話題涉及芯片短缺、“雙碳”目標、數(shù)據(jù)安全、雙積分政策、電池報廢處理、新一輪跨界造車、品牌向上和中國汽車論壇預(yù)告等

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

這里是北京豐臺的地標建筑，諾德中心11號樓33層。

抬頭遠眺，北京全貌盡收眼底——東邊的中國尊、西邊的中央電視塔、側(cè)下方的麗澤金融圈，以及延綿的西山。低頭俯瞰，連接歷史與未來的北京汽車博物館毗鄰而居。

2021年5月28日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）在辦公新址迎來第一批客人——40余位資深汽車媒體人。在3個多小時里，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，副秘書長師建華、李邵華、柳燕和楊中平，副總工程師許海東，與他們就當前汽車行業(yè)的痛點與熱點話題進行交流與碰撞。作為政府和企業(yè)之間的橋梁與紐帶，中汽協(xié)一直致力于營造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好環(huán)境。

以汽車芯片短缺為例，一是，赴半導(dǎo)體協(xié)會、國內(nèi)外芯片和汽車企業(yè)，調(diào)研汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈情況。二是，建立芯片問題定期報送機制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時了解企業(yè)芯片短缺情況。三是，在媒體和行業(yè)會議發(fā)聲，正確引導(dǎo)輿論。

這場夏季沙龍，探討話題還涉及“雙碳”目標、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全、智能電動車事故責任評估、雙積分政策影響、新能源汽車電池報廢處理、新一輪跨界造車對行業(yè)影響、品牌向上專項活動和中國汽車論壇預(yù)告等。

中國品牌向上之勢不可阻擋。今年1~4月，中國品牌乘用車銷量達到282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點，市場份額提升明顯。

表現(xiàn)突出的還有新能源汽車和汽車出口。今年前4個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍，其中4月產(chǎn)銷刷新當月歷史紀錄。汽車出口累計超過51.4萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

按照中汽協(xié)計劃，媒體沙龍今后每個季度舉辦一次，定期溝通當期熱點話題，回應(yīng)行業(yè)關(guān)切，為中國汽車品牌向上創(chuàng)造良好輿論環(huán)境，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。　　　　

幫寧工作室將這次沙龍的主要內(nèi)容和觀點梳理如下。

01．

關(guān)于“雙碳”目標付炳鋒：汽車行業(yè)的碳達峰過程非常復(fù)雜，當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，需要深入研究、界定，進行科學(xué)分析計算。當下談?wù)摰挠^點和推測，都不盡完整、不夠系統(tǒng)。

一方面，碳達峰對汽車行業(yè)科技創(chuàng)新提出新課題，動力與壓力并存。它一定會拉動科技進步，促進創(chuàng)新，產(chǎn)生新業(yè)態(tài)。另一方面，它也給未來市場帶來新機遇。

對于碳達峰目標的實現(xiàn)，希望各界給汽車行業(yè)留點時間和空間，讓汽車這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮穩(wěn)定的社會效益和經(jīng)濟效益，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。李邵華：汽車行業(yè)要明確碳達峰和碳中和目標，須從兩個領(lǐng)域考慮：一是制造領(lǐng)域，二是交通領(lǐng)域。確定目標需要深入分析和準確預(yù)測，難度較大。

作為制造領(lǐng)域，汽車行業(yè)肯定要有碳最終達峰要求。這和一般制造領(lǐng)域類似，實現(xiàn)路徑一般包括：一要通過控制產(chǎn)能達到控制能源消耗；二要減少非綠色能源比重，增加綠色能源比例；三要提高能源利用效率。

從控產(chǎn)能方面看，汽車不像鋼鐵等行業(yè)，由于需求還在增長，汽車生產(chǎn)規(guī)模還未達到峰值。如果沒有較準確的預(yù)測作為基礎(chǔ)，就很難提出碳達峰目標。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要為交通領(lǐng)域提供節(jié)能交通工具，肩負產(chǎn)品技術(shù)進步的責任。交通領(lǐng)域確定達峰規(guī)模和時間，不僅需要考慮使用節(jié)能產(chǎn)品，還要綜合測算全社會公路運輸總量的達峰時間、交通運輸效率的提升路徑、在用車的淘汰周期、能源類型轉(zhuǎn)換帶來的碳排差異等很多方面。

尤其是，電動車全生命周期碳排放測算涉及電的碳排放，實現(xiàn)減碳達峰依賴國家能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這些都增加了汽車行業(yè)確定雙碳目標的復(fù)雜性和難度。

02．

關(guān)于換電模式許海東：目前來看，換電模式只是一個方向，尤其是在運營車上，比如出租車、城市最后一公里、物流車和環(huán)保車，這種推動可能更好。對于私家車，要看消費者的選擇。根據(jù)新能源汽車目前發(fā)展判斷，換電更多是商用方向。師建華：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提出，在居民區(qū)要積極推廣智能有序的慢充服務(wù)，加大以快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵開展換電模式的應(yīng)用。換電未來可能是新能源汽車補電的一種補充。

03．

關(guān)于芯片短缺

李邵華：芯片影響既是顯性的，也是隱性的。所謂顯性，大家看到全球汽車企業(yè)，包括國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)延長假期時間，就是在一定程度上調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

從中汽協(xié)摸底情況看，（2021年）二季度受影響比一季度嚴重，有些超出去年年底中汽協(xié)的預(yù)估。為什么？因為今年年初發(fā)生了一系列突發(fā)事件，加劇了芯片短缺程度，4月份影響有所擴大。

數(shù)據(jù)是隱性的，今年1~4月整車產(chǎn)銷與2020年、2019年相比呈增長態(tài)勢，但同時，因為芯片短缺，企業(yè)計劃產(chǎn)銷量可能降低10%左右。

芯片短缺不僅是汽車行業(yè)問題，而且是全社會問題，需要芯片的行業(yè)都有這個問題。改善會持續(xù)一個過程，這個過程會持續(xù)1~2年時間。對汽車行業(yè)來說，缺芯問題今年年底會有明顯改善。

付炳鋒：芯荒問題有偶然性和必然性。偶然性主要是前期產(chǎn)能分配失調(diào)，以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產(chǎn)能的影響。必然性是中國芯片企業(yè)要盡快成長起來，中國汽車芯片應(yīng)當具備自主設(shè)計、生產(chǎn)、制造等能力，汽車企業(yè)有責任在這方面“拉一把”。04．

關(guān)于雙積分

李邵華：商用車積分政策2018年就開始研究，還沒有對外發(fā)布。現(xiàn)在仍按原來思路，以新能源商用車來管理，不是雙積分管理體系，這和乘用車有非常大的區(qū)別。

目前來看，乘用車雙積分打通存在較大難度。有很多企業(yè)，尤其是集團企業(yè)，希望乘用車和商用車的雙積分能打通，這樣企業(yè)可以更好地布局技術(shù)。只能說現(xiàn)在還在研究過程中，最終情況以政策發(fā)布為基準。

雙積分為什么不拿銷量作為管理目標？從管理手段看，工信部只有生產(chǎn)管理工具，能看到合格證數(shù)據(jù)，無法管到銷量。

05．

關(guān)于中國品牌向上

付炳鋒：中國品牌呼聲越來越高，而且表現(xiàn)越來越好。這兩年由于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、市場波動，中國品牌占比隨之波動。去年受疫情影響，自主乘用車市場占比有小幅下降，今年1~4月占比上升，接近42%。

國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，給中國品牌創(chuàng)造了新機遇。未來汽車市場主場在中國，對中國品牌向上又是新一輪機會。柳燕：什么叫品牌向上？自主品牌企業(yè)會有不同側(cè)重和解讀，我認為主要有以下三方面。

第一，品牌價值提升，可以在財務(wù)維度上量化衡量。

國際機構(gòu)最新2021全球汽車品牌價值百強里，有22家中國品牌上榜，上榜數(shù)量最多，可以看到中國品牌近年來的努力成果。但品牌價值總和不及榜首品牌價值的一半，大而不強在榜單上也體現(xiàn)出來。所以，中國要想從汽車大國到汽車強國，擁有全球影響力的國際品牌是重要支撐。

第二，市場份額提升。

汽車強國的標志之一，就是本土消費者購買本土品牌汽車的比例。目前中國乘用車市場份額在40%上下，近年來有較大波動。下一個五年車市格局重塑，我們希望中國品牌抓住機會贏得更多份額。

第三，高端化。

這不僅是汽車行業(yè)的重點方向，在今年中國品牌日各類官方活動上，打造高端品牌已是各行業(yè)共識。繼傳統(tǒng)汽車企業(yè)嘗試品牌高端化之后，近兩年有諸多中國高端智能電動新品牌問世，傳統(tǒng)企業(yè)、新勢力和跨界造車者同臺競技，在加劇競爭的同時，也促進了中國汽車品牌整體迅速崛起和快速發(fā)展。中國汽車品牌向上，是政府、行業(yè)組織和企業(yè)共同的責任和目標，每個層級應(yīng)履行每個層級的責任。中汽協(xié)作為行業(yè)組織，我們不能替企業(yè)去做品牌營銷，但我們可以利用行業(yè)組織力量去搭建平臺，解決問題，提供支持和服務(wù)。

中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（簡稱CB20）成立，就是中汽協(xié)在品牌發(fā)展方面更好地發(fā)揮橋梁紐帶作用的聯(lián)席會平臺。我們希望通過這個平臺，推動行業(yè)自律、規(guī)范行為、減少內(nèi)耗、良性競爭，為中國汽車品牌發(fā)展獻計獻策，推動中國汽車整體向上。

中汽協(xié)已在長安汽車啟動中國汽車品牌向上專項行動。我們將通過協(xié)會和部委層面的加持，調(diào)動更多資源，幫助品牌擴大影響力，加大傳播，助力形成全社會認可和支持中國品牌的氛圍，切實對企業(yè)和行業(yè)起到支持作用。

在中國汽車論壇官方微信上，我們上線了6月中國汽車論壇的品牌主題論壇預(yù)熱稿，標題就是“是對手也是朋友，中國汽車品牌如何整體向上？”這也是今后CB20工作和活動的基本調(diào)性。在十四五開局之年，我們希望帶來中國汽車品牌共進共贏、整體向上的全新氣象。