破產(chǎn)重整4個月后，力帆再度啟動了汽車業(yè)務(wù)。

這次，能否東山再起？

力帆推出首款換電車型，

“僅僅是一個開始”

5月18日，力帆科技首款換電純電動級B級MPV車型在重慶蔡家生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。

按照規(guī)劃，力帆科技今年還將推出兩款換電車型60S和80X其中，60S將是面對出租車市場的換電型轎車，80X則是一款大型換電SUV，主要針對公務(wù)用車客戶。

對于此次推新，力帆內(nèi)部人士透露，“恢復(fù)還是需要時間的，新?lián)Q電車型量產(chǎn)下線僅僅是一個開始?！?/p>

圖 | 36氪

力帆東山再起，這些機會是重點

1、吉利入主，力帆躲過退市

去年8月，力帆的前身力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（簡稱“力帆股份”）因巨額債務(wù)無法償還，宣布進入司法重整階段。

此后，力帆股份引入了滿江紅基金和吉利邁捷投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)投資人，后兩者背后的實際控制人是吉利科技集團。

今年1月，吉利科技集團正式入主，力帆股份更名為力帆科技，并制定了將導(dǎo)入吉利換電業(yè)務(wù)的計劃，自此力帆科技成為吉利科技集團發(fā)展換電業(yè)務(wù)的上市平臺。

吉利的入主，幫助力帆度過了債務(wù)危機，避免了退市風(fēng)險。此次有吉利在背后撐腰，重啟汽車業(yè)務(wù)，對力帆而言也意味著“重生”。

2、政府加持，換電前景可觀

對力帆科技而言，政策對新能源換電模式的支持將是一個利好因素。

換電模式正好能契合當(dāng)下電動車發(fā)展的一些痛點，解決純電動汽車充電不便、電池衰減、里程焦慮等問題；車電分離，無需安裝個人充電樁，降低用戶買車成本。

2020年政府工作報告中首次提出了“換電站”模式。2021年政府工作報告再次提出了增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施。今年下半年，將在全國范圍內(nèi)大規(guī)模開展新能源汽車換電模式試點。

而在政策的支持下，不少車企已陸續(xù)切入換電領(lǐng)域。如今，力帆科技下線80v，緊跟政策與市場需求，加碼發(fā)力，有望順風(fēng)而上。

力帆面臨的大山

力帆的成功重整，可以說是為邊緣車企打造了樣本。但在換電的賽道上能否翻身，仍備受考驗。

換電模式雖然被廣泛看好，但是目前各大汽車廠商電池標(biāo)準(zhǔn)不通用，換電車型也比較少，成為了制約新能源汽車換電的最大瓶頸。

沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，因此，新能源車換電站的建設(shè)速度也比較慢，數(shù)量少，持續(xù)發(fā)展的能力也令人擔(dān)憂。

據(jù)了解，汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)《電動車換電安全要求》已于4月30日發(fā)布，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)的緊迫問題。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，將從2021年11月1日正式開始實施。

有專家預(yù)測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場規(guī)模。但在此之前，由于新能源車企的發(fā)展路線不盡相同，各個汽車部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

 結(jié)語 

據(jù)了解，在汽車業(yè)務(wù)重啟之后，力帆科技重新回歸到發(fā)展摩托車和汽車兩大業(yè)務(wù)的道路。力帆科技在財報中預(yù)計：“公司 2021 年度營業(yè)收入預(yù)計較上年度增長50%以上，主要來自于汽車的新訂單交付及摩托車出口市場的大幅增長。”

重整之后的力帆，將走向何方？交給時間解答