近年來，汽車自主品牌蓬勃發(fā)展。奇瑞作為一員24歲的國產(chǎn)勢力老將，也在不斷追逐時代的步伐并進行著自我突破。

為了讓我們對奇瑞的動力總成系統(tǒng)有更加清晰的認識和了解，5月28日，奇瑞汽車在蕪湖龍山露營地舉行了一場動力技術(shù)沙龍。奇瑞請到他們的核心技術(shù)人員為大家講述奇瑞的一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品、新行動，向大家展示了一個理工男的全方位內(nèi)涵：在追求嚴謹、極致、前瞻之外，還有長情、執(zhí)拗、溫暖和一點小傲嬌。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在活動開場時表示：“說起奇瑞，大家經(jīng)常在前面加上兩個字‘技術(shù)’，‘技術(shù)奇瑞’是多年來消費者給奇瑞加的標簽，是對奇瑞技術(shù)的廣泛認可，奇瑞也要繼續(xù)在技術(shù)上贏得消費者的深度共情?！?/span>

確實如此，在動力技術(shù)方面，奇瑞似乎一直有些“執(zhí)拗”。奇瑞建立至今，已經(jīng)開發(fā)多款自主發(fā)動機并進行了多次迭代，目前服役主力為3.5代TGDI機型。且就在今年早些時候，奇瑞也發(fā)布了采用米勒循環(huán)的4.0代發(fā)動機，目前已知有1.5T及2.0T兩款機型。據(jù)悉，奇瑞將4.0代發(fā)動機以及由其延伸出的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。

根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機將擁有187kW最大功率和390Nm峰值扭矩。且在混動版中，鯤鵬動力系統(tǒng)的最大有效熱效率將可以達到41%。此外，通過三個階段技術(shù)創(chuàng)新，鯤鵬燃油及混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率或可超過95%，而基于全新混合動力技術(shù)的PHEV、HEV也將全面應(yīng)用。

圍繞新一代發(fā)動機及相關(guān)技術(shù)，在2021上海車展上，“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”首次亮相，該架構(gòu)涵蓋當下及未來主流動力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式，可滿足用戶更加多元化的出行場景。

針對全新架構(gòu)中的混合動力解決方案，奇瑞汽車還推出了世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅(qū)動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動帶來更加平順的駕駛體驗。

鯤鵬DHT擁有國內(nèi)領(lǐng)先水平的整箱扭矩密度35Nm/kg，輸入扭矩510Nm；它的效率位居全球品牌領(lǐng)先，NEDC工況電驅(qū)動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節(jié)油率>50%；純電動總聲壓級為75分貝?？傮w來說技術(shù)水平比國外同類產(chǎn)品更高，動力指標更勝一籌，油耗指標更低，且更貼合中國道路交通情況以及消費者的日常使用場景。

奇瑞汽車動力系統(tǒng)技術(shù)中心傳動與混動研發(fā)副總監(jiān)周之光博士透露，搭載這款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，將集成前雙電機+后單電機的混動四驅(qū)，0-100km/h加速將進入5秒內(nèi)，百公里虧電油耗小于5L、純電動續(xù)航里程超過100km，百公里綜合油耗小于1L、1箱油綜合工況續(xù)航超過1000km。看到這些數(shù)據(jù)，相信大家和我一樣，都對這套系統(tǒng)下線后的實際表現(xiàn)有了很大希望和期待。

不得不說，在如此可圈可點的動力技術(shù)背后，是奇瑞無數(shù)“理工男”們不斷奉獻著他們鋼鐵般的意志，大海般的胸懷，冰山般的冷靜，初戀般的激情。我們也希望今后奇瑞能繼續(xù)秉持以用戶為中心的理念，給產(chǎn)品賦予更多中國特色，使其更加符合中國消費者需求，開啟奇瑞新的美好篇章。

本文作者為踢車幫 張嘯宇