好吧，越野并不是K哥生活中的重要組成部分。

甚至對于K哥目前的狀態(tài)來說恐怕還真就只是一件吃飽了撐的才會去干的事兒。

最新一代的路虎衛(wèi)士90，一款雙門、五座的短軸越野車，極具爭議同時也是最具文化底蘊以及性能最為硬核的在售路虎。

爭議地點在于這一代衛(wèi)士構(gòu)筑于全新的D7x平臺，采用全鋁整合式車身架構(gòu)，通過復(fù)雜的鉚接和膠合工藝，把“大梁”融合進車身底部。

官方宣稱這一代衛(wèi)士擁有路虎迄今為止所打造過的最堅固的車身，最大抗扭剛度30000N·m/deg，幾乎是擁有“大梁”的大G的3倍（大G車身抗扭剛度10162N·m/deg）。

性能的部分就是6秒破百，標(biāo)配294千瓦/550?！っ椎?strong>3.0升直列六缸雙增壓發(fā)動機。

原廠狀態(tài)下就能提供接近角38°、離去角40°以及縱向通過角31°的恐怖數(shù)據(jù)。

最小離地間隙291mm、最大涉水深度900mm，仿佛你要豁豁的地方考驗的并不是車而是你自身的膽識。

如果你加錢（6,800元）選裝帶第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的高級越野套件的話，你的車甚至可以自動根據(jù)當(dāng)前駕駛環(huán)境并綜合各種條件切換到合適的地形模式，而你能做的就只剩下設(shè)定好輪胎以及判定好你要行駛的線路了。

“畢竟這代衛(wèi)士前雙叉臂+后整合式多連桿的懸掛行程，以O(shè)RV的標(biāo)準(zhǔn)來說并不長，極端交叉軸狀況下的通過性會受到影響，開這車極限越野，線路的選擇尤為重要”。

這話對于K哥來說就顯得鍵盤值特別高。

總之，K哥就是在時間明明很充裕的情況下卻沒有將這個大玩具拿出去好好豁一豁。

因為不是周末，K哥的身心都還是屬于這座城市，況且除開越野之外的日常用車體驗恰恰是這代路虎衛(wèi)士與前代產(chǎn)品區(qū)別最大的點。

這樣就說得通了，因為前代衛(wèi)士以及衛(wèi)士的前身——誕生于1948的路虎 Series 系列，一直以來都是作為廉價、強悍、好修可靠的生產(chǎn)力工具，而被廣泛應(yīng)用在全世界范圍內(nèi)的軍隊、醫(yī)療、基建和探險等各種場景。

（這些都是變種的路虎Series 系列）

截至英國當(dāng)?shù)貢r間2016年1月29日，路虎衛(wèi)士在英國索利哈爾工廠正式宣布停產(chǎn)的時候，路虎Series系列和衛(wèi)士總共制造了2,016,933輛。

然后就到了2019年的法蘭克福車展，路虎發(fā)布了更為契合其自身當(dāng)下品牌調(diào)性的全新一代衛(wèi)士。

時尚、豪華、舒適，并且擁有先進的電子系統(tǒng)，也就是K哥拿到的這種。

沿襲路虎Series系列和前代衛(wèi)士延續(xù)七十多年的經(jīng)典造型設(shè)計元素以及硬核的產(chǎn)品定位，并通過現(xiàn)代科技加以潤色。

隨處可見裸露式鉚釘裝飾以及粗壯的把手。

獨樹一幟發(fā)熱外露式鎂合金雙橫梁結(jié)構(gòu)儀表臺帶真皮包裹的橫向拉手讓你在被突然來那么一下子驚慌失措的小手有地方抓。

籠統(tǒng)地說它配置豪華并且特別強調(diào)實用性，比如很多儲物空間和很多各類充電口。

還有標(biāo)配的前排座椅記憶功能一鍵恢復(fù)后排進出乘客后的座椅位置。

電子空氣懸架全系標(biāo)配并且在車尾行李箱處設(shè)置了調(diào)節(jié)按鍵以一定程度降低搬運行李的難度但不明顯。

還有行李廂以及座艙地板都覆蓋了防水的耐用橡膠材料讓你免去購買以及清潔沾滿泥土的腳墊和尾箱墊的煩惱。

K哥拿到的是衛(wèi)士90，與110的區(qū)別是軸距和車長，寬度和高度則與110保持一致，都是約兩米，所以它縱軸看過去就是個方盒子。

大跨步進入駕駛席之后你就獲得了能俯視隔壁A8L車頂、比X5高一頭并且與大G平起平坐的高視角。

前排座椅寬大舒適，后排也不是不能坐。

垂向空間非常充裕所以后排座椅的座墊位置比較高，前排座椅下方也能伸腳

這樣即便軸距只有2587mm也能為身高不超過1850mm的后排乘客提供不算局促的后排腿部空間。

后排座椅的填充則是與前排一樣偏硬，配合角度合理的靠背與座墊，能給到腰部、臀部充分的支撐。

久坐也不容易疲勞，只是談不上有多舒服，因為后排座墊偏短。

另外就是這個路虎衛(wèi)士經(jīng)典的阿爾卑斯山之光側(cè)頂窗設(shè)計明顯降低了這輛選裝（1,400元）了內(nèi)含儲物空間的帶標(biāo)識的C柱設(shè)計的衛(wèi)士90后排乘坐者的幽閉感。

所以當(dāng)K哥把車開起來的時候心里就舒服多了。

隔音很好，即便沒用到夾膠玻璃也能隔絕鬧市的喧囂，全地形輪胎的胎噪自始至終都幾乎不可聞。

只有英杰力3.0升直列6缸雙增壓發(fā)動機以極低的分貝提醒著你“開著車呢老鐵，別睡著了”。

順帶一提，深踩油門的時候發(fā)動機的聲浪不難聽，挺高亢，但也被控制在了不會超過車內(nèi)人員正常交談的分貝值以下。

只是K哥還是覺得這種硬核車型應(yīng)該配個哪怕動力響應(yīng)沒那么好但是會轟隆隆的大V8。

市區(qū)行駛，轉(zhuǎn)向以及動力輸出既線性同時又很溫柔的節(jié)奏讓這輛凈重超過2.2噸的衛(wèi)士90無論是什么時候開起來都很輕盈。

紅綠燈起步、擁堵時的走走停停還有中段的加速過程都很平順，至少這輛車在K哥手里的表現(xiàn)就是這樣。

懸掛足夠舒適，鋪裝路面上的大小顛簸都能有效過濾，并且在沒有讓K哥覺得反感的情況下刻意保留了一點路感，方便越野的時候更好判斷路況。

可以說在這一整個對于衛(wèi)士90來說稍顯不合時宜的城市用車體驗過程中，這輛車并沒有給K哥留下什么不好的印象。

除了，它的音響系統(tǒng)沒有中置揚聲器，聽感一言難盡并且廠家暫不支持更高級別音響系統(tǒng)的選裝。