崛起速度太快，市場認(rèn)知與產(chǎn)品實力脫節(jié)嚴(yán)重，是目前所有國產(chǎn)車遇到的難題。

2020年，三大中國品牌完成400萬級新車銷量，成為10萬級乘用車市場第一霸主矩陣，從市場份額上來看，中國品牌在入門級乘用車市場中已經(jīng)憑借著大尺寸、豐富的配置以及出色的動力系統(tǒng)，獲得不少用戶群體的認(rèn)可。

顛覆外資品牌過去非常孱弱的入門級產(chǎn)品表現(xiàn)力，是中國品牌過去十年做出的巨大改變。

但中國品牌仍然有甩不脫的帽子，那就是在合資品牌也混跡于市場的情況下，品牌弊端被市場放大，只要是與合資品牌有共同競爭空間，自主品牌低人一等的帽子就很難摘掉。

塑造品牌強勢度，是中國品牌必須要做的事情，這不能怪罪于用戶本身，而是所有消費行為決定。

不是每一位用戶對產(chǎn)品以及企業(yè)文化都了如指掌，在不熟悉的領(lǐng)域消費遵循的第一理念，必然是廣告效應(yīng)引起的好感，比如說男士選擇口紅，必然是迪奧、YSL這種大牌，又比如說我們買家電，海爾、格力、西門子都是第一選擇。

這些都是品牌在我們消費行為中起到的作用。

所以，我們不能要求那些不懂車的用戶，擁有輕松繞開大眾、本田、豐田的魔咒，因為這些品牌在過去幾十年中過分樹立了自己的品牌價值，讓用戶群體在消費產(chǎn)品時第一時間考慮到。

這也是優(yōu)勢，中國品牌并沒有這種優(yōu)勢。

雖然在2020年，三大中國品牌完成了近乎400萬新車銷量，但在真正意義的品牌競爭上還有很大提升空間，與外資品牌的差距，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比銷量差距更大， 而想要彌補這部分差距，則需要更大的努力以及更長的時間。

中國品牌需要專業(yè)、精致、持久、技術(shù)以及口碑五大維度來養(yǎng)護，才能讓品牌在市場中樹立絕對威信。

海爾在洗衣機領(lǐng)域已經(jīng)是霸主，華為在手機領(lǐng)域同樣是繞不開的選擇，格力空調(diào)更是行業(yè)一霸，中國品牌崛起之路并非沒有選擇，這些成績都需要時間沉淀來完成。

在10萬級SUV領(lǐng)域與15萬皮卡市場，長城已經(jīng)塑造了出色的口碑以及專業(yè)化形象，即便對于外界用戶來說，15萬買皮卡第一選擇一定是長城，10萬買SUV第一選擇也必然有哈弗，這些都是需要時間來沉淀，來驗證。

而8萬市場買轎車，帝豪則是標(biāo)桿。

當(dāng)然，不乏一些口誅筆伐之人對中國品牌謾罵，這些都源于對中國品牌的偏見，更多人還是希望中國品牌好起來。

換個角度來看，其實我們更想看到的是，一線品牌中有國產(chǎn)車的影子，而不是一線品牌中沒有外資品牌的影子，品牌只是個代名詞，它襯托出來的是產(chǎn)品強勢度，所以中國品牌想要成功，必須要有出色的實力以及品牌文化。

企業(yè)成功都需要隱忍不發(fā)的能力，外資品牌也不是一步長成這樣的參天巨樹。

我們過去調(diào)侃，不是中國品牌不好，而是中國品牌沒那個標(biāo)，今天我們反向思考，有那個標(biāo)來支撐，也必須要中國品牌有更強的實力才行。

貼上豐田標(biāo)，就必須要有非常經(jīng)久耐用的可靠性，貼上奧迪標(biāo)，就必須要有性能與操控，貼上奔馳標(biāo)，就得有它的設(shè)計與豪華。

我們做不到，就不會給自己的品牌帶去更光鮮亮麗的外衣。當(dāng)然，有的時候不是用戶嘴太毒，而是產(chǎn)品真的還有優(yōu)化空間。

老舊的思想也需要改正，10萬級國產(chǎn)品牌未必不如合資車，尤其是經(jīng)過5年進化的中國SUV市場，第一選擇一定是國產(chǎn)車。

但在更高價位市場，我們還沒有突破頸瓶的情況下， 外資品牌必然是第一選擇。

基于這種背景下，國產(chǎn)車還需要提升更好的品牌價值感染力，讓品牌更好的借助產(chǎn)品騰飛，來讓那些對產(chǎn)品污蔑的言語戛然而止，畢竟品牌的力量真的可以隔絕大多數(shù)問題。

賣的越好，問題似乎就越多，這是國產(chǎn)車?yán)@不開的“塔西佗陷阱”，就算做的再好，因為流言的流轉(zhuǎn)也會讓市場覺得你不好。

克服這種問題，關(guān)鍵就靠產(chǎn)品實力以及品牌感染力。任重而道遠(yuǎn)，中國品牌還有很長一段路要走。