總第663期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|張宇

2018年中國經(jīng)濟形勢不容樂觀，在經(jīng)過幾十年的快速擴張后，中國經(jīng)濟增長正在放緩，各行各業(yè)或多或少都受到了一定程度的影響。汽車行業(yè)也不例外，在拿到“年終考卷”后，眾多車企未完成年初制定的銷量目標。

不過，在車市遇寒的大背景下，還是有個別車企逆勢增長，交出了一份亮眼的成績單。2018年一汽豐田全年累計銷量達720306輛，同比增長4%。日系合資品牌中，除了兩個豐田，其它包括東風日產(chǎn)、廣汽本田、東風本田均未完成年度銷售目標。

對于一汽豐田來說，這似乎已是意料之中的事。一方面是有賴于一汽豐田對銷量目標的精準把握，另一方面則是得益于一汽豐田旗下多款產(chǎn)品的給力表現(xiàn)。其中，”銷量王“卡羅拉累計銷量達376719輛，同比增長9.4%，占一汽豐田總銷量的52.2%，而RAV4榮放成為一汽豐田旗下銷量最好的SUV車型，2018年年銷量共計146899輛。

另外，值得關注的是，出自于TNGA平臺的首款車型——奕澤IZOA，全年銷售了22160輛，超越C-HR的16713輛，目前正處于銷量爬升期。

對于豐田的TNGA架構，很多人或許只是熟悉，認為這和大眾汽車的MQB平臺差不多，僅是一個豐田設計制造的模塊化平臺。不可否認，兩者都擁有同樣的目標，即可以進一步擴大零部件的共享，縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本，不過豐田的TNGA是架構并非平臺，是豐田生產(chǎn)理念的轉變，其本質是一個對上一代生產(chǎn)方式革新優(yōu)化的生產(chǎn)體系，可以說TNGA架構幾乎對全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術，以更高品質為目標追求，對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級，這也是TNGA架構對QDR升級的具體表現(xiàn)。

近日，在以“豐華正茂”為主題的一汽豐田2019新春媒體活動上，一汽豐田公布了今年將完成74.5萬臺的新目標，并將推出5款新車。

其中，三款來自TNGA構架，一是備受關注的旗艦車型亞洲龍，將于今年3月正式上市，該車將承擔著品牌和產(chǎn)品年輕化的重任；二是第十二代卡羅拉，其受關注度不亞于亞洲龍，更是承擔著一汽豐田銷量擔當?shù)闹厝?；三是一款TNGA全新車型，不過具體什么車目前尚未公布，就看作是一汽豐田留給大家的懸念吧。

另外兩款則是卡羅拉雙擎E+、威爾法雙擎。其中，首款插電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+，是一汽豐田加速新能源車型布局的產(chǎn)品，或許它的出現(xiàn)也將進一步改變目前PHEV技術的市場格局。而威爾法雙擎可以看作埃爾法的姊妹車型，不過定位更加偏向于年輕休閑，其外觀設計也更為激進，來順應如今主流消費群體越來越年輕的趨勢。

一汽豐田常務副總經(jīng)理水谷雅史在活動上表示：“為客戶提供優(yōu)質的產(chǎn)品和服務，是一汽豐田決勝千里的法寶。一汽豐田會在堅守QDR理念的同時，致力于將制造和銷售一體化，不斷為客戶提供舒適的擁車生活。2019年，一汽豐田會有3款TNGA車型上市，2020年繼續(xù)導入更多的TNGA車型，銷量占比將達到90%左右。

面對電動化、智能化、互聯(lián)化的未來汽車發(fā)展趨勢，豐田將加速中國市場新能源車型的導入；積極地向中國市場導入自動駕駛相關技術，為消費者提供更加安心、安全的擁車生活；通過車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供安心、舒適的擁車生活，應對將要到來的移動出行社會?！?/span>

馬曰：

人們常說“開不壞的豐田車“、”車到山前必有路，有路必有豐田車“，這些話背后折射出的，是對一汽豐田產(chǎn)品質量的褒獎與認可。也正是對產(chǎn)品質量的堅持，才讓一汽豐田在“寒冬“中穩(wěn)健的實現(xiàn)銷量增長。

隨著更多TNGA架構產(chǎn)品的上市，全新品牌口號“致真 至極”的發(fā)布，以及更為優(yōu)質購買和服務體驗，一汽豐田定能實現(xiàn)銷量的不斷突破，并收獲更多愿意去追隨、分享和推薦的忠實用戶。

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