回顧2018年，Honda在國(guó)內(nèi)的成績(jī)是斐然的。據(jù)本田官方透露，2018年本田在國(guó)內(nèi)全年銷售143.2萬(wàn)輛，其中東風(fēng)本田全年共銷售69.7萬(wàn)輛，同比下滑4.1%；而廣汽本田全年共銷售73.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%。具體來(lái)看，包括CR-V、XR-V、雅閣、凌派在內(nèi)共有7款車型銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，而思域更是突破了年銷量20萬(wàn)的成績(jī)。

誠(chéng)然，在2018年車市寒冬的境況下，再加上途中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，本田能保持這樣的成績(jī)，屬實(shí)不易。但“樹(shù)大招風(fēng)”，像思域、CR-V、雅閣等都處于競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)，而在接下來(lái)的2019年，眾多車企紛紛發(fā)布了自己的新車規(guī)劃，個(gè)個(gè)來(lái)勢(shì)洶洶。面對(duì)接下來(lái)的眾多“踢館者”，2018年屹立不倒的本田如何完勝2019呢？

2018年屹立不倒，高性價(jià)比才是主因

在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)，思域、CR-V、雅閣等車型之所以是本田銷量的“常青樹(shù)”，除了產(chǎn)品品質(zhì)可靠以外，一定程度上和其性價(jià)比脫不開(kāi)。首先，以2018年日系B級(jí)車銷量冠軍——雅閣為例，縱觀日系同門的凱美瑞（17.98-27.98萬(wàn)元）、天籟（17.58-29.88萬(wàn)元），以及大眾的邁騰（18.99-31.69萬(wàn)元）、帕薩特（18.99-30.39萬(wàn)元）“兩兄弟”。雅閣無(wú)論是16.98萬(wàn)的入門款還是25.98萬(wàn)的頂配，售價(jià)都是最低的。再加上上市不久終端就出現(xiàn)超1萬(wàn)元的優(yōu)惠，相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手性價(jià)比凸顯。

但要是論產(chǎn)品實(shí)力，相比同級(jí)的全新天籟、全新帕薩特以及后期上市的豐田亞洲龍，全系標(biāo)配1.5T的十代雅閣其產(chǎn)品力確實(shí)有待提升。目前，全新天籟、全新帕薩特剛更新?lián)Q代不久（18年年底推出），價(jià)格依舊堅(jiān)挺，待到其終端出現(xiàn)一定的優(yōu)惠以后，到時(shí)性價(jià)比孰高孰低就不得而知了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)“神車”思域，思域最大的優(yōu)勢(shì)就是它的性能，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出177馬力，8秒即可破百，在20萬(wàn)以內(nèi)的車型中幾乎找不到對(duì)手，因而也被稱之為“平民跑車”。但就是這么一款“神車”，“樹(shù)敵”還真不少，像后期推出的名爵6、現(xiàn)代菲斯塔等車型都不是“省油的燈”。如果后期各大車企又推出實(shí)力更強(qiáng)悍、性價(jià)比更高的新車型，可以預(yù)料到其壓力將會(huì)不小。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)CR-V，經(jīng)歷了一系列風(fēng)波之后，雖然期間出現(xiàn)了一定的下滑，但是后期銷量卻又取得穩(wěn)步提升。而銷量增長(zhǎng)的背后，除了靠老CR-V積累下來(lái)的口碑之外，更多的還是源于其終端的巨幅優(yōu)惠。據(jù)全國(guó)排名前十的《車壹圈》了解，19款CR-V部分城市已經(jīng)擁有最高接近1.5萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，而17款部分車型優(yōu)惠幅度更是達(dá)到了4.5萬(wàn)元。對(duì)于一款曾經(jīng)加價(jià)也一車難求的老牌合資SUV而言，本田此舉確實(shí)讓圈哥頗為震驚。

要想完勝2019，“新四化”才是未來(lái)方向

單靠性價(jià)比固然不是長(zhǎng)久之計(jì)。眾所周知，“新四化”已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，尤其是在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)化更是處在高速發(fā)展階段。由于國(guó)內(nèi)針對(duì)新能源汽車的雙積分政策實(shí)施計(jì)劃不斷迫近，眾數(shù)汽車品牌都在不斷推出新能源車型。據(jù)全國(guó)排名前十的《車壹圈》了解，繼帕薩特PHEV、途觀L新能源推出之后，大眾還將在接下來(lái)的2019年陸續(xù)推出邁騰GTE 、探岳GTE、純電版朗逸以及新e-Golf等電動(dòng)產(chǎn)品，涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

另外，像同出日系的日產(chǎn)在“電動(dòng)化”領(lǐng)域也是頗有建樹(shù)。此前軒逸純電的國(guó)產(chǎn)就已經(jīng)是合資品牌里的第一家，2019年日產(chǎn)如果想繼續(xù)擴(kuò)大這種優(yōu)勢(shì)，保不準(zhǔn)將全球新能源汽車的代表作——LEAF聆風(fēng)投入國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)受到不小的沖擊。

而回到消費(fèi)者用車層面，由于各大城市已經(jīng)開(kāi)始推廣限牌限號(hào)政策，盡管本田的混動(dòng)技術(shù)一流，但在國(guó)內(nèi)始終算不上“新能源車”，與傳統(tǒng)燃油車沒(méi)有太大的區(qū)別，既不能享受政策補(bǔ)貼，也不能拿到新能源牌照，難道本田就不考慮“帶電”么？

誠(chéng)然，本田是有考慮的。在本田2019年規(guī)劃中，“電動(dòng)化”和“智能化”是其主攻方向。 據(jù)悉，本田將在2019年內(nèi)推出一款全新的純電動(dòng)車型——理念VE-1，并且在2025年前推出20款電動(dòng)車型。此外，本田宣稱其搭載i-MMD技術(shù)的車型可以無(wú)限接近插電混動(dòng)車型，并將于2020年導(dǎo)入中國(guó)，但能否得到國(guó)內(nèi)的認(rèn)可拿到新能源牌照有待商榷。

另值得一提的是，在“智能化”方面，本田推出了車載智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT（可通過(guò)OTA升級(jí)），旨在讓汽車與“智能手機(jī)”、“家居生活”等無(wú)縫連接。暫且不說(shuō)這個(gè)技術(shù)成不成熟，單推出的時(shí)間而言，比部分合資甚至長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主車企都要晚一些。屆時(shí)，只能期待它能否給我們帶來(lái)不一樣的驚喜。

不可否認(rèn)，在傳統(tǒng)燃油車以及混合動(dòng)力領(lǐng)域，本田都能算的上行業(yè)翹楚，憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力以及較高的性價(jià)比，也為其在國(guó)內(nèi)贏得了口碑和銷量。但是，隨著新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，在全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)，本田竟然沒(méi)有一款真正意義的“新能源車”，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑稍顯落后。目前來(lái)看，思域、CR-V、雅閣都是本田的主銷車型，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛“觸電”的同時(shí)，本田難道就不考慮一下么？