據(jù)工信部官網(wǎng)，日前有網(wǎng)友就“特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進行申報和安全性”給工信部留言。該網(wǎng)友表示，把“動能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有制動效果，違背汽車駕駛習(xí)慣，引發(fā)了無數(shù)誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部審查特斯拉該設(shè)計是否合理，是否提交了完整的設(shè)計說明。

對此，工信部在部長信箱回應(yīng)：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

對此，很多網(wǎng)友也發(fā)表了不同的意見，一起來圍觀一下！

網(wǎng)友一：剎車踏板硬，踩不下去，和單踏板沒關(guān)系。 電子剎車助力出了問題，才會這樣。

網(wǎng)友二：有一說一。我是嚴守一。 開過bba的所謂油改電，開過特死拉的所謂單踏板 可以負責(zé)任地說，特死拉的駕控感是最屎的 往回扽的真的會吐。

網(wǎng)友三：有一說一，我是嚴守一。 單踏板模式所有電動車都有，且非常好用。

網(wǎng)友四：單踏板有一個明顯的BUG，那就是駕駛者對制動力的把控會更模糊，因為能量回收與剎車有類似的制動感受，這種制動力居然與加速踏板共用！而它的加速能力又很猛！可以說這項技術(shù)是反人類的設(shè)計！正確的設(shè)定應(yīng)該是加速踏板與能量回收分離，收油門就是進入滑行，能量回收與制動踏板合并同類項且能量回收力度可設(shè)定選擇級別，無論標定策略有怎樣的困難！安全第一！生命第一！特斯拉的堅持變成了安全和生命不是第一位的！無論特斯拉如何解釋和初心如何，結(jié)果就是這樣的！

網(wǎng)友五：廠家調(diào)整很容易，但是特斯拉就是堅持，不愿意改，不愿意變通。 而且單踏板也不是很科學(xué)，很多時候車主不是想剎車，只是不想加油，想慣性溜一下車。但是特斯拉沒這個設(shè)計，行不通。 從心底里我很支持特斯拉，它是一個很了不起的企業(yè)，大力發(fā)展新科學(xué)技術(shù)。但是，單踏板的設(shè)計我不認可。

網(wǎng)友六：最好是出臺一所駕校，專門培訓(xùn)準備買特斯拉的準車主。

網(wǎng)友七：能量回收與剎車踏板合并才是正理，這樣與油車習(xí)慣一樣，減少事故發(fā)生。我的12款A(yù)6L油車也有能量回收，他就是踩剎車時自動回收，松油門滑行。

網(wǎng)友八：假設(shè)這個設(shè)計合理，先開這個車產(chǎn)生依賴后再開燃油車會不會出問題 任何和客戶認知不習(xí)慣的功能都應(yīng)該經(jīng)過充分驗證才可行。

網(wǎng)友九：新技術(shù)沒錯，但是希望特斯拉能給車主一個選擇是否使用的權(quán)利，而不是硬性要求必須使用。其他新能源車企都設(shè)置了調(diào)節(jié)功能，只有特斯拉是不可調(diào)整的。

網(wǎng)友十：既然單踏板邏輯好。干脆取消剎車算了多好，干嘛還要保持剎車踏板。

網(wǎng)友十一：就不能讓消費者的需求來導(dǎo)向嗎？

網(wǎng)友十二：就此事，特死拉就沒有產(chǎn)品質(zhì)量問題了嗎？不改正錯誤，反而說駕駛員操作失誤，一起兩起，這么多的人都在維權(quán)特死拉就不該加以改進嗎？不作為的廠商就應(yīng)該下架該產(chǎn)品！車子壞了可以再買，人的生命只有一次。

網(wǎng)友十三：單踏板很好用，任何一個新鮮事物都是有一個適應(yīng)的過程，當年的蘋果手機如此，特斯拉也是如此，別問為什么，我是特斯拉車主，這車我用的很爽，而且單踏板很好用。

網(wǎng)友十四：這種模式容易導(dǎo)致錯覺，人都難免有注意力瞬間溜號的時候，這時候決定腳底行為的就是習(xí)慣性的下意識，松踏板的“剎車”效果，讓人下意識地認為當前踩著的是剎車，一腳深踩下去，又被瞬間急加速給嚇呆了。。。

網(wǎng)友十五：一些車主的描述是踏板踩不下去，這樣的話應(yīng)該是電動真空泵抽取真空不足的原因，跟所謂的單踏板沒關(guān)系，跟車主也沒關(guān)系，踩不動踏板這個鍋不是由車主背。

網(wǎng)友十六：手機這種新事物，不熟悉的時候也不會給人帶來危害。 汽車這種東西，不熟悉會害死人的！ 能比么？？？

網(wǎng)友十七：這些加速快的“電瓶車”應(yīng)該強制在方向盤或者擋把位置設(shè)計一個按鍵，想急加速就按下；如果一腳油門到底，車輛出現(xiàn)警告并且不加速，這樣就不會誤踩引發(fā)事故了。

網(wǎng)友十八：單踏板模式只要懂得穩(wěn)住油門這個道理就不會出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，也就是所謂的B擋。

網(wǎng)友十九：能量回收功能可以設(shè)置選擇檔位的啊，最小檔位松掉加速踏板后的滑行能力跟普通燃油車差不多的，這個可不是什么新鮮技術(shù)，2018年某國產(chǎn)品牌電動車就已經(jīng)實現(xiàn)這個功能了！特斯拉應(yīng)該是能考慮得到的吧！

網(wǎng)友二十：不認同不合理就不買啊。燃油車主笑而不語。

網(wǎng)友二十一：應(yīng)該要給車主選擇權(quán)！不能只有一個模式。最起碼代駕模式就要與傳統(tǒng)車一樣。

網(wǎng)友二十二：基本上所有的電動車現(xiàn)在都有這個模式，不過都只是一個模式而已，可以切換不使用，特斯拉難道不能關(guān)閉單踏板模式？這不可能吧！

網(wǎng)友二十三：開過單踏板就回不去了，現(xiàn)在剎車盤都銹了。