?在汽車發(fā)明者發(fā)明汽車135周年的那天上市之后，新一代奔馳S級W223已經(jīng)逐漸停進(jìn)了一些富豪的車庫中，富豪們?yōu)榱藫屜荣I到新一代S級，大概都額外付出了一些鈔票，比如農(nóng)歷新年之前提車的那一批，應(yīng)該都加了六位數(shù)。

我們深知，富豪們要買一輛S級，流程極其簡單，完全不會到網(wǎng)上去看各種各樣的測評，但對于正在上網(wǎng)的屏幕前的各位來說，應(yīng)該還是有興趣來了解了解這么一輛汽車工業(yè)史上最重要的產(chǎn)品的吧？

盡管其他媒體已經(jīng)做了各種報道，我們此前也解析過W223這一代S級，但是在更深入的接觸之后，我們認(rèn)為當(dāng)前W223在公眾視野中還是存在一定的“盲區(qū)”。

所以這一次，在消除“盲區(qū)”的同時，我們也再次聊聊對這輛備受爭議的W223的看法。

“卸妝”之后的氣場如何？

在其他媒體的評測內(nèi)容里，我們看到的多數(shù)都是奔馳提供的“王中王”試駕車，所謂“王中王”，意思就是在頂配的基礎(chǔ)上還帶了一些選裝件。

要知道，頂配的S 500 L已經(jīng)達(dá)到181.88萬元，落地輕松超200萬，有這個預(yù)算，都可以奔著邁巴赫S級去了。

▲圖為S 450 L 4MATIC，運(yùn)動外觀套件和大尺寸多幅式AMG輪圈為S級車系中最高配的兩款車型專屬

況且，現(xiàn)今在售的三種動力版本的新S級，其實(shí)采用的都是同一款直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為M256，只是調(diào)教不同，從低到高分別是S 400 L、S 450 L、S 500 L。

盡管參數(shù)看起來有不小的差距，但其實(shí)百公里加速時間只不過是5.9秒、5.6秒和5.5秒的區(qū)別，在中國合法的速度范圍內(nèi)，相差不大。

所以S 500 L顯然是曲高和寡的，實(shí)際上富豪們會買的S級，基本上就集中在S 400 L的兩個配置和S 450 L的兩個配置了。

其中只有S 450 L的高配4MATIC四驅(qū)版在外觀上跟S 500 L是一樣的，標(biāo)配20英寸的AMG多幅式輪圈以及AMG-Line運(yùn)動外觀套件，外觀效果看起來還是很協(xié)調(diào)的，一定程度上為這一代備受爭議的外觀設(shè)計追回了一些分?jǐn)?shù)。

而其他不帶AMG套件和大輪圈的兩驅(qū)新S級，看起來就像是卸了妝，氣勢弱了很多。

比如這家經(jīng)銷商的S 400 L展車，一度讓車轍君懵了圈——盡管它就停在了距離大門最近的位置，但走進(jìn)來的那一刻并沒有發(fā)現(xiàn)這是一輛S級，以為這是E級，還去找店員問了一句：“你們這有新S級嗎？”

簡直不要太尷尬。（E級車主狂喜）

你看得到的華麗配置卻買不到？

W223這一代S級在上市初期花了很大力氣來宣傳自己的各種科技新裝備，例如AR-HUD、裸眼3D儀表板、像素大燈，還有可以隨著人機(jī)交互呈現(xiàn)流動效果的主動式氛圍燈等。

然而這些東西全都是頂配S 500 L的標(biāo)配配置，其他版本要么得加錢選裝，要么連選裝的機(jī)會都沒有。

不過，在我們看來，這是件好事。

就拿裸眼3D儀表板來說，聽起來確實(shí)高大上，但實(shí)際上裸眼3D應(yīng)用在汽車儀表板上可以說是噱頭大于實(shí)用，在實(shí)際體驗的過程中甚至是完全沒有實(shí)用意義，而且還有可能在駕駛過程中使駕駛者分心。

▲S級的幾何多光束LED大燈，大體上的燈頭結(jié)構(gòu)與像素大燈一樣，但缺少一些精致的裝點(diǎn)

而其他幾項配置方面，除了最低配沒有HUD之外，中間三個版本都有常規(guī)的HUD。

盡管只有頂配標(biāo)配像素大燈，但其他版本也都標(biāo)配了上一版的幾何多光束矩陣大燈，盡管照明細(xì)膩度不如像素大燈，沒有流星雨的開燈動畫，但同樣具備遮蔽光區(qū)的功能。

還有氛圍燈，除了頂配之外的其他配置車型也就是比頂配少一條主動式氛圍燈而已，其他地方的氛圍燈是同樣的繽紛多彩。

所以富豪們不買頂配的S 500 L也沒啥大不了的，總體體驗上沒有太大的差異，只是真正會買S級的車主未必這么想，畢竟實(shí)用性不是他們的第一追求，價值感對他們來說更重要。

這些在我們看來沒什么必要的配置，恰恰能夠體現(xiàn)滿滿的價值感。

對了，對于這輛超過5米3長的大車最具有實(shí)用價值的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在目前在中國市場銷售的全系S級上面都是不標(biāo)配的，并且只有S 450 L和S 500 L才能花18400元選裝。

重點(diǎn)是，我們之前在做官圖解析的時候說到W223可以提供最大轉(zhuǎn)向角10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，然而目前中國市場能夠選裝到的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大卻只有4.5度，看起來奔馳還留了一手，給人一種誠意不到位的感覺。

但實(shí)際原因卻藏著“苦衷”，因為10度的后輪轉(zhuǎn)向不能匹配太寬的后輪，能夠提供后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝的S 450 L和S 500 L后輪寬度都是285mm，所以只能匹配4.5度的后輪轉(zhuǎn)向角。并且在德國，新S級4.5度和10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要花費(fèi)的選裝費(fèi)用也是一樣的，奔馳這一波操作可以說是詮釋了“完美地避開正確答案”。

▲視覺效果極為夸張的10度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并未出現(xiàn)在中國市場銷售的奔馳S級身上

在這個“以屏幕論英雄”的時代，W223這一代S級在發(fā)布時就把重點(diǎn)放在了各種屏幕的配備上，剛才提到的裸眼3D儀表板、AR-HUD也包括在內(nèi)。

在其他的娛樂功能為主的屏幕方面，各個版本作出了區(qū)分。

最低配車型前排中控屏竟然也比其他版本略小一圈，為11.9英寸（其他版本為12.8英寸），屏占比小了一點(diǎn)，邊框?qū)捔艘恍瓷先ゾ筒皇呛苈斆鞯臉幼?，并且取消了各種生物識別的功能。

并且最低配這款S 400 L商務(wù)版在后排是不配備任何屏幕的，有趣的是，S 400 L高配在屏幕方面一應(yīng)俱全（后排三屏），而價格更高的S 450 L低配卻缺失了前排座椅靠背上面掛的兩個屏幕，只有中央扶手上的一個平板電腦。

考慮到動力性能的差異并不大，全系次低配的S 400 L豪華版似乎成為了最值得買的一個版本。

當(dāng)然了，買S級通常也不是想要買哪個版本就能買到哪個版本，尤其是對那些想要搶先嘗鮮的富豪來說，往往都是有什么貨就提什么車，加六位數(shù)的錢也在所不惜，不過現(xiàn)在加價幅度已經(jīng)有所收窄了，五位數(shù)即可。

畢竟邁巴赫S級也快上市了，這才是更吸引富豪們買單的選擇。

話說由S級首創(chuàng)的后排正面氣囊，中國市場目前銷售的所有版本的奔馳S級連選裝的機(jī)會都沒有，估計也是要為邁巴赫S級留一些空間。

▲邁巴赫S級

動起來高級嗎？

近些年，奔馳留給人的印象普遍是看上去賞心悅目，開起來一塌糊涂，不過也會在這句話后面加一句：S級除外。

但是也有聽說，上一代S級W222在中期改款之后，行駛品質(zhì)也不如前期版本，我們沒有直接對比過，不對這個結(jié)論作出評價。

那么新S級的表現(xiàn)呢？只能說是得體，并沒有驚艷。

試駕的是S 450 L 4MATIC，配了20英寸大輪圈，前255/40 R20，后285/35 R20，這樣的輪胎尺寸對于底盤功力還是挺有考驗的。

實(shí)際上，在通過一些相對尖銳的溝坎時，大薄胎還是打破了S級應(yīng)有的那一份優(yōu)雅。

不過在大多數(shù)不那么尖銳的起伏路面上，S級都像是輕輕地飄過去的，這里并不是指穩(wěn)定性不足，而是說S級的底盤在面對大小起伏的時候都能以一種相對有規(guī)律的節(jié)奏來處理，形成一種旗艦豪華轎車所需的漂浮感。

需要指出的是，S級營造這種漂浮感主要是通過后懸架實(shí)現(xiàn)的，舒適模式下的后懸架會變得比較軟。

而前橋還是保留了一定的剛性，一方面前橋需要保證操控方面的安全性，另一方面，S級更需要照顧的人通常坐在后排。

因此在前后輪依次通過減速帶時，能夠明顯感受到前后軟硬度的差異，前部會很快穩(wěn)定下來，后部則會有來回幾下的起伏。

不過切換到運(yùn)動模式之后，前懸架會變硬一點(diǎn)，后懸架則會大幅變硬，前后的軟硬度趨于一致，比較適合自己一個人開車的時候使用。

而動力總成方面，從油門的響應(yīng)到發(fā)動機(jī)的發(fā)力，一切都追求絲滑流暢，只是9AT變速箱在前四個擋位偶發(fā)的頓挫還是會影響心情，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機(jī)能夠傳進(jìn)車廂的聲音和震動都非常小。

再說到整體的靜音性，也是屬于合理的范圍，談不上極其的靜謐，或許這也跟大輪圈有一定的關(guān)系。

除了坐在駕駛席外，我還在后排的老板座體驗了一段，剛才說到的舒適模式下，坐在后排的確有像是坐船的感覺。

不過這輛裝了20寸大輪圈奔馳S級后排的靜音來得稍弱于前排，或許在后續(xù)推出的邁巴赫S級身上才會有進(jìn)一步的表現(xiàn)。

大佬的對手是自己？

我們之前說到，W223有可能會是最后一代S級，而W223整體升級的重點(diǎn)都集中在科技智能化方面了，所以基于對一輛汽車本身的素質(zhì)來考察，W223并沒有什么讓人大開眼界的東西。

奔馳在上個月的上海車展前發(fā)布了他們的旗艦電動轎車——EQS。如果W223是最后一代S級，那么繼承S級衣缽的就會是EQS了。

毫無疑問，EQS作為一款電動車，肯定會在科技和智能化方面大做文章，我們在W223這一代S級身上能夠看到的科技，到了EQS那里，或許就會顯得小巫見大巫了。

▲奔馳此前率先發(fā)布的EQS內(nèi)飾

雖然我們總說電動車沒有靈魂，智能這些東西成不了經(jīng)典，但好巧不巧，這些就是這個時代的特征，大佬之所以還是大佬，必然是在時代的背景下，做到最能夠體現(xiàn)價值的事情。

▲外媒曝光的EQS諜照

當(dāng)然了，S級和EQS這兩位大佬之間將如何相處，它們之間可能存在的交接，會是什么樣的一個景象，我們都是拭目以待的。