2017年，WEY還能和領(lǐng)克一較高下；2021年，WEY的銷量不足領(lǐng)克的零頭。

日前，根據(jù)長城汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，WEY4月份的銷量為3590輛，比去年同期6070輛下跌40.86%。品牌在售三款車型，單月銷量均實現(xiàn)同比下滑，特別是旗下曾經(jīng)的主銷車型WEY VV7，4月份只賣出了117輛，較2020年1202輛暴跌90.27%，較2018年的月銷過萬更是不可同日而語。

我們再來看看領(lǐng)克，4月份領(lǐng)克汽車銷量19021臺，同比增長約87.29%，與此同時，領(lǐng)克全系車型累計銷量達(dá)502685臺，成功突破50萬。二者對來看，WEY的銷量只有領(lǐng)克的六分之一，還不足領(lǐng)克的零頭，作為同時期、同實力背景下的中國自主高端品牌，WEY和領(lǐng)克有著相同的出生，但結(jié)局卻有著天壤之別，究其因由，大部分人愿意將問題歸根在質(zhì)量和技術(shù)上。

很多網(wǎng)友以及行業(yè)大咖都認(rèn)為WEY的產(chǎn)品質(zhì)量不佳，油耗高是阻礙其發(fā)展的重要“絆腳石”，搭載在VV5和VV7上自主研發(fā)的7速雙離合變速箱更是質(zhì)量問題不斷，被業(yè)界廣為詬病，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力撐不起高端定位，WEY雖然集結(jié)了長城汽車的所有尖端技術(shù)，但公司并沒有深入人心的尖端產(chǎn)品，所謂的尖端技術(shù)在業(yè)界內(nèi)也不存在明顯優(yōu)勢，不少消費者認(rèn)為WEY與高端并不沾邊，甚至認(rèn)為“WEY車型就是換殼版哈弗H6”。長此以往，自認(rèn)為高端的WEY也自然會被消費者們拋棄。

在這種情況下WEY也知道自己急需一款能鎮(zhèn)得住場子的產(chǎn)品，來拯救WEY品牌長期的糟糕表現(xiàn)。明知高端無望，如今WEY轉(zhuǎn)向了“智能革命”發(fā)展路線，期望以“智能+5G”占領(lǐng)未來市場，被WEY寄予厚望的摩卡于5月21日正式上市。

據(jù)官方介紹，摩卡是長城汽車咖啡智能平臺的首款智能SUV，它的最大亮點就是配備了“準(zhǔn)L3級”的HWA高速駕駛輔助功能，以及四大智能泊車功能，并將搭載全球首次量產(chǎn)的全固態(tài)激光雷達(dá)、全球首搭高通8155芯片、車規(guī)級5G+V2X車載無線終端等配置。不過此前WEY在廣州舉辦的摩卡試駕活動中，我們同車的媒體在測試車輛自動變道功能時，該功能并未能實現(xiàn)自動變道，同車的工作人員解釋稱這輛試駕車還是工程車，并非量產(chǎn)車，所以還不夠穩(wěn)定，具體是什么原因他也不太清楚。從這一點也可以看出，WEY所謂的最大亮點似乎也沒有像他們“吹”的那樣牛，至少它還沒有得到市場的驗證。

另外在動力上，摩卡采用的是2.0T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機以及48V電機，最大功率為213馬力，與之匹配的是9擋濕式雙離合變速箱。這樣的動力對于一臺中型SUV來說只能算夠用，9速變速箱聽起來好像也很不錯的樣子，但長城一直以來被詬病最多的就是旗下自主研發(fā)的變速箱，這次的9速變速箱依然是長城自主研發(fā)，它的穩(wěn)定性也依然是一個未知數(shù)。

在售價上，摩卡起步價為17.58萬元，而同級別的長安UNI-K只要15.39萬，星途攬月也只要16.89萬元，摩卡的定價依然偏高。今年的上海車展上，據(jù)說摩卡開啟預(yù)售后的短短一個小時，WEY的官方APP就收到了上千臺訂單，但之后的具體預(yù)定數(shù)據(jù)官方則并未公布，一般這種情況就是后續(xù)預(yù)定的數(shù)據(jù)并不是非常好看。對比一下上海車展期間，在還沒有公布價格的情況下，星越L開放第一批2000個盲定名額，僅用5分03秒就被搶購一空，你就能知道摩卡的熱度到底怎么樣了。

車神探有話說

WEY作為長城的高端品牌，本來擁有一個很好的起點，上市即熱銷，但旗下產(chǎn)品卻經(jīng)受不住市場的考驗，到如今已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退，雖然目前WEY也已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，但WEY在大家心目中的“質(zhì)量差、油耗高”初印象已經(jīng)建立，再想挽回就非常難了，剛剛上市的摩卡又能否挽救瀕危的WEY呢？