撰文 / 戈 戈

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師瑜超

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著深刻的調(diào)整和變革，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為主要發(fā)展潮流，在各個國家政策的推動下，全球電動車處于白熱化的快速發(fā)展階段。

以特斯拉為代表的新勢力品牌，他們造車?yán)砟钭叩氖菢O客范的“智能化”路線。以大眾為代表的傳統(tǒng)品牌電動汽車的造車?yán)砟顒t是在穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上去做新的探索。他們其實代表了兩種觀念不同的用戶群體。

在當(dāng)下電動汽車快速發(fā)展的階段，這兩種不同的用戶群體會在很長一段時間共存，對應(yīng)的兩種不同理念的產(chǎn)品也均有對應(yīng)的受眾和市場，這兩種人群也在很大程度上左右了電動車的銷量。

4月29日，作為曾經(jīng)拿下77年全球銷量冠軍的汽車制造商的大眾汽車，在首屆“Way to Zero”主題論壇上，又一次強(qiáng)調(diào)了自己的電動戰(zhàn)略：

在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上，純電動車銷量預(yù)計將占該品牌在歐洲總銷量的70%以上，遠(yuǎn)高于此前35%的目標(biāo)。在美國和中國，大眾品牌計劃到2030年，使純電動車銷量占該品牌總銷量的50%以上，目標(biāo)是擊敗特斯拉等競爭對手，成為全球電動汽車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，大眾發(fā)布了全球傳統(tǒng)車企的第一個專屬純電平臺MEB模塊化電驅(qū)動平臺。大眾將純電平臺與模塊化相結(jié)合，用MEB平臺的專屬純電底盤、E3電子電氣架構(gòu)和VW.OS操作系統(tǒng)，支撐純電動車型的打造。

電動化策略雄心勃勃

MEB平臺首款車型大眾汽車ID.3在2019年9月亮相，2020年9月上市。根據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)字，2020年共交付56500輛，但I(xiàn)D.3當(dāng)前主要是面向歐洲市場。

相比于中國市場，作為內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)源地，歐洲汽車文化源遠(yuǎn)流長，汽車已經(jīng)成為歐洲消費(fèi)者的生活必需品，隨著電動汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，越來越來的歐洲汽車消費(fèi)者在購買新車時選擇了電動汽車，他們更多是考慮家庭使用，做工用料更加精致、實用，而不用刻意更改駕駛習(xí)慣、更接近燃油車的使用體驗，成為他們購買電動汽車時要著重考慮的因素。

ID.3在歐洲市場投放前，特斯拉一直在歐洲各國的純電動車市場稱霸。2020年下半年，ID.3上市后銷量迅速超越駕駛體驗更為激進(jìn)特斯拉Model 3，成為電動車銷量冠軍。這說明大眾的造車?yán)砟罡蠚W洲消費(fèi)者的口味，大眾品牌電動車的入市改寫了歐洲電動車品牌暢銷榜順序。

今年，大眾首個MEB平臺首款全球車型ID.4先后在歐洲、美國和中國上市，跨出了大眾電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的第一步。

在歐洲市場，新上市的ID.4在各國都有不俗的成績。2021年4月，從歐洲10國的電動汽車銷量統(tǒng)計來看，ID.4以5251輛超過了ID.3的4066輛，成為銷量新冠，凸顯了ID.4的強(qiáng)勁市場競爭力。

前不久，作為全球汽車評選活動中最具公信力、獨立非盈利性組織World Car Award（WCA）主辦的2021年世界年度風(fēng)云車型大獎（World Car Of The Year）公布了大眾ID.4獲得798分的成績，以絕對優(yōu)勢摘得桂冠。

“世界年度車”大獎是世界上最重要的汽車大獎之一。該獎項由來自24個國家的93國際汽車記者參與評選，投票選出全球最佳創(chuàng)新車型。ID.4憑借創(chuàng)新性與可持續(xù)性收獲好評，是首個獲此殊榮的純電車型。

首款全球化電動車實力圈粉

在中國，ID.4相關(guān)車型被大眾定義為MEB平臺國產(chǎn)第一車，由上汽大眾推出了ID.4 X。一汽大眾推出了ID.4 CROZZ。

ID.4 X作為MEB純電平臺的第二款車，在車身設(shè)計上高度集成化，以后驅(qū)設(shè)定為出發(fā)點，實現(xiàn)更長的軸距與更短的前后懸，進(jìn)而將整車的空間利用率提升至最大化，這也給了設(shè)計團(tuán)隊機(jī)會，將車身形態(tài)比例設(shè)計得更為協(xié)調(diào)。

完美實現(xiàn)50：50的前后配重比，以及電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成和智能能量管理系統(tǒng)的應(yīng)用，類燃油車的動態(tài)表現(xiàn)，也讓ID.4 X滿足了消費(fèi)者對純電動汽車的多元化駕控需求。

ID.4 X還應(yīng)用了大眾汽車最新的E3電子電氣架構(gòu)，基于強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力、極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，智能域控及軟硬件解耦，實現(xiàn)了智能駕駛和智能交互的融合，達(dá)成車輛與數(shù)字世界的無縫連接。

對于用戶最為關(guān)注的電池安全問題，ID.4 X更是在設(shè)計之初，就從軟硬件上對電池安全做出了周密防護(hù)。通過對電芯的“4重保險”，通過338項遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池包安全測試，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低，確保了產(chǎn)品安全可靠。

ID.4 X撥動燃油車主心弦

位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠，是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，投資達(dá)170億元，生產(chǎn)體系采用通用化零部件和總成，將大大降低制造成本，提高汽車裝配質(zhì)量，大幅縮減生產(chǎn)周期。

通過MEB工廠在前瞻研究和智能技術(shù)落地方面的先天條件，上汽大眾還以整車智能制造為牽引，帶動上游供應(yīng)鏈零部件企業(yè)，同步提升生產(chǎn)制造智能化，并通過與生產(chǎn)體系中上百家上游鏈條供應(yīng)商的規(guī)?；o密合作，逐步形成上汽大眾自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

大眾ID.4 X的定位中型純電動SUV，在與比亞迪、廣汽新能源等中國既有電動車品牌，以及特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力展開競爭的同時，它還要做一款本品牌傳統(tǒng)客戶會喜歡的電動汽車，把同價位燃油車作為競爭對手，以大眾的鮮明印記，致力于為更多消費(fèi)者提供更多的選擇。

現(xiàn)在的中國汽車市場已經(jīng)是存量市場，越來越多的電動車用戶將來自燃油車用戶的置換，而將大眾燃油車的優(yōu)異駕駛體驗平滑過渡至電動汽車領(lǐng)域，這可能也是ID.系列車型要完成的使命之一。

這一點，我們從車輛外形、內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計及駕駛感受上，就可一窺端倪。

在車輛設(shè)計上，雖然ID.4 X和熟悉的大眾燃油車產(chǎn)品擁有不同的設(shè)計語言，但它仍是一輛適應(yīng)大多數(shù)人審美觀的汽車。對于很多第一次從燃油車轉(zhuǎn)投新能源領(lǐng)域的用戶而言，雖然它更具科技感，但也兼顧到傳統(tǒng)燃油車主的使用習(xí)慣，讓其更容易自然地接受這種改變。

比如，ID.4 X沒有像新勢力一樣，采用激進(jìn)的全隱藏式門把手設(shè)計，也沒有像傳統(tǒng)燃油車一樣，采用的外露式門把手設(shè)計，而是采用半露半隱的扣式門把手設(shè)計，兼顧風(fēng)阻的優(yōu)化與開門便利性。遇到特殊情況（電池電量耗盡）時，ID.4 X還可以向上手動開啟機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，很人性化。

再如，上汽大眾ID.4 X全系標(biāo)配了12英寸的多媒體觸控屏，內(nèi)置智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0，功能操作更為直觀。此外，在多媒體屏幕下方和屏幕左側(cè)，分別針對國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣增加了MENU主菜單觸控按鍵以及虛擬“HOME”鍵，大大減輕了上手難度。

在駕駛感受上，ID.4 X開起來的感覺還是一輛真實的大眾車，雖然動力體驗比燃油車好，但駕駛感受和燃油車并沒多大差別。

我們試駕是后驅(qū)的初見版車型，在后軸上搭載了永磁同步機(jī)，最大功率150kw，峰值扭矩310牛?米，而同價位的途觀L采用EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛?米，ID.4 X 功率勝出，扭矩相當(dāng)；ID.4 X 電池容量達(dá)83.4千瓦時，NEDC續(xù)航里程達(dá)到555公里，與途觀L的60升油箱提供的行駛里程不相上下。

在初見版上，上汽大眾ID.4 X有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和個性化四個駕駛模式。在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，做出響應(yīng)后，電動機(jī)所釋放出來的動力大小，和燃油車的設(shè)置也非常相似。

ID.4 X起步后提速很快，但并不像特斯拉Model Y那般直接迅猛，而隨著踩踏板力度加大，動力會線性地釋放出來，感覺相當(dāng)舒適；在你狠踩加速踏板的時候，能感覺到電機(jī)很強(qiáng)的動力，但輸出時推背感不是很強(qiáng)，沒有類似渦輪發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力，更像是大排量自吸發(fā)動機(jī)加上CVT變速箱，加速順滑的同時讓你對它的動力底氣滿滿，信心十足。

D擋下松開加速踏板后，ID.4 X可以極為順暢地滑行，沒有任何突兀的拖拽感，動能回收不會自行介入，想剎車的話，你只能踩下制動踏板。

而當(dāng)你把擋位調(diào)到B擋，駕駛模式調(diào)到了運(yùn)動，動能回收力度會達(dá)到最強(qiáng)。這時松開加速踏板，拖拽感也不是很明顯，動能回收和輸出之間過渡得很好。如果你全力踩下制動踏板，動能回收系統(tǒng)就不會參與減速工作了，制動力釋放很線性，車身姿態(tài)也很穩(wěn)健。

ID.4 X采用了前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿獨立懸架的設(shè)計，調(diào)教偏向硬朗，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)，保持了原汁原味的日耳曼風(fēng)格。在鋪裝路面上中低速行駛，ID.4 X濾震干脆利落，遇到路面接縫等細(xì)小顛簸，可以輕松應(yīng)付；車速較高時，懸架既能充分吸收大幅沖擊，又沒有過多的余震，車內(nèi)駕乘安穩(wěn)舒適。

作為上汽大眾首款MEB平臺電動汽車，ID.4 X配備了L2+自動輔助駕駛。它通過4個環(huán)視攝像頭、1個多功能攝像頭、8個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)，配合Mobileye EyeQ4芯片進(jìn)行全方位道路感知，實時處理道路信息，可實現(xiàn)Front Assist（前部安全輔助系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKA（車道保持系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預(yù)警）、Side Assist（變道輔助）、RTCA（后部交通穿行提醒）等功能，充分保障了駕乘的安全性。

ID.4 X憑借出眾的性能、創(chuàng)新的設(shè)計和豐富的科技配置，為上汽大眾的電動化之路開了一個好頭。而與燃油車非常相近的實際駕駛體驗，可以讓消費(fèi)者毫無障礙地從燃油車無縫切換到ID.4 X，既不用改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣，也沒有任何學(xué)習(xí)成本，對于想嘗試置換新能源汽車的燃油車主，ID.4 X是一個不可多得的上佳選擇。