無論新能源汽車的“編外業(yè)務(wù)”如何發(fā)展，在充電技術(shù)以及電池領(lǐng)域接近瓶頸的現(xiàn)在，續(xù)航里程和充電效率就是核心競爭點(diǎn)，沒有道理，一輛真實(shí)續(xù)航里程很有競爭力的新能源車，會賣的比一眾花里胡哨要差。

什么叫花里花哨？簡單來說就是不務(wù)正業(yè)，一輛純電車，電池儲能沒優(yōu)勢、續(xù)航?jīng)]優(yōu)勢、品牌沒優(yōu)勢，卻在大談理想，哪怕這些純電汽車的核心點(diǎn)都沒優(yōu)勢，但是，它有些亮點(diǎn)技術(shù)，能夠便捷化用車生活，也算你走對了路，但是，你聽說過，一輛純電汽車，以“APP一鍵預(yù)約午休功能”作為賣點(diǎn)的嗎？

美其名曰是將汽車打造成為第二生活空間，實(shí)則就是用概念掩飾自己核心競爭力的不足，企圖在純電汽車的核心之外打造賣點(diǎn)，不知道各位是否看過周星馳的《食神》，影片中少林寺十八銅人的對敵模式，想必創(chuàng)維汽車，已經(jīng)研究的非常透徹了。

創(chuàng)維汽車號稱要成為全球十大新能源汽車品牌之一，這是在創(chuàng)維汽車ET5只取得月銷量667輛的情況下，提出的終極夢想。

如果將國內(nèi)新能源汽車品牌匯聚于一個班級內(nèi)，創(chuàng)維汽車毫無疑問，就是轉(zhuǎn)學(xué)過來的差等生，如果在同班同學(xué)還不知道其底細(xì)的情況下，初次上臺的自我介紹就說自己要角逐領(lǐng)頭羊的位置，尚且還有人信，但是，多次模擬考不及格之后，還在自我標(biāo)榜進(jìn)入前十地位，多少就有些空喊口號了，而這類學(xué)生，在各位看官的求學(xué)生涯中，必定有一個，就像每個村子里，都有一位樹先生，是一個道理。

看看以前那波喊口號的，都怎樣了呢？無一例外，全部消失了，短暫的造車生涯，連個腳印，都沒給中國汽車工業(yè)發(fā)展史留下。

當(dāng)然，位列全球十強(qiáng)行列，只是創(chuàng)維汽車其中的一個口號而已，諸如此類，還有：投資300億、在資本市場實(shí)現(xiàn)3000億市值、奮斗30年培養(yǎng)杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)、見證2049年……的歷史時刻、實(shí)現(xiàn)50公里的充電半徑......

厲害了，創(chuàng)維汽車！

車德鋼不得不說，中國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈體系的成熟，降低了新能源車的造車門檻，這讓賣手機(jī)的、做家電的紛紛投入車市，究竟是風(fēng)口還是泡沫？市場還未成熟，無法給出定論，但仔細(xì)想想，短短幾年的新能源車發(fā)展史，已經(jīng)出現(xiàn)了多少個跳梁小丑了，騙錢的、騙地的，談概念的、玩炒作的，但市場的優(yōu)勝劣汰法則就印證了那句話，來的時候有多高調(diào)，走的時候就有多狼狽。

就目前來看，創(chuàng)維汽車是少有的，當(dāng)你聊到它時，你不想聊它產(chǎn)品的汽車品牌。先來說說創(chuàng)維汽車的組建歷史，創(chuàng)維，賣了“Skyworth”商標(biāo)的部分使用權(quán)，給了開沃集團(tuán)，而開沃就順手將創(chuàng)維商標(biāo)給了旗下的天美汽車，因此，創(chuàng)維汽車，實(shí)則就是換了標(biāo)的天美汽車。現(xiàn)在的創(chuàng)維ET5，就是以前的天美ET5。

都說強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)維汽車最出名的，反倒最不沾汽車邊兒的家電品牌創(chuàng)維，至于開沃是誰，天美是誰，天美ET5又是誰，普通民眾，恐怕知道的不多。

最后說說產(chǎn)品吧，創(chuàng)維ET5，以不到四米七的車身長度，定位中型SUV，前單電機(jī)，最大續(xù)航520公里，電池容量72千瓦時，頂配售價接近20萬，次頂配售價18萬多僅兩個氣囊，設(shè)計上乏善可陳，車德鋼疑惑了，你說這樣的車，真的是來競爭市場的嗎？

當(dāng)然，創(chuàng)維汽車自知產(chǎn)品上毫無賣點(diǎn)，于是，絞盡腦汁創(chuàng)造出了“APP一鍵預(yù)約午休功能”，看看其他品牌，特斯拉、比亞迪、小鵬以及華為等，都在研究自動駕駛了，創(chuàng)維ET5竟然還將“APP一鍵預(yù)約午休功能”這樣的玩意兒，寫進(jìn)PPT。

對了，插句題外話，創(chuàng)維汽車ET5更名為Beo，被電動品牌Elaris帶去了德國，起售價為49900歐元，折合人民幣約38.7萬元，7月底上市。

你別說，這場資本包裝大戲，車德鋼看得還挺過癮的。