，才會(huì)對(duì)蹉跎如此感同身受。

1月11日下午，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年乘用車總量達(dá)到2012.1萬輛，同比下滑6.2%。

隨著疫情管制逐步放松，車市走勢一路走來，一路狠狠朝著我和徐鋒老師“啪啪打臉”。我們開始厚著臉皮自圓其說，然后煞有其事做起“事后諸葛”，一邊自嘲寬慰彼此，一邊搖頭難以置信。

溫和的刺激和緩慢復(fù)蘇的消費(fèi)信心、豪華車的意外驚喜和低線市場的止跌回升，從5月份開始，多重利好一路護(hù)送著市場擺脫疫情影響、橫沖直撞走出低谷。

新能源市場帶來歲末的歡喜。2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，大幅度跑贏車市大盤。

豪華車在2020年達(dá)到乘用車市場史無前例的13%份額，全年總量超過250萬輛，繼續(xù)成為中國升級(jí)消費(fèi)紅利最大獲益者；豐田/本田/日產(chǎn)三大日本品牌引領(lǐng)合資反彈，市場份額達(dá)到24%的歷史新高，直逼德系的25%。

自主品牌的2020年表現(xiàn)笑中帶淚。上半年市場份額一度跌入32%的深淵，隨后從7月份開始強(qiáng)勢復(fù)蘇，長安、吉利、奇瑞和長城火線反攻；榮威、傳祺溫暖反彈；蔚來、小鵬和五菱MINI EV帶電回歸。

去年11月份，自主品牌的月度份額快速回升到40.2%，創(chuàng)下兩年來的月度新高。全年份額強(qiáng)勁回升到36.9%，雖然距離2017年最高45%份額差距不小，但是下半年，吉利、長城你追我趕，長安、蔚來日新日高的姿態(tài)，讓人血脈噴張。

但是，一汽和長安的奮進(jìn)，吉利和長城的堅(jiān)韌與執(zhí)著；與華晨&眾泰爭相破產(chǎn)、王曉麟&戴雷狼狽逃離的蕭索花開兩朵，這邊廂璀璨奪目，那邊廂歲月蹉跎。

 時(shí)代從此劃分

他之欣喜，我自悲傷。

2020年11月30日，湖北大冶，我的家鄉(xiāng)，漢龍汽車發(fā)布一份“關(guān)于公司正式停產(chǎn)停工”的紅頭文件在我的家鄉(xiāng)同學(xué)群、鄉(xiāng)賢群和朋友圈里面廣為流傳。

稍晚的12月23日，漢龍汽車的控股股東眾泰汽車正式宣告破產(chǎn)，在悲憫數(shù)以萬計(jì)員工生計(jì)失去著落的同時(shí)，陣痛的背后閃爍著真理的曙光。

早在三年多前，斯年夏日，我們一干同事，從浙江永康到安徽、從江西到湖北，一路追尋，一路疑惑，最終在2017年9月份《汽車公社》雜志的封面報(bào)道中，以《眾泰模式的終結(jié)》（【眾泰的黃昏】眾泰模式的終結(jié)？）表達(dá)我們的擔(dān)憂和思考，但就在見刊之前7月13日，在歡呼和期盼中，眾泰旗下的一款高仿車駛下大冶漢龍汽車的生產(chǎn)線。

在更早的2015年，我曾經(jīng)當(dāng)面勸阻時(shí)任家鄉(xiāng)的父母官“謹(jǐn)慎上馬眾泰大冶項(xiàng)目（漢龍汽車）”，但是我的善意，在狂熱的造車?yán)顺焙偷胤疆a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型沖動(dòng)面前，蒼白又無力。

這些年，眾泰、銅峰、鐵牛、金馬，漢騰、君馬和漢龍都是應(yīng)建仁成功的助推器，但是最終，它們也紛紛成為眾泰汽車的掘墓人。

眾泰、青年、力帆、海馬......，諸多靠近懸崖的弱勢品牌在作最后的努力與掙扎，但它們不幸相遇在2020年，讓一切塵歸塵，土歸土。

良幣驅(qū)散劣幣，時(shí)代從此劃分，一念之間，那天，那海，那山川，純粹而透亮。

去年夏天，汽車公社的同事兵分三路，分別前往江西、安徽和江蘇，全面調(diào)查造車新勢力在中國智能化汽車元年的生存狀況，最終在2020年8月刊封面故事《賭局！結(jié)局？》（他們是如何把一個(gè)產(chǎn)業(yè)搞黃的？）中鮮活而殘酷地呈現(xiàn)，它們用成就褒獎(jiǎng)成長，它們用墜落懲罰套利。

這是一個(gè)告別的時(shí)代，有人轟轟烈烈，有人平靜似水。從武漢到長春，從東北到長春，生于1957年的徐平，在6月18日這天功成身退，悄悄歸隱江湖。7月31日，同樣生于1957年的徐和誼，在執(zhí)掌北汽逾14年之后卸下重?fù)?dān)。

有人功成身退，有人抖落一地雞毛。12月4日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。14天之前，華晨汽車剛剛恥辱地宣布尋求破產(chǎn)重整，執(zhí)掌華晨15年的祁玉民就被調(diào)查。在他任上，自主翹楚“華晨中華”悲劇性地一路下行，和失守25%華晨寶馬股份，祁玉民難辭其咎。

在去年那個(gè)最熱的夏天里，賽麟汽車王曉麟隔空對(duì)懟如皋政府、博駿黃希鳴大玩“金蟬脫殼”、拜騰汽車戴雷悄悄逃離回德國。

亂飛的“黑天鵝”讓當(dāng)初的美好有了新的結(jié)局，它們或許不甚美好，但是丑陋抖落凡塵，天使重回人間。

 勇敢者追光而行

“特斯拉最終會(huì)達(dá)到什么高度？”2020年8月26日，成都，青城山六善酒店，一個(gè)清涼的初秋晚上，小鵬汽車創(chuàng)辦人何小鵬突然拋出時(shí)下兩個(gè)非常熱門而敏感的話題。

8月份，在中國汽車市場快速復(fù)蘇的推動(dòng)之下，小鵬的交付量快速上升到2619輛，特斯拉的交付和市值比創(chuàng)新高。

稍早的2020年5月19日，晚上，柳州，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤拿出手機(jī)，翻開即將上市的MINI EV，有些驕傲，又有些忐忑地問：“你覺得月銷量可以到多少？”，沒有遲疑，我很快給出了答案：“如果車價(jià)不到5萬元，月銷高看2萬輛！”

結(jié)果比期待更美妙。MINI EV最高月銷摸高到驚人的3萬輛，不僅推動(dòng)連跌一年多的上汽通用五菱重回復(fù)興之路，還帶動(dòng)了沉寂大半年的新能源市場一舉擺脫困境，特斯拉、蔚來和五菱MINI EV，從3萬元到50萬元，電動(dòng)汽車在2020年的歲末迸發(fā)出火熱的激情，上半年備受折磨的新能源市場惡狠狠的揚(yáng)眉吐氣。

獨(dú)酌不成局，群芳終成畫。傳統(tǒng)的強(qiáng)者從未放棄話語權(quán)。2020年7月10日，長春車展現(xiàn)場，一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭說，“2020年將保質(zhì)保量地完成20萬輛的既定目標(biāo)！”就在12月27日，紅旗驕傲地宣布20萬輛目標(biāo)提前達(dá)成。

好消息趕著牛兒喜來報(bào)。1月4號(hào)開始，長安、吉利、長城、上汽和廣汽五家自主品牌不約而同，而又不失默契地宣布2020年逆市上揚(yáng)的靚麗數(shù)字。

“馬太效應(yīng)”繼續(xù)顯示出強(qiáng)大的威力。2020年11月，前十強(qiáng)自主品牌銷量占比已經(jīng)高達(dá)73.5%，而2019年全年，這個(gè)數(shù)值還是67.6%。從2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……盡管有階段性起伏，但是曲折向上、堅(jiān)定不移。

隨后，東風(fēng)日產(chǎn)、南北豐田/本田/大眾，和漩渦中的上汽通用紛紛發(fā)布了2020年的業(yè)績單。豐田和本田毫無懸念地大幅增長，繼續(xù)夯實(shí)自己的領(lǐng)先優(yōu)勢；依靠強(qiáng)大的軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)霸氣地確保增長。

驚訝來自上汽通用。下半年開始，背水一戰(zhàn)的上汽通用啟動(dòng)“以價(jià)搏命”式肉搏戰(zhàn)，雖然代價(jià)巨大，但是確保了全年銷量從上半年銳減33.31%，頑強(qiáng)追趕到全年跌幅收窄到8.29%。

意外來自南北大眾?！芭了_特事件”余波未來，斯柯達(dá)疲態(tài)百出，上汽大眾以24.79%的負(fù)增長結(jié)束難堪的2020年；而一汽-大眾三大品牌齊進(jìn)，年銷售216.19萬輛，同比增長1.5%，成為國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

這使得上汽大眾的155.55萬輛一讀不忍看、再讀雙淚流。在上海和長春30多年來最冰冷的冬日里，南北大眾一別兩寬，各領(lǐng)喜悲。

 人人都說特斯拉

1月4日，寧德時(shí)代在新年的第一個(gè)交易日同比激增15%，收盤時(shí)以9400億元的市值新高，與2020年告別，向未來招手。

1月6日，在嘲諷、抨擊、困惑和不解中，時(shí)間護(hù)送著特斯拉達(dá)到令人目瞪口呆的新高度，8000億美元的市值，配合著區(qū)區(qū)不到50萬輛的中小型企業(yè)的規(guī)模，在這個(gè)魔幻的時(shí)代里，朝著傳統(tǒng)冷笑。

資本以科技的名義蜂擁而至，現(xiàn)代與未來在這一刻曖昧相擁。特斯拉天啟般的高度，讓未來如此肆意踐踏當(dāng)下。它被華爾街、五道口和波斯灣同時(shí)譽(yù)為“通向未來消費(fèi)和科技的完美結(jié)合”，在2018年之后，入股特斯拉的資本構(gòu)成中，來自中東石油財(cái)團(tuán)的資金比例，前所未有地?zé)崆楦邼q。

你能料到：石油大亨們選擇“死敵”電池和電動(dòng)汽車，向過往揮手，向未來諂媚表白？

各美其美，美美與共。1月9日晚上19:30，在萬眾車主和媒體的注目下，一輛全新的蔚來ET7破光而出，這款定價(jià)45萬左右的C級(jí)豪華電動(dòng)車不僅直指寶馬5系/奔馳E級(jí)/奧迪A6L這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)，李斌堅(jiān)決地在更高的市場，與特斯拉正面碰撞。

稍早的時(shí)候，特斯拉Model Y新年突然放價(jià)，以33.99萬元的價(jià)格引爆2021年的新年新局。但是，蔚來ET7的攀高而上更加令人驕傲，不僅是主場作戰(zhàn)的倔強(qiáng)和自信，還是決心與最強(qiáng)對(duì)手直道超車的勇氣與膽識(shí)。

好事不都眷顧寵兒。在歐洲，特斯拉的高燒已經(jīng)開始消退，大眾ID.2020年登頂歐洲電動(dòng)車冠軍，亞軍仍然是雷諾Zoe，特斯拉已經(jīng)退居第三，而且，下半年特斯拉的市占率有加速下行的趨勢。

電動(dòng)車戰(zhàn)略最徹底的挪威火速來報(bào)。在它全年141412輛年度銷量中，純電動(dòng)車達(dá)到76789輛，占比首次超過一半，達(dá)54.3%。其中大眾品牌電動(dòng)車（主要是ID.4）14083輛第一，特斯拉Model 3讓位到第二，奧迪e-tron9227輛緊追不舍。

除了在中國，特斯拉開始已經(jīng)在歐洲習(xí)慣被超越。這不禁讓人好奇追問：特斯拉在全球和中國，它究竟是一條鯰魚，還是一頭鯊魚？

每每不懂的時(shí)候，不妨回味一下歷史。30年之前，朱镕基總理力排眾議，圍繞上海大眾合資生產(chǎn)桑塔納的機(jī)會(huì)，建立“零部件共同體”國產(chǎn)化體系，一舉奠定了中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，零部件配套體系實(shí)現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的第一次飛躍，改變了與國外相差30年的落后局面。

30年之后，特斯拉應(yīng)該在扮演著類似的角色——它以強(qiáng)大的號(hào)召力，推動(dòng)著中國電動(dòng)化朝向陽光的方向。然后，蔚來、小鵬和比亞迪們，完成在自己本土市場的接近和超越，最終實(shí)現(xiàn)智能化和電動(dòng)化的國家使命。

是的，新能源市場在下半年迸發(fā)的熱情，激發(fā)起比亞迪沉寂太久的火熱。用一款出色的“漢”，與過去三年的起起伏伏瀟灑告別，與悲傷再見，是不是很酷？

“漢”是如此特別，它不僅是中華民族的命名起點(diǎn)，它所對(duì)應(yīng)的漢朝，是中國告別偏安，開疆拓土、與世界融合的新起點(diǎn)，和新高度。

特斯拉、蔚來和比亞迪們還會(huì)糾纏很久，很久！如果無法反抗，就心甘情愿地躺下，姿勢妖嬈，成為最亮眼的那棵韭菜吧——至少，它百媚千嬌，迎風(fēng)招展。

 去故而就新

從此，時(shí)間二分，世界天啟：一曰公元2020年前，一曰，公元2020年后。新年伊始，巨變騎在壯碩的牛背，迎面而來。

1月6日這一天，“美麗風(fēng)景線”驚訝地出現(xiàn)在民主燈塔的“塔尖”——美國國會(huì)大廈；這一天，馬斯克以1910億美元的財(cái)富，超過亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯登頂全球首富榜。2020年一整年，特斯拉的股價(jià)以瞠目結(jié)舌的速度，在悲憫和廢墟中，讓奇跡一再踩踏奇跡。還是這一天，1月6日，比特幣以4萬美元的新高度，宣布一個(gè)“數(shù)字黃金”時(shí)代的潛在到來。

從蘋果到亞馬遜，從臉書到特斯拉，一切都昭示著數(shù)字化就是當(dāng)前這個(gè)世紀(jì)進(jìn)程的下一個(gè)篇章——即經(jīng)濟(jì)的去物質(zhì)化。

2020年新冠病毒所造成的痛苦促使人們停下腳步，開始反思：這場疫情所揭示出的不公平和危險(xiǎn)以及創(chuàng)新的希望，意味著今年將作為一切都改變了的一年而被人們銘記。

而從這些苦難灰燼中，將會(huì)崛起這樣一種意識(shí)，即生命的意義是珍藏，還是應(yīng)該活在當(dāng)下？

早在2000多年前，楚人宋玉在《楚辭 九辯》中發(fā)出“愴怳懭悢兮,去故而就新”的吶喊，這是中國獨(dú)有的一種力量——在悲秋中自憐，于危局中自強(qiáng)。向內(nèi)躬身自省，向外不屈圖強(qiáng)，這一直是我們這個(gè)民族生生不息的強(qiáng)大力量。

幸運(yùn)的是，一場席卷全球的災(zāi)難不僅帶來了變革的需要，還將指明前進(jìn)的方向。這在一定程度上是因?yàn)樗呀?jīng)起到了創(chuàng)新引擎的作用。

或者說，過去50年來，“石油+美元”捆綁的全球能源+金融成長與存在模式，正在逐漸過渡到“電池+數(shù)字貨幣”的全新模式。（這個(gè)話題，將在1月底2月初《汽車公社》年度策劃《2021∣格局與趨勢（上、中、下）》里深入展開討論。）

除了美國之外，包括中國在內(nèi)的主要國家已經(jīng)在2020年紛紛發(fā)布“碳中和”時(shí)間表，氣候因素將進(jìn)一步推動(dòng)用可再生能源替代化石燃料的緊迫性。太陽能和風(fēng)能不需要燃料、儲(chǔ)罐、管道、軌道車輛或油輪。這場大流行通過壓低化石燃料價(jià)格以及抑制相關(guān)投資加速了這種轉(zhuǎn)變。

到2025年，大眾汽車5年累計(jì)投入500億歐元；豐田方面計(jì)劃，他們將力爭在2025年實(shí)現(xiàn)全球每年銷售約550萬輛電氣化汽車，其中純電動(dòng)和燃料電池車型的規(guī)模將達(dá)到100萬輛以上。

2020年最后一個(gè)月，扎根中國一年之后，備受爭議的奔馳EQC在中國的銷量首次突破1000輛，這難得的溫暖，讓康林松隔著千山萬水都喜不自禁，宛如冬去春來。

大眾、豐田和奔馳，這些在傳統(tǒng)市場積蓄巨大勢能的巨人們，決心與特斯拉放手一搏，拒絕成為悲情的諾基亞、哭泣的格桑花。

1月11日晚上，蔚來ET7發(fā)布會(huì)結(jié)束之后的首個(gè)美股交易日，蔚來汽車市值一開盤就沖破千億美金。幾個(gè)小時(shí)前，結(jié)束行程的李斌，在成都機(jī)場“金拱門”抽空吃了一頓巨無霸，這個(gè)安徽鄉(xiāng)下走出來的放牛娃，把自己修煉成最倔強(qiáng)的勇士，迎著馬斯克刀鋒的方向，勇敢飛翔。

關(guān)于2021年的市場預(yù)測、趨勢和大事件討論，請(qǐng)關(guān)注1月底2月初推出的《汽車公社》年度策劃：《2021∣格局與趨勢（上）：唯有熱愛，可抵歲月悠長》

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2020∣格局與趨勢（中）：從新教運(yùn)動(dòng)到新儒學(xué)

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