【EV視界技術(shù)對比】如今，當(dāng)車輛電動(dòng)化已成為發(fā)展主流，內(nèi)燃機(jī)車似乎要逐漸退出歷史舞臺的節(jié)奏。但是，現(xiàn)實(shí)的證明可以說在今后很長的一段時(shí)間中，帶有內(nèi)燃機(jī)的車型不會消失，反而在一些方面占有一定優(yōu)勢。只不過，這種不會患有“里程焦慮”的物種卻會讓車主患上另一種病癥——“油耗焦慮”。因此，在如何醫(yī)治的問題上，插電混動(dòng)車型成為了這一良藥。

之前我們曾拿比亞迪DM-i與長城檸檬DHT做過一期對比（擴(kuò)展閱讀：比亞迪DM-i與長城檸檬DHT 誰更代表國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的巔峰？），由此印證了國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)正在逐步崛起，并擁有了與國外混動(dòng)技術(shù)一決高下的實(shí)力。當(dāng)然，國內(nèi)這一技術(shù)領(lǐng)域不止這兩者，縱觀行業(yè)來看，基本上大多數(shù)主機(jī)廠均開始發(fā)展自身最新的混動(dòng)技術(shù)，而在這其中奇瑞的鯤鵬DHT成為前兩者之后的又一個(gè)新熱點(diǎn)。細(xì)看的話也許您會發(fā)現(xiàn)，與長城的混動(dòng)技術(shù)相比，奇瑞這套技術(shù)的后面也出現(xiàn)了DHT三個(gè)字，那它和檸檬DHT相比，有著什么樣的不同呢？

DHT的含義是什么？

如果回答鯤鵬DHT與檸檬DHT最明顯的不同是什么，其實(shí)從字意講就有區(qū)別。

長城檸檬的DHT全稱為Dedicated Hybrid Technology，中文的翻譯為混合動(dòng)力專用技術(shù)，是一套完整的混合動(dòng)力技術(shù)方案，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、電池等組件。

長城檸檬的DHT

奇瑞鯤鵬的DHT全稱為Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合動(dòng)力專用變速箱的意思，是基于傳統(tǒng)燃油車變速箱，加裝一些電氣化組件來實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的技術(shù)。

奇瑞鯤鵬的DHT

所以可見，二者在技術(shù)路線上是有一些不同的，具體您往下看。

混動(dòng)架構(gòu)對比

雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)組合也許是現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的潮流，就拿長城檸檬的DHT來說，它是由1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋，組成強(qiáng)勁三擎/四擎動(dòng)力系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)下則相繼推出了適用于A級、B級和C級的三種不同規(guī)格動(dòng)力（PHEV/HEV）總成。除此之外，在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

具體方面，檸檬混動(dòng)DHT由高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋，組成強(qiáng)勁三擎/四擎動(dòng)力系統(tǒng)，帶來超強(qiáng)動(dòng)力。HEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動(dòng)力系統(tǒng)功率180kW，PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率則可達(dá)240kW，PHEV+P4結(jié)構(gòu)前后橋電機(jī)可同時(shí)輸出動(dòng)力，最高系統(tǒng)總功率可達(dá)320kW。該架構(gòu)的智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有強(qiáng)勁爬坡能力，像在干燥瀝青路面時(shí)，實(shí)現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪地時(shí)則帶來15%-18%的最大爬坡度。

高燃效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

變速器方面，長城檸檬DHT與本田i-MMD類似，只不過其發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)有兩個(gè)擋位，而后者的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)則只有一個(gè)擋位，可通過擋位的選擇，使其更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢。該系統(tǒng)還采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式，實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動(dòng)力與油耗的完美平衡。而電池方面，長城檸檬DHT架構(gòu)搭載了全球最大容量高效能混合動(dòng)力電池，具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，采用CTP（Cell to Pack）技術(shù)，電池包能量密度達(dá)到160Wh/kg，并且支持11kW交流慢充和直流快充。

高集成混動(dòng)DHT變速器

雖然現(xiàn)在有關(guān)奇瑞鯤鵬DHT的資料不多，但從已知的信息中，我們還是可以看出端倪的。

從這張分解圖中可以大致可以看出整套系統(tǒng)的構(gòu)造。奇瑞鯤鵬DHT同樣采用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，但這里筆者要敲個(gè)黑板畫個(gè)重點(diǎn)，與主流發(fā)展不同的是，鯤鵬DHT是目前中國品牌中唯一一家采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)架構(gòu)?？梢蕴峁┮噪婒?qū)動(dòng)為主的輸出模式。在這套混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，電機(jī)承擔(dān)了主要的驅(qū)動(dòng)重任，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低負(fù)荷工況下，為動(dòng)力電池進(jìn)行能源補(bǔ)給。因此通過搭載兩臺功率相對較小的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配合奇瑞研發(fā)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)，以求替代單一大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效果。

數(shù)據(jù)方面，鯤鵬DHT的動(dòng)力輸出最高扭矩可達(dá)510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，可匹配大中型轎車、SUV車型，并且能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)制動(dòng)能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。鯤鵬DHT采用TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)，可根據(jù)負(fù)載大小，選擇最佳電驅(qū)動(dòng)源和擋位，提升驅(qū)動(dòng)效率，從而營造平順駕駛體驗(yàn)和更高效的動(dòng)力分配。最傳動(dòng)效率大于97.6%，NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率超過90%，扁線電機(jī)峰值效率超過97%，功率實(shí)現(xiàn)6.0kW/kg，低電量模式節(jié)油率大于50%。

除此之外，鯤鵬DHT擁有11個(gè)組合擋位（貌似全球最多？）。不過這里要說明的是，鯤鵬DHT的檔位不僅局限于這11個(gè)組合。由于雙電機(jī)的存在以及在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式提供了3檔變速裝置。要知道，現(xiàn)在主流的技術(shù)大部分采用了直接的離合器結(jié)構(gòu)，也就是發(fā)電機(jī)可以直驅(qū)車輪。但當(dāng)他們都直驅(qū)輸出時(shí)，都只有一個(gè)檔位，而這也就限定了最高效率工作區(qū)間（普通自行車與變速自行車的區(qū)別），因此鯤鵬DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)上配置了3個(gè)檔位來拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)性能。首先，一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，油耗低，降低聲噪。而在這其中，二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的一個(gè)平順性，同時(shí)兼顧中低速和中低速時(shí)候的油耗。

值得一提的是，這些排列組合起來能夠?qū)崿F(xiàn)多達(dá)幾十種擋位組合，只不過廠家從中選擇了11個(gè)最合適的擋位而已。鯤鵬DHT在不同工作場景下，內(nèi)置的控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)工作擋位，在配合奇瑞的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)和超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)等混動(dòng)集成技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

工作原理對比

長城檸檬DHT共有四種工作模式，包括：純電驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)模式、一檔直驅(qū)模式（低速巡航）、一檔直驅(qū)模式（性能直驅(qū)）、二擋直驅(qū)模式（高速巡航）、能量回收模式。

整體節(jié)油方面的重要核心就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效工作點(diǎn)區(qū)域。在一般的市區(qū)低速行駛時(shí)，檸檬DHT會采用EV模式和串聯(lián)模式中切換，并將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最高效區(qū)。而在市郊與高架橋上行駛時(shí)，中低速狀態(tài)下依然采用串聯(lián)模式，而到了中高速則會發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，而遇到大負(fù)荷需求時(shí)，將會采用發(fā)動(dòng)機(jī)+并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式，不僅保持高效率，還為動(dòng)力提供足夠的響應(yīng)。最后，高速行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)會直接落在高效區(qū)域，或者電量足夠的時(shí)候采用EV續(xù)航以減小油耗。

從已公開的資料可以看出，奇瑞鯤鵬DHT的工作方式可以說另辟蹊徑。

首先，前驅(qū)部分會搭載一臺小排量（1.5T）反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么會選擇這種發(fā)動(dòng)機(jī)類型呢？首先反置式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管更短，進(jìn)氣更加直接而順暢，另外空氣不必因經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)上方而被加熱導(dǎo)致空氣密度下降含氧量減少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分，熱效率也相對正置式的較高，油耗也相應(yīng)降低。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣歧管和排氣歧管不需要各種從發(fā)動(dòng)機(jī)上下繞半圈，所以有著較為緊湊的體積來減少機(jī)艙空間，為減重打下基礎(chǔ)。

而前驅(qū)的雙電機(jī)部分，整體是由兩個(gè)低功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合而成。為何要選擇兩個(gè)低功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)卻不直接選擇一臺高功率電機(jī)呢？這其中的原因是：如果是采用一臺高功電機(jī)的話，首先其在起步低速和高速續(xù)航的時(shí)候，電機(jī)的效率就大打折扣，而進(jìn)入虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入發(fā)電，此時(shí)的油耗勢必會上升一些。因此采用兩個(gè)低功率的電機(jī)，在綜合性能相同的情況下可以讓整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)處于一個(gè)高效區(qū)工作。之后，加上之前提到的鯤鵬DHT變速箱組合一起，從而達(dá)到節(jié)油的目的。除此之外，在制造成本上采用了雙電機(jī)方案后，對于高精度齒輪的依賴就相對減少許多，畢竟這方面暫時(shí)只能依賴進(jìn)口。

DHT技術(shù)下的車型有誰？

WEY瑪奇朵

今年4月15日，長城汽車進(jìn)行了一次線上的檸檬混動(dòng)DHT實(shí)車測試，而這也是第一次搭載實(shí)車進(jìn)行測試，所測車型為即將上市的WEY瑪奇朵。該車型搭載了長城最新的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，還搭載了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合配置，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到102kW，電機(jī)的最大功率為154kW，綜合最大功率可達(dá)190kW。值得一提的是新車的油電混動(dòng)車型，百公里油耗僅4.7L，最大續(xù)航里程可達(dá)1100km。后續(xù)推出的PHEV插電混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)110km。

瑞虎8 PLUS PHEV

瑞虎8 PLUS PHEV是奇瑞首款搭載DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)+后單電機(jī)的三電機(jī)四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW、峰值扭矩252N·m，官方0-100km/h加速僅4.9秒，綜合油耗僅為1.3L/100km。

EV視界觀點(diǎn)：雖然現(xiàn)在公布出來的資料非常有限，但是通過這兩款技術(shù)的對比可以看出，二者在混動(dòng)技術(shù)上的革新已經(jīng)足以和混動(dòng)強(qiáng)權(quán)企業(yè)相競爭，不僅開啟了國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展大門，還讓中國品牌在國際上占有一席之地。目前，中國汽車工程學(xué)會最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，明確提出未來15年傳統(tǒng)汽車要全面“混動(dòng)化”。到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動(dòng)力將成為其中的主導(dǎo)力量。 因此汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車的低碳化，整車廠必須建立新的混合動(dòng)力技術(shù)路線。所以無論是鯤鵬DHT還是檸檬DHT，都將成為代表中國混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新王牌，未來EV視界將會動(dòng)態(tài)測評兩款基于自身混動(dòng)技術(shù)下的車型，敬請期待！