本田沒(méi)想到新一代繽智在日本這么好賣(mài)。

本田高層在上個(gè)月受訪時(shí)說(shuō)過(guò)，新一代繽智的預(yù)定量大大超出了預(yù)計(jì)銷(xiāo)售量（原本預(yù)計(jì)是5000臺(tái)/月）——這聽(tīng)起來(lái)像不像官話套話？在當(dāng)時(shí)是的，新一代繽智在日本本土市場(chǎng)作為極受歡迎的SUV之一，怎么可能只賣(mài)5000臺(tái)/月呢？然而后來(lái)的事態(tài)發(fā)展越來(lái)越離譜——

新一代繽智于4月23日上市，截至5月24日在一個(gè)月的時(shí)間里，總共收到了3.2萬(wàn)張訂單。其中有9成是1.5 i-MMD混動(dòng)車(chē)型。

這是什么概念？這一代普銳斯剛發(fā)售一個(gè)月的時(shí)候，收到的訂單數(shù)是10萬(wàn)張，然后普銳斯在那幾年都是全日本銷(xiāo)量最高的汽車(chē)。近兩年的雅力士和RAIZE剛上市后也有幾萬(wàn)張訂單，然后前者是日本最受歡迎的小型車(chē)，后者是最受歡迎的SUV。

在公布3.2萬(wàn)張訂單成績(jī)的同時(shí)，本田還公開(kāi)了訂單的細(xì)分組成。新一代繽智的四個(gè)配置主要分為入門(mén)1.5L+CVT，其他三款為1.5混動(dòng)，其中，入門(mén)占7%，混動(dòng)低配占比為5%，混動(dòng)中配占比為76%，混動(dòng)頂配占比12%。

▲選擇前驅(qū)版本占比81%，選擇四驅(qū)版本占比19%

本田還公開(kāi)了顏色的選擇，新一代繽智可選雙色車(chē)身，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，選擇雙色車(chē)身的日本消費(fèi)者并不多

在公布占比數(shù)據(jù)的同時(shí)，本田也宣傳了日本消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新一代繽智的理由：較為強(qiáng)烈的存在感，精悍的前臉設(shè)計(jì)，流暢的造型比例，寬松的乘坐空間，以及升級(jí)后的HONDA SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，都是消費(fèi)者選擇新一代繽智的重要理由。同時(shí)，消費(fèi)者的主體是從上一代繽智置換的客戶，此外從小型車(chē)、掀背車(chē)、轎車(chē)等用戶轉(zhuǎn)變而來(lái)的也有不少，人群較為廣泛。

而且在日本媒體眼中，新一代繽智的升級(jí)也深得日本消費(fèi)者的心水，除了在配置和造型上發(fā)生了較大的變化，主打的混動(dòng)系統(tǒng)，也從之前的i-DCD換成了i-MMD（日本方面叫e:HEV），這帶來(lái)了全方位的駕乘升級(jí)。

▲根據(jù)日本汽車(chē)媒體的反饋，后備廂的容量確實(shí)不太夠

▲身高1.7米的日本媒體老師表示，頭部空間比預(yù)想中要少，可能是因?yàn)樾吕_智的車(chē)高更低了

▲腿部空間更大，后排座椅靠背支持兩種角度調(diào)節(jié)——25度和27度，后者更適合日常乘坐

據(jù)他們的說(shuō)法，新繽智1.5 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)是這樣的：

新繽智的i-MMD在結(jié)構(gòu)上和飛度混動(dòng)相同，但最大輸出增加了20%，這主要是因?yàn)槔_智本身的重量增加了13%，因此提高了動(dòng)力，同時(shí)包括輪胎外徑在內(nèi)，總減速比降低了大概13%，從結(jié)果來(lái)看，更大的輸出功率，提高了中高速區(qū)域的動(dòng)力性能。

在市區(qū)行駛中，由于負(fù)荷不高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被經(jīng)常喚醒，運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候也比較平靜。而且有意思的是，動(dòng)力總成還適應(yīng)了淺油門(mén)深度的“微操”。

如果負(fù)荷突然變大（比如急加速和再加速），發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間和轉(zhuǎn)速也會(huì)提高。轉(zhuǎn)速會(huì)沖上去再降下來(lái)，有意思的是，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)擋位變化，似乎是想要實(shí)現(xiàn)與速度同步變化的協(xié)調(diào)感。

▲正常、運(yùn)動(dòng)、ECON這三種輸出模式都有各自的性格，區(qū)分也非常明確

與老款的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)相比，全新的i-MMD在較為實(shí)用的區(qū)間增加了2~3成的余力。這主要是因?yàn)閕-MMD會(huì)使用其他混動(dòng)系統(tǒng)不怎么使用的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，比如在爬坡和高速行駛的時(shí)候，加速性能大幅提高。

同時(shí)，也有汽車(chē)媒體試駕了純汽油版本的1.5L+CVT低配版本——而這也將會(huì)是國(guó)內(nèi)的主打動(dòng)力配置，我們來(lái)看看他們?cè)趺凑f(shuō)。

首先，純汽油的1.5L+CVT由于從直噴改為傳統(tǒng)的進(jìn)氣噴射，這使得最大輸出有所下降（118ps以及142N·m），縱使原來(lái)的直噴有“積碳”和“噪音”方面的難題，但不能否認(rèn)這是一種低成本的做法。

試駕的感受并不差，在中高速區(qū)域和爬坡的時(shí)候，更高效率的CVT盡力在彌補(bǔ)動(dòng)力不足的問(wèn)題——依靠更高的轉(zhuǎn)速來(lái)提高響應(yīng)性和輸出能力。在深踩油門(mén)的時(shí)候，還是能感受到一種“無(wú)力感”，只不過(guò)，在日常行駛的時(shí)候，確實(shí)不容易感覺(jué)得到這種“無(wú)力”。

而且，即使是不同的動(dòng)力路線，新一代繽智也擁有共同的特征，比如：

無(wú)論是純汽油版、混動(dòng)、前驅(qū)版還是四驅(qū)，轉(zhuǎn)向手感受角半徑×速度的影響較小，駕駛的信心很足。

俯仰/定圓/變道等各種操作，都可以很平滑。

操控方面沒(méi)有那種快刀斬亂麻的鋒利感，但日常行駛的操控性能，是能獲得一種越級(jí)的安心感。前驅(qū)和四驅(qū)版，在駕乘感受上也有一些差異——四驅(qū)版更多帶些緊致的感覺(jué)。

另外，16英寸輪轂和18英寸也有差異——18英寸在前后橋周?chē)臄[動(dòng)，以及對(duì)道路更加敏感，日本媒體對(duì)這點(diǎn)說(shuō)得比較含糊，但如果簡(jiǎn)單來(lái)理解的話，其實(shí)就是安裝18英寸輪轂的懸架反饋更硬了。意外的是，日本媒體更能接受16英寸輪轂+四驅(qū)版本，因?yàn)轳{乘感受“更成熟一些”。

結(jié)語(yǔ)：

全新的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得日本消費(fèi)者在原本就很歡迎老款繽智的情況下，對(duì)新一代繽智有了更高層次的認(rèn)可，這點(diǎn)也能從令人意外的銷(xiāo)量表現(xiàn)得到證明。所以，本田這次似乎押對(duì)了方向，對(duì)現(xiàn)款繽智的缺點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)全，同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)有的優(yōu)點(diǎn)，延續(xù)之前的優(yōu)秀口碑。從新一代繽智的動(dòng)態(tài)特性中，我們也能看出這個(gè)方向。

最后，有一家日本媒體對(duì)新一代繽智進(jìn)行了總結(jié)，我個(gè)人覺(jué)得非常到位，在這里分享給大家：

“如果說(shuō)這款車(chē)是務(wù)實(shí)派的話，那它最適合的用戶也是務(wù)實(shí)派”。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)