有一句老話是這么講的“日本柴機(jī)出美名，老大只認(rèn)五十鈴”。沒錯(cuò)，在過去的近一百年時(shí)間里，ISUZU品牌的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里奠定了王者一樣的地位，不夸張地講，ISUZU的每一次動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，都吸引整個(gè)全球柴油動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的目光。沒辦法，ISUZU柴油機(jī)行業(yè)王者的地位決定了它就是風(fēng)向標(biāo)。

作為ISUZU在華的重要合資企業(yè)，江西五十鈴自成立伊始，就將具有國(guó)際品質(zhì)的勁藍(lán)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)作為江西五十鈴品牌發(fā)展的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”之一。得益于勁藍(lán)系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁實(shí)力，在過去的幾年時(shí)間里，江西五十鈴收獲了大量的用戶肯定并在業(yè)界積累下了非常不錯(cuò)的產(chǎn)品口碑。

作為江西五十鈴品牌的重磅車型，江西五十鈴全新一代D-MAX也搭載了勁藍(lán)動(dòng)力II 1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)力也一如其前輩一樣，成為全新一代D-MAX最大的產(chǎn)品賣點(diǎn)，吸引了大量的關(guān)注。

勁藍(lán)動(dòng)力II 1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)好在哪里？

江西五十鈴全新一代D-MAX搭載的勁藍(lán)動(dòng)力II 1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)為RZ4E，是江西五十鈴最新的滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在于全新一代D-MAX完成匹配之后，最大輸出功率120千瓦，最大扭矩360牛米，與之匹配的是一臺(tái)愛信的六速自動(dòng)變速箱。

從技術(shù)上來看，Ddi高壓共軌技術(shù)依舊是這臺(tái)1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心。ISUZU品牌是最早實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌技術(shù)運(yùn)用的企業(yè)之一，也是技術(shù)最為成熟的企業(yè)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槠洫?dú)特的壓燃式燃燒方式，從而使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以更為精確的利用燃油的稀薄燃燒實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的最大化，同時(shí)也對(duì)燃?xì)膺M(jìn)入氣缸之后的混合度提出了更高的要求。高壓共軌技術(shù)，就是通過一根高壓的燃油噴射導(dǎo)軌，在柴油通過噴油嘴進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒之前，為液化的柴油提供一個(gè)持續(xù)而穩(wěn)定的壓力，具有高壓力的柴油在經(jīng)過噴油嘴進(jìn)入氣缸的時(shí)候快速泄壓，從而實(shí)現(xiàn)霧化的狀態(tài)，與進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣快速混合形成混合燃?xì)?，從而?shí)現(xiàn)高效的燃燒反應(yīng)。在這個(gè)過程中，核心的難點(diǎn)就在于高壓共軌技術(shù)和高壓噴油嘴的控制邏輯上。

隨著車用動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過高壓共軌技術(shù)來精確控制稀薄燃燒的這一思路，現(xiàn)在也被汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，這個(gè)技術(shù)就叫做缸內(nèi)直噴。得益于Ddi高壓共軌技術(shù)的運(yùn)用，全新一代D-MAX也改變了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高功率輸出但不穩(wěn)定的短板，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的且不亞于同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率輸出。

在Ddi高壓共軌技術(shù)運(yùn)用的前提下，勁藍(lán)動(dòng)力II 1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還優(yōu)化了燃燒室的結(jié)構(gòu)，在活塞頂部采用回旋曲線式的設(shè)計(jì)，使得進(jìn)入燃燒室燃燒的可燃?xì)怏w實(shí)現(xiàn)充分的自然混合，從而實(shí)現(xiàn)了更完全的燃燒，優(yōu)化了排放水平。同時(shí)，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過把廢氣再度引入到燃燒室燃燒的方式，也極大的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物的排放水平，實(shí)現(xiàn)了極凈高能的動(dòng)力表現(xiàn)，也滿足目前世界上最為嚴(yán)苛的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

可以這樣講，高效潔凈，是勁藍(lán)動(dòng)力II作為全新一代D-MAX主打產(chǎn)品力的核心。

新車的性能也是全面升級(jí)

勁藍(lán)動(dòng)力II發(fā)動(dòng)機(jī)具備的大扭矩輸出的特性和極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，是江西五十鈴全新D-MAX勝任各種用車需求的基礎(chǔ)，勁藍(lán)動(dòng)力II發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的大扭矩輸出特性，保證了全新D-MAX在重載工況下的車輛性能一致性，也是其作為一款優(yōu)秀的改裝和適應(yīng)全路況的基礎(chǔ)。

但是，對(duì)于一輛優(yōu)秀的全領(lǐng)域皮卡車型，僅僅依靠一臺(tái)強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。與全新D-MAX的勁藍(lán)動(dòng)力II匹配的是一臺(tái)源自愛信的六速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)在整車表現(xiàn)上的優(yōu)秀與否，完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的標(biāo)定邏輯。為了把勁藍(lán)動(dòng)力II的性能優(yōu)勢(shì)全面的呈現(xiàn)出來，全新一代D-MAX重新進(jìn)行了變速箱標(biāo)定，從而使得勁藍(lán)動(dòng)力II平順而強(qiáng)大的扭矩輸出和穩(wěn)定的高功率輸出可以無障礙的銜接到驅(qū)動(dòng)橋上，實(shí)現(xiàn)快速而線性的動(dòng)力響應(yīng)。

底盤，是好的動(dòng)力響應(yīng)得以轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的關(guān)鍵

在底盤方面，全新一代D-MAX搭載了ISUZU全新的悍盾底盤，作為目前全球汽車產(chǎn)業(yè)中最新的非承載式車身平臺(tái)之一，悍盾底盤在保留了原有非承載式車身結(jié)構(gòu)高剛性和高承載能力的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了底盤的輕量化表現(xiàn)。全新的悍盾底盤以高強(qiáng)度鋼板來構(gòu)建車架，在降低車重的同時(shí)，底盤的扭轉(zhuǎn)剛性也得以大幅度的提升。

高剛性的悍盾底盤所帶來的，是全新一代D-MAX基礎(chǔ)性能的全面提升。在整車設(shè)計(jì)的過程，車身剛性是可以同時(shí)兼顧車輛公路操穩(wěn)特性和越野通過特性的基礎(chǔ)性能。在全面強(qiáng)化了悍盾底盤的剛性和輕量化設(shè)計(jì)之后，全新一代D-MAX的公路操控穩(wěn)定性和越野通過性能得到極大增強(qiáng)，也就有了基礎(chǔ)性能的全面提升。

全新一代D-MAX的懸掛系統(tǒng)采用雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架的設(shè)定，針對(duì)舒適性的要求，調(diào)整了后橋方案，從而使得其在舒適性和承載能力方面實(shí)現(xiàn)了平衡。降低了在高速越野過程中通過后橋反饋的路面沖擊感，同時(shí)也保證了驅(qū)動(dòng)橋足夠的懸掛行程。而后橋則搭載了全新的電子差速鎖，通過車內(nèi)按鍵可實(shí)現(xiàn)100%的主動(dòng)鎖止，在復(fù)雜的路面環(huán)境下，這一配置和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配使用，可以避免車輛出現(xiàn)打滑或者陷車的情況。

憑借著動(dòng)力和底盤的優(yōu)勢(shì)，全新一代D-MAX自然也可以勝任各種路況，以及更多的不設(shè)限制的生活場(chǎng)景。

寫在最后

總的來說，江西五十鈴全新一代D-MAX的動(dòng)態(tài)性能給人留下的印象是相當(dāng)不錯(cuò)的。首先，江西五十鈴一貫制的柴油動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使得其在整個(gè)皮卡市場(chǎng)上就處于優(yōu)勢(shì)地位，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩的特性是其動(dòng)力強(qiáng)悍的保證，而柴油燃料的可延展性也極大的方便了房車等這一類玩樂派改裝的訴求——它會(huì)更便于柴油暖風(fēng)和柴油灶的改裝。其次，江西五十鈴這一次在全新一代D-MAX上全面優(yōu)化的底盤表現(xiàn)，也使得全新一代D-MAX再一次強(qiáng)化了其作為個(gè)人通勤車輛的屬性。

而在實(shí)現(xiàn)私人使用這件事上，全新一代D-MAX的配置會(huì)做的更加的到位。眼下在乘用車市場(chǎng)里頗受追捧的智能化主動(dòng)安全配置，以及智能化的人機(jī)交互設(shè)備，都已經(jīng)在全新一代D-MAX上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。全新一代D-MAX搭載了真正意義上的L2級(jí)別高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這在國(guó)內(nèi)皮卡車型中還是首次。這套系統(tǒng)具備盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSM）、泊車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警（LDW）車道修正系統(tǒng)（LDP）等功能。此外，全新一代D-MAX還搭載了9寸中控觸摸屏，可支持Carplay和Carlife車機(jī)交互功能，具備電話、地圖、娛樂、屏幕互動(dòng)的全新智能語音系統(tǒng)，

智能化裝備的出現(xiàn)，讓全新一代D-MAX具備了一定條件下的自我操控能力，也豐富了人機(jī)之間的交互維度。至此，開著一輛皮卡上下班通勤也變得輕松愜意，而江西五十鈴全新一代D-MAX也憑借強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力繼續(xù)引領(lǐng)著不設(shè)限的生活方式。

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