都說今年是造車新勢力的生死年，可按目前的發(fā)展情況來看，這是“強者恒強”的更高級說法。

誠然，來自車市下行與疫情沖擊的雙重壓力，清除了不少“落后勢力”，但那些頭部勢力，卻也在用實力證明“那些打不倒我的，只會讓我更強大”。

繼蔚來之后，理想汽車與小鵬汽車也赴美上市?？赡苷l也沒想到，這三家在質(zhì)疑中成長的新勢力，有一天市值會超過那些行業(yè)巨頭們。

按2020年11月5日8時的數(shù)據(jù)來算，蔚來的市值超過通用、法拉利、寶馬等，成為全球市值第六的車企，而理想和小鵬的市值也超過了菲亞特克萊斯勒。

當(dāng)年特斯拉初出茅廬時，被諷刺為“硅谷小子大戰(zhàn)底特律三巨頭”，后來它成功了。現(xiàn)在，來自中國的“互聯(lián)網(wǎng)小子”，同樣戰(zhàn)勝了曾經(jīng)不可一世的底特律三巨頭。

只能說，時代變了。電氣化對于燃油機時代的顛覆，遠(yuǎn)比我們想象的可怕。

所以也就不難理解，大眾汽車為何會大刀闊斧地進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型了。

燃油機時代的領(lǐng)航者，比所有新勢力更渴望獲得電動機時代的掌舵權(quán)。

據(jù)大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，對于最重要的中國市場，大眾汽車集團將在2020年至2024年期間投資150億歐元，以加速其在中國的電動化布局。

在大眾的宏偉藍(lán)圖中，充當(dāng)先鋒角色的便是于11月3日在深圳首秀的ID.4系列。來自上汽大眾的ID.4 X帶來的是NEDC續(xù)航555公里的版本，來自一汽-大眾的ID.4 CROZZ帶來的是續(xù)航550公里的版本，二者的價格門檻均不超過25萬。

緊接著在11月4日，上汽大眾特地為ID.4 X準(zhǔn)備了一個非常具有儀式感，同時極具個性的出場方式。

這一天，在珠海日月貝、上海環(huán)球港、北京世貿(mào)天階等三個重要城市坐標(biāo)，同步舉行了上汽大眾ID.CUBE開箱儀式。就像是開盲盒一般，ID.4 X在各種期待中，披著光芒，正式出現(xiàn)在公眾視線內(nèi)。

與此同時，上汽大眾還正式公布它的中文名——“光荷4 X”?！肮狻?，指的是創(chuàng)見之光，涵蓋了各種可能性與無限期望值；“荷”指的是荷爾蒙，集成了年輕力量與創(chuàng)新精神。

有人說，這是“正規(guī)軍”的入場，也有人說，特斯拉這條鯰魚，終于碰到垂釣者了。

國產(chǎn)特斯拉Model 3的狙擊范圍早已經(jīng)突破了“純電動”、“中型車”等定位詞的局限，尤其在前段時間，它的價格門檻降到了25萬以內(nèi)，無論是電動車還是燃油車，轎車還是SUV，豪華車還是主流合資車，都會受到它的影響。這在整個汽車史上，也是非常神奇的存在。

因此，當(dāng)光荷4 X（555公里續(xù)航版本）將價位定在25萬內(nèi)，也有了回應(yīng)國產(chǎn)特斯拉Model 3的意味。

一個是傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型新作，一個是新勢力培養(yǎng)的老鯰魚，在25萬的戰(zhàn)場上相遇，誰會更強？

我們不得不承認(rèn)，特斯拉在軟件與智能駕駛方面是占有很大優(yōu)勢的，這也是它征服這么多人的魅力之一。就連奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼都公開承認(rèn)，奧迪在計算和軟件架構(gòu)以及自動駕駛方面，至少落后特斯拉兩年時間。

大眾汽車集團CE0迪斯博士也曾高度贊揚特斯拉，“我們還是被評估為汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個科技企業(yè)了，屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束了?！?/span>

但拋開大膽創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維以及強大的軟件技術(shù)能力不談，特斯拉的產(chǎn)品是有很多弊病的，尤其在安全與品質(zhì)的把控上。Model 3數(shù)度自燃、掉漆、LOGO貼歪，Model Y在國外因為質(zhì)量太差，車主選擇拒收，有太多的案例可以證明特斯拉的不完善。

而作為以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的大眾，它對品質(zhì)細(xì)節(jié)的死磕，是出了名的的嚴(yán)苛，這才樹立了“大眾品質(zhì)”的金字招牌。

馮思翰博士在ID.4中國首秀上表示，“ID.家族擁有堅實的基礎(chǔ)：大眾汽車無可比擬的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費者對我們品牌的高度信任，以及我們在大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質(zhì)的能力?！?/span>

工藝上的高品質(zhì)、消費者的高度信任、大規(guī)模量產(chǎn)時的高經(jīng)濟性等，這幾個關(guān)鍵點，既回答了ID.家族為何會是“正規(guī)軍”，也讓我們看到了大眾相較于特斯拉的優(yōu)勢。

先來說第一點，高品質(zhì)。大家都知道，大眾是一家很能耐得住性子的車企，為了讓產(chǎn)品更加萬無一失，它可以一點一點“摳細(xì)節(jié)”。ID.4除了做工精良，講究細(xì)致以外，還歷經(jīng)了超過2500項不同的測試，臺架測試時間達(dá)數(shù)百萬小時，幾乎覆蓋了每個大洲與各種氣候帶。匠心制造下的ID.4，在品質(zhì)與安全方面無疑更令人放心。

第二點，消費者的高度信任。多年的市場耕耘，大眾在國內(nèi)市場積累了一批又一批，一代又一代的忠實車迷，時至今日，“VW”標(biāo)依舊有很強的影響力。再加上大眾龐大的經(jīng)銷商體系，想讓一款車紅起來，所花費的成本相較而言會更低。

第三點，大規(guī)模量產(chǎn)與經(jīng)濟性。上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠目前的產(chǎn)能各自有30萬輛，而特斯拉上海超級工廠目前的產(chǎn)能僅為25萬輛，還不是南北大眾的對手，一旦ID.4打開銷路以及更多的ID.車型推出后，優(yōu)異的生產(chǎn)能力能幫助它們迅速占有市場。在成本管控上，身經(jīng)百戰(zhàn)的大眾也擅長運用大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢來降低成本。

與此同時，ID.4的出身也不賴。光荷4 X產(chǎn)自MEB平臺，該平臺是大眾基于未來電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等方向全新設(shè)計的，類比一下MQB平臺在燃油車領(lǐng)域的能耐，就能感受到MEB平臺有多強。其E3電子電器架構(gòu)在車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)、高級自動駕駛、娛樂系統(tǒng)等方面頗有建樹，能讓光荷4 X具備強大的數(shù)字能力。

因此，現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3看似一副“無敵是多么寂寞”的派頭，很可能是它還沒遇上真正的對手。

拋開品牌力、生產(chǎn)力等大層面不講，就產(chǎn)品力而言，光荷4 X也有不少值得稱贊的看點。

首先在外觀層面，它在大眾基因與自身辨識度上做到了很好的平衡，用“不是那么大眾的大眾車”來形容最為貼切。

具體來看，光荷4 X采用了大眾品牌最新電動車家族設(shè)計語言，不同于現(xiàn)在的電動車為設(shè)計而設(shè)計的極致夸張，它在創(chuàng)新的同時保留了德系風(fēng)的氣魄。在封閉式前臉上，一條燈帶貫穿扁平化VW發(fā)光logo，并刺進(jìn)兩側(cè)造型犀利的IQ. Light光眸矩陣式大燈中。

值得一提的是，IQ.Light矩陣LED大燈內(nèi)的遠(yuǎn)光照明模組配有11個獨立LED燈源，支持單獨關(guān)閉或調(diào)暗光線，讓駕駛者在夜間行駛中既保證安全又不影響他人。

車側(cè)設(shè)計給人眼前一亮的感覺，流線型的車身線條與撞色設(shè)計，是當(dāng)下后浪很喜歡的搭配，光荷4 X能將其配上，證明它是認(rèn)真審視過消費市場的。

車尾方面與前臉交相呼應(yīng)，貫穿式的尾燈和發(fā)光的logo一個也沒有少，時尚感與科技感營造得很到位。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，煥然一新的感覺油然而生。光荷4 X共提供了潮流坐標(biāo)、典雅格調(diào)和都市激情3種主題拼色內(nèi)飾，給消費者帶來不同程度的視覺沖擊力。布局方面，它采用了i-ID信息組合儀表和12英寸懸浮式中控大屏，渲染了濃郁的科技氛圍，此外，它還把換擋機構(gòu)設(shè)置在儀表盤右側(cè)，留出了一個寬綽的中控空間。

配置方面，光荷4 X搭載了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能、ID. Light光語系統(tǒng)、ID.語音管家、最新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)、IQ. Drive智慧駕駛系統(tǒng)等，從便捷性、智能性、安全性方面提升駕乘者的出行體驗。

在消費者關(guān)注的動力與續(xù)航方面，光荷4 X沒有令它們失望，目前開放預(yù)訂的版本續(xù)航達(dá)555公里，并可在45分鐘內(nèi)充至80%的電量，輕松解決用戶的一周用車需求。它的最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，表現(xiàn)也算抗打。

無論是官方，還是業(yè)內(nèi)人士，都曾說過，ID.系列將是大眾繼甲殼蟲、高爾夫之后的里程碑作品，它開啟的是大眾汽車電氣化時代的新紀(jì)元。

光荷4 X的推出，也意味著上汽大眾開始了猛烈的反擊之路，只要主流合資的手槍成功裝上槍子了，接下來出手必定是快準(zhǔn)狠。