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這一個時代，不同以往的傳統(tǒng)

新一代A6L，一如既往的領(lǐng)先

A6L作為C級行政轎車的代表，用逆生長的姿態(tài)驚艷亮相。

它用更年輕的風(fēng)格、更新潮的科技吸引了眾多有品質(zhì)、有追求的年輕精英人士。

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作為智能照明的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪絕不是僅僅追求“夠亮夠帥”，而是追求照明的功能性和智能化。

新一代A6L全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，并且加入了全氣候照明，可對前部照明燈進行自動調(diào)整，以減少在下雨潮濕的車道行駛時，被自己的燈光反射炫目。

在遠(yuǎn)光的情況下，A6L的矩陣式LED大燈會自動將對向來車隔離在遠(yuǎn)光光束之外，不會給對方駕駛員帶來炫目。

在彎道中還大大提升了頭燈的橫向鋪路效果，減少盲區(qū)，提升行車安全性。

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坐上新一代A6L，撲面而來的現(xiàn)代科技感令我怦然心動，這就是新生代豪華C級行政座駕該有的樣子，豪華而不油膩，科技而不浮夸。

三塊功能顯示屏是最亮眼的配置，包含12.3英寸虛擬座艙儀表板、上方10.1英寸中央主顯示觸摸屏、下方8.6英寸互動功能觸摸顯示屏。

后排根據(jù)車型配置還會提供一塊5.7英寸OLED后部媒體娛樂屏，提供全方位可視化的互動體驗。

新一代MMI系統(tǒng)擯棄了傳統(tǒng)的操控按鈕，轉(zhuǎn)而使用高級的觸控操作——“觸摸屏的方便+實體按鍵的手感”。

這套觸控系統(tǒng)需要一定的力度按壓，它會模擬物理按鍵的反饋，采用屏幕震動的交互方式，保證了觸摸操作的精準(zhǔn)，減少了盲操作時的誤碰和不便。

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當(dāng)我們對手寫輸入的認(rèn)知還停留在必須寫一個字等待識別，再寫下一個字的時候，新一代A6L搭載了創(chuàng)新的“連續(xù)手寫輸入”功能，它支持中文的重疊手寫，識別率驚人的高。

你可以在屏幕上重疊著連續(xù)書寫好幾個字，系統(tǒng)將自動辨別輸入的間隔及字符，完成一整段話的識別，這一點比競爭對手要強大的多。

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新一代A6L在2.0T高\低功率車型上搭載12V輕混，在3.0T車型上搭配48V輕混。

本次試駕的車型為45TFSI quattro 尊享動感型，搭載第三代EA888發(fā)動機，輸出224馬力，搭配7速雙離合，再輔以12V微混動和quattro ultar智能四驅(qū)，在性能與節(jié)能方面找到了平衡，油耗也較上一代有所降低。

0-100km/h加速成績?yōu)?秒出頭，這個成績并不搶眼，若你在意性能，不妨看看55TFSI車型，實測0-100km/h加速只要5秒整，那是性能車的體驗。

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新一代A6L的駕駛感非常輕盈，若你有駕駛大型豪華轎車的經(jīng)驗會發(fā)現(xiàn)，A6L相比對手會顯得更加靈動。

它的轉(zhuǎn)向在低速狀態(tài)非常輕盈，若在擁堵時，這是人人都想要的駕駛體驗，在高速疾馳時轉(zhuǎn)向手感則會相對較沉。

這樣的設(shè)定歸功于新一代A6L配備的“漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，讓一臺超過5米“大車”像“小車”一般靈活好開。

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360°全景影像，由四個攝像頭生成全景影像和3D影像，可以直觀的看到車身周圍環(huán)境的全景， 并且還能通過觸摸操作來旋轉(zhuǎn)調(diào)整角度。

影像從暗角到盲區(qū)優(yōu)化都相當(dāng)出色，畫面拼接自然，畸變程度小，就算在夜間光線不足的情況下，依然有很好的清晰度。

同時還搭載有后方通行警示系統(tǒng)，讓盲區(qū)消失；預(yù)防式整體安全系統(tǒng)，提前預(yù)警；開門安全警示系統(tǒng)，確保開門萬無一失。

從行車停車到上車下車，用全面的科技輔助來實現(xiàn)安全安心的從容駕駛。

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隨著深踩油門，發(fā)動機逐步發(fā)力，聲浪的隔絕并非A6L的強項，在駕駛席會聽到發(fā)動機的咆哮聲。

對于喜歡駕駛的我來說這是一個非常討喜的聲音，我不喜歡太安靜的車，沒有駕駛溝通感，然而對于一臺行政座駕，不吵人是必修課，A6L在這方面做的屬于豪華水平，不會吵人，但也絕不是安靜的車型。

懸架的質(zhì)感仍然是不需要擔(dān)心的地方，它很奧迪，很優(yōu)秀的質(zhì)感，化解路面的沖擊非?？焖?，然后立刻撐住車身不會造成多余的回彈。

質(zhì)感是指壓縮懸架時的感覺會很潤滑的去壓縮，不會感覺避震在壓縮時是生澀的，這樣的懸架在處理路面震動時會很自然很舒服。

A6L的駕駛向舒適靠攏，它更希望你四平八穩(wěn)的駕駛它行駛在康莊大道上，而那些行云流水般的車流穿梭、緊急變線、高速攻彎與它的調(diào)性不符，雖然它也可以滿足你的需求，但這樣做對后排乘客并不友好。