在商業(yè)已相當(dāng)發(fā)達的今天，任何物品都有了大概的價格范圍，價格便宜到低于正常范圍太多，很可能是粗制濫造的“水貨”；而高于正常價格范圍太多，則是常人眼中的奢侈品，并且高出的程度與奢侈的程度成正比。舉個簡單的例子，一般的奶茶一杯的售價也就20元上下，如果某家店賣100元一杯，那這就不是普通的奶茶了，而是“奶茶中的法拉利”。

一般人不會選擇100元一杯的奶茶，不代表出不起這100塊錢，但有些東西，卻是普通人壓上全副身家也消費不起的，所以它們成了金錢乃至身份的象征，比如豪車。在汽車已經(jīng)非常普及的今天，很多車型依然是大部分人可望而不可即的存在，它們生來就不是大眾的選擇，而是小部分人的專屬，比如今天的主角——寶馬X7。

金庸先生的小說想必很多人都看過，即使沒看過小說，對“武當(dāng)七俠”、“全真七子”、“江南七怪”之類的別稱想必有所耳聞。德國著名哲學(xué)家萊布尼茨曾提出過一個觀點：“天地間沒有兩個完全相同的東西”，小到兩片相似的樹葉，大到兩個相似的雙胞胎，其實都有所區(qū)別，“全真七子”有弱有強，汽車品牌也是。

雖然奔馳、寶馬、奧迪這三家德國車企一直被人拿來相提并論，它們?nèi)泊_實各有優(yōu)點，但要論車型豐富程度，無疑是奔馳獨領(lǐng)風(fēng)騷。比如說起旗艦SUV，奧迪Q7和寶馬X5都只是中大型城市SUV，而奔馳不但有G級這種堪稱越野神器的硬派SUV，還有GLS這種大型城市SUV，更難得的是它們的銷量還很不錯，甚至全新奔馳G級上市后堪稱“加價狂魔”。

對于將G級看作dream car的人來說，G級的吸引力來自兩點：強大的越野能力以及特殊的情懷，而對于寶馬和奧迪來說，要打造出一款全新車型和G級競爭，無論是這兩點都很難做到。相反，造一款尺寸更大、配置更豪華的城市SUV要來得容易一些。

有底蘊的汽車品牌，一定會有些為人津津樂道的點，比如寶馬的兩大標(biāo)志性設(shè)計：“雙腎”進氣格柵和“天使眼”大燈。近些年新車有個普遍的趨勢：把進氣格柵盡可能往大了造，比如最新的奧迪車型每款都有一副“血盆大口”，進氣格柵面積大得幾乎占據(jù)整張前臉。

作為競爭對手，寶馬似乎也不甘示弱，于是就有了X7這幅頂著大鼻孔哼哧哼哧喘粗氣的模樣。寶馬X7長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達到了驚人的3105mm，成功碾壓了之前多年一直“高手寂寞”的GLS。

過人的車身尺寸本就賦予了X7一副家族最大的臉，加上“天使眼”被設(shè)計得十分狹長，因此當(dāng)一輛X7從遠處駛來時，你最先注意到的是一定是這兩個大鼻孔，雖然大到有些突兀，但配合兩側(cè)多邊形的進氣口，倒也氣勢十足。當(dāng)然，更大的“鼻孔”能夠提高進氣效率，而且它是主動式進氣格柵，在發(fā)動機剛啟動時能關(guān)閉格柵以加快暖機速度。

X7上這對被“拍扁”了的大燈燈組也有些內(nèi)涵，它標(biāo)配自適應(yīng)LED+激光大燈光源，采用了寶馬最新的激光大燈技術(shù)，激光光束最遠照射里程可達600米，造型方面細看之下也是十分絢麗。

至于側(cè)面和尾部的設(shè)計，X7并沒有太多亮點,簡單粗暴地給人一種霸氣的感覺，尾燈的設(shè)計同樣有“扁化”的趨勢，兩側(cè)由一套鍍鉻飾條橫貫式相連，進一步拓寬了橫向視覺效果，凸顯了X7沉穩(wěn)的氣質(zhì)。

奔馳的內(nèi)飾向來是BBA中公認的第一，這些年奧迪也一直在嘗試著用“科技感”彎道超車，至于寶馬，無論是設(shè)計還是用料搭配，都感覺差那么點意思。

作為一款旗艦SUV，X7的內(nèi)飾仍然沿用了家族式設(shè)計，設(shè)計方面真的沒太多新意，少了全新奧迪A8和奔馳S級上那種讓人眼前一亮的感覺。

好在畢竟是豪華品牌的旗艦SUV，寶馬在用料和配置方面也很努力，比如車頂?shù)忍幍腁lcantara材質(zhì)、中控部分大面積的木紋飾板，尤其值得一提的是水晶檔把！雖然不知道到底是啥材質(zhì)，但近乎透明、泛著點淺藍的檔把往這一擺，一種叫逼格的東西就油然而生了。

車為什么要做這么大？除了展現(xiàn)逼格和霸氣之外，能乘坐更多乘客以及提供更寬敞的空間才是車企真正的目的。

X7采用了2+2+2的6座布局，超過3米1的超長軸距，足以將X7和絕大部分三排六座或七座的車型區(qū)分開，即使坐在X7的第三排，也能擁有寬裕的乘坐空間。X7的全景天窗由三塊玻璃組成，除了一個常規(guī)的天窗之外，為了讓第三排乘客也能享受到自由的感覺，在車頂還設(shè)置了一個小天窗。

X7的第三排座椅并非那種又窄又扁的兒童座，同樣是全尺寸的座椅，三排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，兩側(cè)帶有扶手、杯架、USB接口，并且還帶座椅加熱功能。

在保證便利和舒適性的方面，寶馬X7倒是不愧旗艦之名。

目前寶馬公布了40i和50i兩款車型的動力，其中40i搭載3.0升 L6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力、峰值扭矩447牛米，百公里加速時間約6.1秒；50i車型搭載4.4升 V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率462馬力、峰值扭矩649牛米，百公里加速時間約5.4秒，所有車型均匹配8AT變速箱。

熟悉德系豪華車的都知道，上到旗艦車型這級別，一定不會缺少空氣懸架的身影，而作為寶馬最新的旗艦SUV，空氣懸架乃是X7上的標(biāo)配，而且X7配備的雙軸空氣懸架，每個車輪上都有一個單獨的電動壓縮機，懸架調(diào)節(jié)響應(yīng)速度更快。這套空氣懸架的最大調(diào)節(jié)范圍能達到8厘米，在運動模式下或者車速超過138km/h時車身會自動降低2厘米，并且能自動調(diào)節(jié)車輛在不同狀況下的懸架阻尼。

除此之外，寶馬的XDrive四驅(qū)系統(tǒng)自然不會缺席，X7上這套系統(tǒng)乃是寶馬最新一代四驅(qū)系統(tǒng)，能在急加速時將動力100%傳輸至后輪，并且?guī) Sport差速器，使得X7能應(yīng)對各種復(fù)雜的路面。同時，為了改善X7由于尺寸過大將出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足等問題，X7還配備了全輪轉(zhuǎn)向，后輪也可根據(jù)實際情況進行微調(diào)，在城市調(diào)頭或者轉(zhuǎn)彎時有奇效。

目前寶馬已公布X7的售價，其中xDrive 40i的起售價為73900美元（折合人民幣51.07萬元），50i車型起售價為92600美元（折合人民幣63.99萬元），其中40i的售價介于保時捷卡宴和卡宴S之間，50i車型更是幾乎能和卡宴turbo比高低，也就是說X7的售價到國內(nèi)，售價百萬以上是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

售價上升到這個價位，其實誰都不缺逼格，也不缺黑科技。和卡宴、Lavante相比，寶馬的品牌力更低，但其優(yōu)勢在于新和大。如今奧迪仍沒有大型SUV撐場面，現(xiàn)款奔馳GLS已經(jīng)“廉頗老矣”，如果寶馬X7趕在下一代GLS之前上市得越早，就能撈得越多的銷量。