和V6版本性能一樣，依舊是未知數(shù)的還有Palisade的油耗，然而在看到這款車的第一眼時，直覺告訴我們，現(xiàn)代又勇敢向前邁了一大步，并且他們已經(jīng)向八座SUV市場發(fā)起正式挑戰(zhàn)。

此時，現(xiàn)代已經(jīng)握住了一張王牌。Palisade擁有著很不錯的造型，且足夠有個性，沒有一點隨波逐流的痕跡。內(nèi)飾方面，它有信心和同價位的任何對手一決高低。只要現(xiàn)代有意向?qū)6版本引入北美，那么今年夏天，Palisade或許能成為大街小巷隨處可見的風景。

我們此次的試駕體驗很愉快?，F(xiàn)代曾表示，Palisade將在韓國和美國市場投放配置相同的車型，因此我們當然期待它的到來。與此同時，同平臺的起亞全新旗艦車型Telluride即將發(fā)布，兩款車的售價暫時未知，我們的猜想是在3萬美元左右，若想買到全時四驅(qū)的頂配版本，應(yīng)該會再多1萬美元。Palisade，怎么說呢，其實不是為那些追求駕駛樂趣的人準備的，不過坐在駕駛艙內(nèi)，它依然可以帶給人們興奮的感覺?？偠灾?strong>Palisade正是現(xiàn)代SUV養(yǎng)成計劃最合適的代名詞。

現(xiàn)代的確在SUV市場有過或多或少的嘗試，想必我們對圣達菲都不陌生。2019款長軸版的圣達菲XL，雖說擁有三排座椅，然而第三排即便只坐兩個人，也會比較擁擠，而且第二排也沒有足夠的空間，來方便乘客移動到第三排。

圣達菲XL的競爭對手包括福特探險者、本田Pilot、豐田漢蘭達、日產(chǎn)Pathfinder、道奇Durango、馬自達CX-9等，其中也不乏一些新選手，例如大眾Atlas（美版途昂）和斯巴魯Ascent?？墒侨ツ?，現(xiàn)代在美僅售出不到2.8萬臺圣達菲，相比探險者的27萬臺、Pilot的12.7萬臺和漢蘭達的21.6萬臺，這個數(shù)字的確有點可憐。但愿Palisade能夠做出些改變。

轉(zhuǎn)向和底盤帶來的路感很強，駕乘感受很舒適，盡管有些駕駛者會覺得偏硬。我們駕駛的車子搭載了20英寸輪胎，或許18英寸輪胎的版本會更好開一些，畢竟輕了10kg。開啟運動模式后，方向盤會更沉，但油門和換檔的響應(yīng)都會更加靈敏。

能看出現(xiàn)代在消除噪音和減震上花了不少工夫，特殊的隔音地毯和動力系統(tǒng)都大大減少了NVH。雖然此次駕駛的是柴油版本，但我們猜想之后引入美國的汽油版本會做得更好。

在不知道具體售價的情況下，Palisade給我們的印象依舊很深刻，因為我們能測試到的各個方面，都注定了它即將成為美國SUV市場上一款很值得購買的車。其中最值得一提的是Palisade的空間，它的第三排可以輕松坐下兩個成人（三個可能有點擠），第三排座椅折疊后，它的行李廂空間完全不輸途昂以及其他來自德國的競爭對手。