凡是老司機應該多少經歷過一兩次汽車年檢，要是兩年內就換車的土豪哥當我沒講。

在2014年以前是每兩年一次上檢測線，排隊的人那叫一個多，很多車主嫌麻煩都找了那種特殊顏色的牛代辦。近兩年這種麻煩事兒變少了，6年免檢，之后的檢測頻率也變低了。但是又出來了新問題，純電車檢測和燃油車一樣步驟和收費嗎？

“純電車”被收取尾氣檢測費

上個月在江西的一位車主發(fā)生了這么一件事兒：他在19年買了一臺純電車，用來跑網約車，現在不想干了，要把這個車的性質由營運改為非營運。人就說了，要先通過年檢，合格才能改。行唄，那就測唄，結果去九江市機動車檢測中心辦年檢，檢完了發(fā)現，哎這收費咋有個尾氣檢驗費呢？

車主又一次來到檢測中心，他看到《機動車檢驗檢測收費標準公示表》，明明白白清清楚楚寫著：“在用燃油車和純電動汽車的檢驗均含尾氣檢驗”。這位老哥當場就不干了啊，我一電車，有個錘子尾氣哦，你檢測什么東西。結果工作人員解釋：“年檢項目不能拆分，上檢驗臺就是260，錢不能退”。

而且這家檢驗機構的負責人稱：“現在新能源車比較少，沒有特意進行區(qū)分，總不能只收60元年檢費吧?！蔽业蝹€乖乖，還挺委屈的嘛，言下之意不管測不測，不能影響收費（賺錢）。

車主之后向九江市公安局交警支隊車管所和九江市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊舉報，得到的回復是檢測機構是民營公司，如果覺得收費不合理可以向市場監(jiān)督管理局舉報。

好嘛，營改非要年檢→檢驗機構統一收尾氣檢驗費→相關部門說不歸我管→車主要年檢只能花錢做不存在的尾氣檢驗。擱這兒套娃呢，這一下形成閉環(huán)了嗷。

沿用燃油車政策合理嗎？

首先要明確一點，純電車和燃油車同樣的年檢政策顯然是不合理的。年檢本身的意義在于剔除不符合基本安全行駛標準的車輛，同時針對發(fā)動機的排放系統檢驗，以免對環(huán)境造成過度污染。

然而純電車和傳統燃油車在動力系統方面有著很大的差異，沒有發(fā)動機這點大家都知道了，其他的還包括沒有變速箱（大部分）、油箱、傳動軸、燃油泵等等諸多部件。如果針對燃油車需要檢驗尾氣排放，那么針對純電車應當檢驗電池包，是否有磕碰、鋰枝晶、密封性、熱管理系統等。

年檢的坑可不少

凡是經歷過年檢的司機朋友一般都體會過這里面的坑，先不說合不合理吧，就是有些項目過不過完全看心情。有的地方直接在收費的時候給兩個價格，自己辦便宜點，貴一點能包過。甚至不到現場錢到位也能直接過的事兒都不少見。

年檢不給過的大頭是尾氣測試，民間有各種各樣的“過關寶典”，比如先跑個高速讓發(fā)動機內部以及三元系統升溫，或者提前做一次保養(yǎng)。許多車主就鬧不明白了，我買了有3C認證的車，用著央企提供的汽油，做了廠家建議的保養(yǎng)，怎么尾氣排放還能不通過呢？不應該去查汽油的品質、廠家制造標準和那些賣假機油的嗎？

另一個坑就是燈光測試，很多時候因為老車時間長了螺絲松了，稍微擰一下就能過的事兒，黑心的檢測機構可能問你要大幾百。其他的還有制動力、透光率，里面破事兒多了去了。

總之一句話，凡是和車有關的事兒就沒一件不鬧心的。

寫在最后

雖然純電車目前的占有率不高，需要年檢的則是更少，但隨著新能源車的普及，這是必然需要面對的。還是希望相應的政策法規(guī)逐步完善，讓年檢起到該有的作用。