翻開最新的廣汽傳祺銷量單，今年4月，其整體銷量達到了2.57萬輛，同比增長率高達40.49%，而1-4月的累計銷量則達到了10.00萬輛，同比增長37.36%，形勢可謂一片大好。

但是，這個增長數(shù)據(jù)，和傳祺曾經(jīng)的輝煌相比，簡直是小巫見大巫。要知道，在2017年僅GS4一款車型，在1-4月就銷售了11.8萬輛。

究其原因，縱觀目前傳祺的產(chǎn)品矩陣，無論是SUV陣營的GS4、GS8，還是轎車陣營的GA6、GA8，在外觀和內(nèi)飾方面都以家庭，成熟穩(wěn)重的風格為主，運動也是點到為止，對于年輕人的吸引力就顯得單薄了許多。畢竟，他們才是汽車消費市場的主力軍。

當然，傳祺也認識到了這一點，在上海車展上就正式亮相了全新運動型轎車——影豹。全新的動感造型、6.9秒的0-100km/h加速成績、運動化座艙……這讓眾多人對新車充滿了期待，有業(yè)內(nèi)人士表示：“影豹這款新車，將有望令傳祺翻開在轎車市場的新篇章。”

在很長的一段時間內(nèi)，提及運動轎車，耳熟能詳?shù)目偸呛腺Y品牌車型，諸如本田思域、馬自達昂克賽拉、大眾高爾夫。其中，本田思域更是如同王者般存在，月銷破2萬是常態(tài)。

正是看到了強大的市場潛力，自主品牌也相繼加快了進軍運動轎車步伐，例如領(lǐng)克03、名爵6等車型的誕生。它們憑借高顏值、強動力、個性化等標簽，再加親民的價格，很快地打開了年輕化市場的大門。

再看影豹，相比于這些運動轎車，它的到來似乎晚了一些。并且從2008年品牌成立至今，傳祺從未敲開過轎車市場的大門，甚至在傳祺努力通往品牌高端化的路上，轎車更是變成了最大的阻礙。

2020年廣汽傳祺全年售出34.2萬輛，同比下滑15.6%。而據(jù)統(tǒng)計，在全年總銷量中，以GA4、GA6、GA8三款車型組成的轎車板塊全年累計僅貢獻了約1萬輛。

廣汽傳祺方面表示，“不僅是品牌層面，我們對影豹還寄予振興傳祺轎車的厚望。廣汽傳祺從轎車起步，但是相對于在SUV領(lǐng)域、MPV領(lǐng)域已經(jīng)有了GS4家族，M8等明星車型，在轎車領(lǐng)域我們還需要一款引領(lǐng)市場的產(chǎn)品。我們相信新車有實力C位領(lǐng)跑，打贏傳祺轎車振興戰(zhàn)役?！?/p>

J.D.Power統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年（2020年），90后購車群體以32%的占比，首次超過85后（30%）成為購車的主力人群。越是年輕的消費者，對產(chǎn)品的體驗和品質(zhì)有著越高的重視程度，汽車的顏值、技術(shù)、可靠性等指標是他們選車的主要權(quán)重。

對于影豹而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。

從設(shè)計來看，影豹摒棄了以往傳祺轎車所走的居家、商務(wù)路線，轉(zhuǎn)而采用了運動化的造型。多邊形的進氣格柵、鋒利的雙腰線和溜背的轎跑設(shè)計，呈現(xiàn)出十足的運動氣息，這種高辨識度的設(shè)計語言，對于年輕消費者而言，有著很強的吸引力。

除了設(shè)計，在產(chǎn)品力方面?zhèn)黛鞴俜揭步o出了部分信息，在全新GPMA架構(gòu)下，新車的車身高度上新車比上一代同級車型降低46mm，重心更低；前懸較上一代同級車型縮短32mm，軸距提升；另外輪距也較上一代同級車型加大了36mm，車寬增加33mm，行駛穩(wěn)定性和操控性更佳。

在動力方面，影豹搭載鉅浪動力全新第三代1.5T GDI發(fā)動機，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦技術(shù)，匹配的7檔雙離合變速器的傳遞效率則高達96%，換擋時間僅為0.2秒。

同時，新車還搭載了行業(yè)首創(chuàng)4+X駕駛模式，即4個常用駕駛模式+1個自定義模塊。在此前的試駕體驗中，有媒體在彈射起步（Sport+模式）下，新車0-100km/h的實測成績已經(jīng)達到了6.92秒，這已經(jīng)超過了同級主打運動的思域和菲斯塔，可見其硬核實力。

傳祺不是造不出好車，從此前的GA6、GA8來看，它們都有著不錯的產(chǎn)品力，只不過在設(shè)計和性能上并不討好年輕人。此次影豹的出現(xiàn)，可以看到傳祺在年輕化方面的轉(zhuǎn)變，無論是澎湃強勁的動力，還是潮流十足的設(shè)計，都精準地切中當前車市年輕群體的購車“興奮點”。一旦性價比到位，或?qū)⒃傧破疬\動轎車風潮。