【實測】最萌小型純電動車歐拉R1 做工用料如何
【有車以后 做工用料測試】對于電動車的續(xù)航焦慮，從電動車誕生的那一天就已經(jīng)開始，盡管今天電池和充電技術都在不斷進步，但仍舊讓一部分人無法打消這種顧慮，小編就是其中之一。盡管如此，但我依舊認為如果家里有條件安裝充電樁，一款續(xù)航里程在300km左右的小型純電動車，依舊是上下班代步的不二選擇，因為如果只是在市內(nèi)通勤，它的續(xù)航里程已經(jīng)足夠了。這次我們測試的長城歐拉R1就是這么一款車，小巧的外觀、不貴的價格、310km或351km的續(xù)航里程，一切都顯得剛剛好。那它在做工用料上的表現(xiàn)又會如何呢，今天我們就來測試一下。
做工用料測試中，主要針對歐拉R1的以下四點進行考核：
1.車身間隙
2.車身漆膜厚度
3.車身用料
4.安全設計
一輛車在生產(chǎn)線上要經(jīng)過了焊裝、總裝等一系列流程，因此，車身鈑金拼接之間的縫隙大小從某個程度上反映了整車制造的工藝水平。今天我們用塞尺來檢驗一下，歐拉R1的鈑金和裝配工藝如何。
鈑金間隙我們選取機艙蓋與尾箱蓋左右兩邊均勻分布的三處位置進行測量，最后統(tǒng)計得出平均值與最大差值，歐拉R1的測試結果如下表所示：
從測試結果來看，歐拉R1在機艙蓋部分的裝配工藝明顯要好于尾門部分，我認為這主要是由于它的尾門使用了多種材質，加上整體造型比較復雜導致的?？傮w來說，全車平均3.88mm的間隙水平不算太差，最大2mm的間隙差值也屬于同級中的正常水平。
對比同樣是以日常代步為主的遠景X3和威馳FS兩款車，歐拉R1在裝配工藝上還屬于略好的水平。不過就它們的成績而言，我覺得還都有可以提升的空間。
車身漆面除了美觀外最主要的作用就是防銹、防腐蝕。一般來說，相對厚的漆面能為車輛帶來更加優(yōu)秀的防銹、防腐蝕能力，剮蹭后也不容易傷到底漆，用料相對比較實在。而漆面厚度的分布情況，則能反映廠商的噴涂工藝。
從上表中可以看到，歐拉R1在不同部位間的漆膜厚度上，做的比較均勻，但在平均漆膜厚度上則顯得有些偏薄。在測量中還發(fā)現(xiàn)，它的前翼子板使用的是復合材料，這有助于降低整車質量，同時也能節(jié)約成本。
同樣是對比遠景X3和威馳FS，可以看到這三款車在車身漆面的噴涂工藝上，也有著比較一致的表現(xiàn)，整體來說都屬于可以接受的范圍。
對于車身用料的考察，主要是看其使用的車身材料（鋼還是鋁）、工藝手段（點焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)與車輛的隔音、駕乘質感、甚至是安全性直接掛鉤，所以也是考究一款車是否有足夠誠意的項目。
歐拉R1作為入門級車型，在車身用料上的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平，覆蓋件使用的基本都是鋼和塑料，車窗玻璃均為單層。
在內(nèi)飾用料上，歐拉R1也延續(xù)了實用的廉價風，所有車內(nèi)的覆蓋件使用的都是硬塑料，雖然對于這個級別的車型來講不是什么大問題，但如果能多用一些軟性糖塑工藝，我認為會顯得更有誠意。車窗部分，歐拉R1的兩個前窗采用了電動升降的設計，但僅支持一鍵降，不支持一鍵升，后窗使用的則是在MPV車型上常見的外開式設計。
我們這次拿到的是歐拉R1續(xù)航351km版的入門級車型，在全系中屬于中低配，所以在主被動安全配置上有一些欠缺，比如只有在中高配車型上才有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。不過對于安全設計的考量，磚叔還要更加深入細節(jié)，看看以下這些方面表現(xiàn)如何。
由于歐拉R1是一臺四門4座車，所以它沒有配備后排中央頭枕屬于正常表現(xiàn)。另外，歐拉R1全車車窗都沒有配備一鍵升降的功能。不過好在ISOFIX接口在后排并沒有缺席，保證了車輛的實用性。
通過以上測試可以看到，雖然歐拉R1有很多不足，但就把它定義為一款上下班代步的工具的話，我覺得它的絕大多數(shù)缺點還是都可以接受的。不過，如果你需要它滿足更多的使用場景，那我推薦購買它的頂配或者次頂配車型。
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