說起汽車那些事，自主品牌好像一直在以追趕合資品牌為標(biāo)桿，不論是外觀設(shè)計還是動力性能上，一款出色的國產(chǎn)車往往是跟同級熱銷的合資車在對比后才能看出是否出色。而價格上更是必須保持一如既往地親民。我國作為汽車工業(yè)起步較晚的國家，在造車市場一直落后于人，一直以來幾乎只有國產(chǎn)化的合資品牌，如一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等。

而可以遠(yuǎn)銷國外的自主品牌卻寥寥無幾，甚至大多數(shù)都是走低端價格，由車企自產(chǎn)自銷的模式出口。近日，一款造車新勢力旗下的新車卻被德國知名電動品牌Elaris看中，將會引進(jìn)德國銷售，它就是創(chuàng)維ET5。

提到創(chuàng)維，相信大多數(shù)網(wǎng)友都會聯(lián)想到家電市場那個創(chuàng)維，沒錯，在跨界造車的浪潮下，家電巨頭創(chuàng)維也下水造車了。其實創(chuàng)維汽車并不是創(chuàng)維首次進(jìn)軍汽車市場的成果。早在2010年，創(chuàng)維創(chuàng)始人就成立了開沃集團(tuán)，并收購了南京金龍客車，主要研發(fā)新能源商用車。在2019年11月，又成立了天美汽車有限公司，由開沃新能源汽車控股。借著天美的跳板，創(chuàng)維終于進(jìn)軍了新能源乘用車市場。

在2020年，首款車型天美ET5正式上市，在業(yè)內(nèi)也是獲得了不曉得關(guān)注的，但是因為產(chǎn)品對比同期的造車新勢力并不具備太多特色，所以銷量方面有些不盡人意。在2021年3月底，開沃集團(tuán)和創(chuàng)維集團(tuán)進(jìn)行了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，自此創(chuàng)維汽車也就成功接收了天美汽車的產(chǎn)業(yè)。在4月底，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生也正式宣布了這一消息，并發(fā)布了首款車型創(chuàng)維ET5。

同時，也帶來了創(chuàng)維ET5將被德國電動品牌Elaris銷售的消息，只是新車在出口德國后將會更名為Beo，起售價為49900歐元，折合人民幣約38.7萬元，預(yù)計7月底在海外上市，而國內(nèi)創(chuàng)維ET5的售價僅15.28萬。

創(chuàng)維汽車可以被汽車工業(yè)強(qiáng)國的德國電動車品牌看中銷售，顯然有著其出色之處，像這樣的價格帶給國人的不僅是價格上的優(yōu)越感，更多地是民族驕傲。也真正意義的讓不少人看到了自主品牌在新能源市場中實現(xiàn)彎道超車的可能。