5月28日，中汽協(xié)2021夏季媒體沙龍在中汽協(xié)辦公新址北京豐臺區(qū)諾德中心召開。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒，副秘書長師建華、李邵華、柳燕、楊中平，副總工程師許海東等出席了本次活動， 40多位來自行業(yè)主流媒體的資深汽車媒體人全程參與并積極互動。

在此次媒體沙龍上，中汽協(xié)領導介紹了汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢展望，并與媒體就智能汽車數(shù)據(jù)安全、智能電動車事故責任評估、雙積分政策影響、新能源汽車電池報廢處理、新一輪跨界造車對行業(yè)影響、品牌向上等一系列當前熱點進行了充分交流，干貨滿滿。

碳達峰：不宜過早確定汽車行業(yè)提前達峰時間表

中國政府已經(jīng)提出了力爭“2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和”的目標，成為影響汽車行業(yè)中長期發(fā)展的重大政策因素。

雖然中央政府提出的全社會碳達峰的目標是2030年，但已經(jīng)有部分行業(yè)提出了提前達峰的時間表。比如。2020年底，工信部公布的《關于推動鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》提出鋼鐵行業(yè)要力爭在“十四五”期間提前實現(xiàn)碳達峰，較2030年的時間點提前五年。鋼鐵行業(yè)龍頭中國寶武集團則將碳達峰時間進一步提前到2023年。

在汽車行業(yè)也有提前達峰的聲音。中國汽車工程學會此前提出汽車行業(yè)可于2028年提前達峰。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長 付炳鋒

不過，關于“雙碳”目標的實現(xiàn)及提前達峰的問題，付炳鋒表示，汽車行業(yè)的碳達峰過程非常復雜，當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，過急地表態(tài)是不完整、不安全、不系統(tǒng)的。對于碳達峰目標的實現(xiàn)，希望各界給汽車行業(yè)留點空間，讓汽車這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)揮穩(wěn)定的社會效益和經(jīng)濟效益，操之過急容易給行業(yè)的正常運行帶來波折。

付炳鋒也認為，碳達峰對汽車行業(yè)提出了新課題，動力與壓力并存，既會拉動科技進步，促進創(chuàng)新，壓力也顯而易見。

為助力國家達成 “碳達峰、碳中和”目標，中汽協(xié)也在積極開展汽車產(chǎn)業(yè)分制造領域、產(chǎn)品領域碳排放的相關研究，配合政府部門做好碳配額交易、碳稅和車輛低碳技術等方面工作。并積極推動相關政策法規(guī)的實施。如中汽協(xié)于3月19日組織C8企業(yè)召開重型車國六切換準備情況交流會，穩(wěn)步推動重型柴油車國六全面實施。

2021年車市復蘇有望從V型到深V

對于今年中國汽車市場的增長規(guī)模，許海東認為，1-4月份汽車市場總銷量數(shù)據(jù)超過預期，從目前的銷量增長趨勢來看，預計今年中國汽車總銷量可能比中汽協(xié)之前預期的6.5%更高，中汽協(xié)未來預計會上調(diào)增幅預期，具體的預測結(jié)果將在今年年中公布。

中汽協(xié)副總工程師 許海東

中汽協(xié)此前預計2021年中國汽車銷量將增長6.5%達到2700萬輛左右，其中，乘用車增幅將達到10%至2220萬輛左右，商用車將負增長8%達到470萬輛左右，新能源汽車將增長46%左右達到200萬輛左右。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月我國汽車產(chǎn)銷同比增速雖然比1-3月明顯回落，但累計數(shù)據(jù)與2019年同期相比，產(chǎn)銷形勢依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中4月份產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當月歷史記錄。此外，1-4月我國汽車出口表現(xiàn)出色，累計出口量超過51.4萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

一些行業(yè)人士預測，今年前4個月汽車銷量達到874.8萬輛，同比增長8.6%。由于每年下半年的汽車銷量都高于上半年，因此預計今年全年的汽車銷量增幅有望達到10%左右。

2018年中國汽車銷量2808萬輛，同比下滑2.76%；2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%；2020年中國汽車銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%。如果2021年汽車銷量同比增長10%，那就意味著中國市場不僅一舉扭轉(zhuǎn)了過去三年的低迷態(tài)勢，而且將實現(xiàn)深V狀的復蘇。

“缺芯”今年年底會明顯改善

對于今年以來持續(xù)的汽車行業(yè)芯片短缺問題，李邵華表示，“芯片短缺不僅是汽車行業(yè)問題，而是全社會問題，需要芯片的行業(yè)都有這個問題。改善會持續(xù)一個過程，這個過程會持續(xù)1-2年時間。對汽車行業(yè)來說，缺芯問題今年年底會有明顯改善?！?/p>

中汽協(xié)副秘書長 李邵華

據(jù)了解，自汽車芯片緊缺問題發(fā)生以來，中汽協(xié)赴半導體協(xié)會、國內(nèi)外芯片、汽車企業(yè)等，深入調(diào)研汽車半導體產(chǎn)業(yè)鏈情況；建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時了解企業(yè)芯片短缺情況；在媒體和行業(yè)會議發(fā)聲，正確引導輿論；編制并已連續(xù)發(fā)布6期汽車半導體情況簡報，幫助企業(yè)客觀了解行業(yè)情況，并開展車用芯片短期、長期發(fā)展和政策研究。

此外，針對近期行業(yè)相關原材料上漲對汽車行業(yè)造成的影響，中汽協(xié)也進行了全面調(diào)研。

據(jù)中汽協(xié)的行業(yè)摸底發(fā)現(xiàn)，由于今年年初從自然災害到安全事故等一系列偶發(fā)事件的影響，汽車行業(yè)二季度芯片短缺的影響比一季度更加嚴重，而且4月份的不利影響有所擴大。據(jù)相關統(tǒng)計顯示，芯片短缺導致汽車企業(yè)計劃產(chǎn)銷量可能降低了10%左右。

付炳鋒表示，芯荒問題有偶然性和必然性。偶然性主要是前期產(chǎn)能分配失調(diào)，以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產(chǎn)能的影響。必然性是中國芯片企業(yè)要盡快成長起來，中國汽車芯片應當具備自主設計、生產(chǎn)、制造等能力，汽車企業(yè)有責任在這方面“拉一把”。

中國品牌向上已成為行業(yè)共識

關于中國品牌向上發(fā)展的問題，柳燕表示，中國品牌向上已經(jīng)成為行業(yè)共識。并且，目前無論是從市場發(fā)展階段、國家政策扶持以及消費者層面都有利于中國品牌向上發(fā)展。

中汽協(xié)副秘書長 柳燕

柳燕表示，首先，從內(nèi)因來看，中國品牌汽車經(jīng)過這么多年的努力已經(jīng)甩掉了低質(zhì)低價、仿制、粗制濫造的帽子。無論是從技術積累還是用戶口碑來看，都已經(jīng)縮短了跟強國品牌的差距。其次，從國家政策來看，從國家意志到行業(yè)的各方面的政治導向，現(xiàn)在就全面地支持中國自主品牌的上升，現(xiàn)在已經(jīng)是一個共識。第三，在消費者層面，新生代已經(jīng)成為消費主流，他們的消費觀、品牌觀與上一代人不同，他們并不需要必須要用外國品牌的汽車來為自己貼標簽，自己喜歡就行?；谶@些原因，中國品牌向上不僅成為行業(yè)共識，也具備了非常好的條件。

數(shù)據(jù)也顯示，1-4月份中國品牌乘用車銷量達到282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點，市場份額提升明顯。

為貫徹落實總書記對汽車行業(yè)“一定要把民族品牌搞上去”的指示，推動汽車強國戰(zhàn)略的實現(xiàn)。中汽協(xié)受工信部委托，組織開展了以“看見中國汽車”為主題的品牌向上專項行動，推進中國汽車品牌整體向上，助力中國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。同時成立了中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會（CB20），開啟了中國品牌攜手共進全新局面。

大幕將啟：2021中國汽車論壇大咖云集

中汽協(xié)夏季媒體沙龍也介紹了“2021中國汽車論壇”的籌備情況。

作為中國汽車行業(yè)舉足輕重的行業(yè)年度盛事，“2021中國汽車論壇”將于6月17日-19日在上海隆重召開。據(jù)柳燕介紹，站在“十四五”規(guī)劃的新起點，2021中國汽車論壇圍繞“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題，設置了“1場閉門峰會+1個大會論壇+14個主題論壇”，將邀請200余位嘉賓發(fā)表演講，預計參會人數(shù)將繼續(xù)突破2000人。其中，參會媒體報名踴躍，目前合作媒體已超過150家。

來自全國政協(xié)、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、商務部、市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部、公安部、交通部、國家稅務總局、海關總署、科技部、財政部、國家能源局、網(wǎng)信辦、國資委黨建局的相關主管領導將蒞臨現(xiàn)場。

此外，上汽集團、一汽集團、東風汽車、長安集團、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江汽集團、長城汽車、吉利汽車和比亞迪等十余位主流汽車集團掌門人正陸續(xù)確認參會，中外車企高層、頂級專家、業(yè)內(nèi)及跨界精英也將共聚論壇現(xiàn)場，共商中國汽車發(fā)展大計。