撰文 / ABR編輯部

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師瑜超

題圖 / 師瑜超

從2009年到2020年，中國汽車藍(lán)皮書論壇連續(xù)舉辦了十二屆，每屆參會嘉賓從最初的十多位到近200位，云集了中國汽車業(yè)各領(lǐng)域精英與資深從業(yè)者。

每一年的論壇上，他們就汽車業(yè)面臨的格局與趨勢分享自己的觀察與思考，從今天的眼光回看，許多言論具有穿越周期的洞察和預(yù)見性。

第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇將于6月10日-12日在合肥舉辦。在全球經(jīng)濟努力走出疫情陰霾，汽車業(yè)經(jīng)歷電動化、智能化轉(zhuǎn)型時遭遇芯片荒考驗的這個特殊年份，在“十四五”開局之年的這個新起點，我們需要以何種姿態(tài)迎接種種機會與挑戰(zhàn)？

本屆論壇主題“先手”就是我們給出的關(guān)鍵詞。

在傾聽最新一輪頭腦風(fēng)暴之前，不妨讓我們從過往十二屆論壇中汲取智慧。汽車商業(yè)評論編輯部從歷屆論壇嘉賓中特別選取了十二位（以姓氏筆畫為序），重現(xiàn)他們在往屆論壇中的言論和觀點，通過這些言論我們能看到中國汽車業(yè)走過的道路，也能看到中國汽車業(yè)未來的去向。

尹同躍 ：互聯(lián)網(wǎng)人值得學(xué)習(xí)

奇瑞汽車董事長尹同躍曾在2012年、2013年和2015年三次參加中國汽車藍(lán)皮書論壇。

2011年，奇瑞創(chuàng)造了歷史最佳銷量業(yè)績64萬輛，連續(xù)11年自主品牌銷量第一，連續(xù)9年出口第一。2012年，參加第四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇時，尹同躍表示，“做好產(chǎn)品還是要靠人，員工是我們現(xiàn)在重點投資的?！?/span>

2012年奇瑞汽車全年銷量為56.33萬輛，同比下滑了12.4%。這一年，奇瑞從企業(yè)戰(zhàn)略和人事調(diào)整上都出現(xiàn)變化。以前的多品牌戰(zhàn)略全面收縮，調(diào)整為“奇瑞、旗云、開瑞”三大品牌事業(yè)部，另外奇瑞與捷豹路虎進(jìn)行了合資，與廣汽結(jié)成了聯(lián)盟。

2013年第五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，尹同躍表示：“奇瑞實際上前面是走了一些彎路，產(chǎn)品做得不太好。在三年前調(diào)整了一下，下決心把產(chǎn)品做好，就是要建立自己的品牌，把奇瑞的品牌鍍上金子。“

2014年，奇瑞汽車實現(xiàn)累計銷量455380輛，同比增長4.2%，實現(xiàn)自2011年以來年銷量的首次逆轉(zhuǎn)。2015年第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，尹同躍在提問環(huán)節(jié)被問到與互聯(lián)網(wǎng)精英碰撞的感受，其背景是奇瑞當(dāng)時和博泰、易到用車三家成立了合資公司，論壇前一天晚上尹同躍剛跟雷軍有過深入交流。

尹同躍總結(jié)說互聯(lián)網(wǎng)人有四大特點：特別能“吹”、思維特別開放、特別有野心、特別能吃苦，“再一個，他們對商業(yè)模式，對質(zhì)量的要求、對效益的要求的定義跟汽車行業(yè)不一樣，可以說用兩個極，極致和極端，用極端的態(tài)度和極致的要求，來對產(chǎn)品的質(zhì)量、對產(chǎn)品的成本、對產(chǎn)品的效率、對產(chǎn)品的傳播，采取了我們難以想象的效果，所以他們的確做了讓外國人緊張、讓我們中國人驕傲的企業(yè)，值得學(xué)習(xí)?！?/span>

朱華榮：夢想是治療焦慮的良方

2018年5月11日，第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在京舉辦，時任長安汽車總裁的朱華榮以《創(chuàng)變應(yīng)萬變》為題發(fā)表演講，并參與“后合資時代中國汽車展望”圓桌論壇討論。

針對“夢想與焦慮”的論壇主題，朱華榮談到，在前面沒有看到成功的道路，自然就有很多不確定性，這個不確定性和遠(yuǎn)大的理想就構(gòu)成了中國汽車品牌對未來的焦慮。這是“非常積極的焦慮”。汽車的夢想遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焦慮，而且夢想是治療焦慮的良方。

對當(dāng)時風(fēng)生水起的造車新勢力，他認(rèn)為，傳統(tǒng)車企和造車新勢力有各自的優(yōu)劣勢，誰不改革、誰不轉(zhuǎn)型都會死亡。對于傳統(tǒng)車企來說，優(yōu)勢是基本功很扎實。而新勢力造車，理念新，速度快，體量小。傳統(tǒng)車企應(yīng)積極擁抱轉(zhuǎn)型。

在對話環(huán)節(jié)，朱華榮說，“有這么大的夢想，所以長安有焦慮，但是長安的夢想遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焦慮，我們也認(rèn)為這個奮斗的過程是一個幸福的過程。其實長安的夢想一直沒變，就是打造世界一流的企業(yè)，把長安做成一個全球的公司，要轉(zhuǎn)型成為一個智慧出行的科技公司?！?/span>

2020年，長安汽車包括旗下合資公司累計銷量達(dá)200.37萬輛，同比增長13.98%，不僅超額完成191萬輛目標(biāo)，也是眾多上市車企中為數(shù)不多實現(xiàn)正增長，且是兩位數(shù)增長的車企。其中，長安系中國品牌汽車銷量1503605輛，同比增長12.9%，長安系中國品牌乘用車銷量978398輛，同比增長20.6%。

2021年前4個月，長安汽車?yán)塾嬩N售843342輛，同比增長82.3%。其中，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N量688575輛，同比增長92.7%，已連續(xù)十三個月同比增長；搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機的“藍(lán)鯨家族”銷量突破39萬輛，保持中國汽車動力技術(shù)市場標(biāo)桿地位。

安進(jìn)：改革開放是防范風(fēng)險的先手

2020年第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，時任江汽集團董事長安進(jìn)是諸多重量級嘉賓中的一位，這是他首次參加該論壇。這一年，江淮汽車正處于輿論的諸多爭議之中。

安進(jìn)在論壇上發(fā)表了《排難創(chuàng)新 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展》主題演講：“無論多困難的環(huán)境，江淮人有扛得住的精神，能堅持。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來講，我認(rèn)為首先就是要堅持‘排難創(chuàng)新，堅持技術(shù)創(chuàng)新’。我現(xiàn)在在公司里說的是叫‘排難創(chuàng)新’，因為想創(chuàng)新我們面臨的困難太多。”

值得一提的是，安進(jìn)在演講中提到了第十三屆論壇的主題“先手”：“改革開放是防范風(fēng)險的先手，也是戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的高手。當(dāng)前國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不確定性增強，汽車行業(yè)應(yīng)該增強風(fēng)險和機遇意識，在危機中育新機，于變局中開新局，通過深化開放合作，實現(xiàn)互利共贏。近年來江淮汽車協(xié)調(diào)兩種資源，實現(xiàn)更加強勁的可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

2020 年，江汽集團共銷售各類汽車及底盤45.34萬輛，同比增長7.63%，實現(xiàn)營業(yè)總收入429.06億元，同比下降9.41%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 1.43 億元，同比增長 34.52%。雖然和其他車企相比，江淮的發(fā)展速度并不是一路高歌，但它的確用創(chuàng)新走出了自己的一條生路。

江淮和蔚來的合作模式已經(jīng)成為這個行業(yè)的樣板。自為蔚來代工造車的3年之后，雙方在2021年又進(jìn)一步加深合作，成立了合資公司，這意味著雙方在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機制等方面將做出新的創(chuàng)新和探索。

另外，江淮與大眾的合資公司規(guī)劃是2025年實現(xiàn)生產(chǎn)20萬-25萬輛純電汽車，預(yù)計營收300億元。江淮聯(lián)手大眾、牽手蔚來、調(diào)整乘用車、強化商用車、瞄準(zhǔn)國際化，創(chuàng)新動作不斷，這是江汽集團創(chuàng)新的生存之道。

2021年4月28日，已經(jīng)延遲3年退休的安進(jìn)正式卸任，江汽集團總經(jīng)理項興初接任江汽集團黨委書記，提名任董事長。

李斌：真正的創(chuàng)新還是少

2019年和2020年兩屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，記錄了不同時期的李斌。

彼時還是最慘的人，但不到一年時間，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO已成為汽車圈教父般的存在，直言造車不差錢。蔚來汽車則風(fēng)生水起：累積銷量突破10萬輛，準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場，積極布局換電領(lǐng)域，也成為第一個均價超過40萬的新勢力品牌，坐實高端人設(shè)。

現(xiàn)在再翻看當(dāng)時的發(fā)言，也十分具有時代特色。

2019年的李斌還在感慨，“經(jīng)常有自媒體調(diào)侃我，是梁靜茹給你的勇氣賣那么貴的車嗎？我從三方面看勇氣這件事：一是創(chuàng)新的勇氣，真正的創(chuàng)新還是少；第二個是變革的勇氣，整個汽車產(chǎn)業(yè)今天很多是深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在哪兒？參與一個新層面的競爭。”

2020年，李斌已經(jīng)擲地有聲地分享經(jīng)驗，作為創(chuàng)新的受益者，他勸大家一定要創(chuàng)新。

“不試、不去創(chuàng)新、不動肯定是坐以待斃。但包括對我們這樣的創(chuàng)新公司也得給我們犯錯的機會，你得給我一個嘗試的機會。不管怎么樣，我還是鼓勵大家多去試一些創(chuàng)新的方法，變革的道路，但這個過程本身肯定是非常、非常困難的……但我覺得對一個公司來講，變革和創(chuàng)新是永恒的，不動肯定是不行的。因為未來十年，高端汽車主流市場全球會剩5家?！?/span>

李斌在中國汽車藍(lán)皮書論壇上的經(jīng)典時刻還有2017年第九屆時與北汽集團董事長徐和誼的對話，被徐和誼當(dāng)面稱“不服又羨慕”。

李想：互聯(lián)網(wǎng)思維不適合造車

2021年2月22日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想發(fā)布內(nèi)部信，明確提出了“理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是要取得20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，并于2030年成為全球第一的智能電動車企業(yè)”的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)。

就在三年前，2018年首次登上中國汽車藍(lán)皮書論壇時，理想汽車還叫車和家，第一款產(chǎn)品理想ONE還沒有發(fā)布，當(dāng)時的李想在這屆以”夢想和焦慮”為主題論壇上直言，新勢力造車企業(yè)“90%以上不靠譜”。

他說，“我覺得肯定絕大部分不靠譜，直說的話90%以上都是不靠譜的。所以李書福說的一點都沒錯。每天都焦慮，競爭又激烈，消費者不會因為是新的造車企業(yè)就同情，對新勢力造車企業(yè)的要求甚至比傳統(tǒng)汽車廠商還要嚴(yán)，一定會拿著放大鏡甚至拿著顯微鏡來看?！?/span>

耿直boy闡述起自己觀點絕不粉飾：“互聯(lián)網(wǎng)思維也不適合造車，很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當(dāng)于賣三四百臺小米手機，最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？”

何小鵬：兩個預(yù)言

2020年8月27日，小鵬汽車成為繼蔚來、理想之后的中國第三個成功赴美上市的造車新勢力。此前15天，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬出現(xiàn)在武漢的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上。

2021年，汽車成為時代熱點，幾乎每個月都有新的汽車品牌誕生，但何小鵬在一年前就預(yù)言了今天的“造車盛宴”。

“如果我來判斷趨勢，會出現(xiàn)一些全新的甚至今天還沒有出車的品牌。他們注重科技，又有全球視野，我覺得這個變局里面是有機會的。”

還有一句“預(yù)言”有待時間驗證，何小鵬說，“我一直在說中國也許在五到十五年里可能還會有很多汽車企業(yè)，但是龍頭會集中，最主要龍頭會集中在五六家的規(guī)模，這個變局也是我們在座所有人都要努力的目標(biāo)?！?/span>

在何小鵬看來，活下去的重點有兩個，一個是基因，另一個是勇氣。

“如果你的基因在那個時候沒有真正地變成以智能化、以軟件改變汽車、以電動改變交通出行工具這樣的基因，你讓它再改變的難度很高。勇氣是當(dāng)你過去的成就越大，包袱就越多；你過去的規(guī)模越大，轉(zhuǎn)化難度就越大。這時你需要創(chuàng)始人和所有人全部投入，以最大的勇氣，這時就很痛苦。勇氣跟一個企業(yè)的節(jié)奏很難把握。”

竺延風(fēng)：我有一個夢想

各類行業(yè)論壇峰會上很少能看到東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)的身影，2020年8月，當(dāng)?shù)谑弥袊囁{(lán)皮書論壇來到武漢，竺延風(fēng)終于現(xiàn)身。

他帶來《增強“練冬”本領(lǐng)，迎接新的春天》為主題的脫稿演講，他認(rèn)為，以往若說熬過去冬天還有春天，依次反復(fù)輪回的話，那么現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)則是在大海里航行，而且不是在“藍(lán)?！崩镉?，是在“紅海”里游，只要一停下來就會被淹死。

在這屆論壇上，整個行業(yè)看到了一個完全不同的竺延風(fēng)，一個想象力非凡的國企領(lǐng)導(dǎo)：“我一直有這樣一個夢想，汽車能不能做成魔方？能不能做成變形金剛？能大能小、能輕能重、能繁能簡、能寬能窄的變形金剛。用咱們的新材料、新技術(shù)，做一個懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的功能，我覺得紅海就會變成藍(lán)海?！?/span>

2015年5月6日，竺延風(fēng)從吉林省空降武漢，成為東風(fēng)公司的黨委書記、董事長。

這個自稱血管里流淌著汽油的汽車人說：“作為曾經(jīng)在汽車行業(yè)工作了近25年的老兵，能再次投入到熱愛的汽車行業(yè)，重新從事自己喜歡的事業(yè)，是我莫大的幸福?！?/span>

5年來，東風(fēng)公司累計向消費者提供1930萬輛優(yōu)質(zhì)汽車；自主品牌事業(yè)布局基本謀定，累計產(chǎn)銷自主品牌汽車630萬輛；加快向綠色、智能轉(zhuǎn)變，累計向社會貢獻(xiàn)新能源汽車28萬輛，面向汽車產(chǎn)業(yè)“五化”趨勢的新業(yè)務(wù)布局全面展開。

上海車展前的2021年4月17日，東風(fēng)公司舉辦東風(fēng)汽車品牌春季盛典。在這場盛會上，52歲的東風(fēng)公司把它面向下一個50年、直面未來五年規(guī)劃的大政方針定名為“東方風(fēng)起”計劃，并宣布，將由一家傳統(tǒng)的汽車公司，像大眾、豐田那樣——向科技企業(yè)型轉(zhuǎn)型。

“站在山巔看世界”的東風(fēng)制定3個“100萬”的計劃：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3。

徐和誼：不服李斌，預(yù)言用戶思維

2020年7月31日退休的前北汽集團董事長徐和誼是出席中國汽車藍(lán)皮書論壇次數(shù)最多的車企高管之一，他于2011年、2014年、2016年、2017年、2020年共5次現(xiàn)身論壇，發(fā)表主題演講和議題討論，帶來他對行業(yè)的觀察與思考。

心直口快的徐和誼是媒體最喜歡的國企領(lǐng)導(dǎo)之一，因為常常制造金句。這其中流傳最廣的是2017年第九屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，徐和誼與蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的對話。

“我看李斌有點不服。”一開口，似藏火藥味的話就引起全場翹首。

“但是我還得說兩字羨慕，我就羨慕他的體制，羨慕他的機制。作為國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，下一步必須加快加大國企的改革，從發(fā)展的角度、競爭的角度必須改?！苯酉聛碓掍h一轉(zhuǎn)，講到國企改革，這個比產(chǎn)品、技術(shù)、品牌更深層的問題。

2016年第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，徐和誼發(fā)表主題演講，認(rèn)為自主品牌要走好下一步，要眼疾手快心專?！把奂病笔且仨毧礈?zhǔn)并把握住汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢；“手快”是要做好加減法，率先完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；“心專”是要以堅韌、執(zhí)著、專注、極致的工匠精神心無旁騖地打造中國品牌。

這番論述與第十三屆論壇主題“先手”的寓意不謀而合。

2014年第六屆論壇，徐和誼分享了他對互聯(lián)網(wǎng)思維的認(rèn)識：“對于互聯(lián)網(wǎng)思維，我認(rèn)為最核心的一點就是用戶思維，就是一切要與用戶的需求和用戶體驗為中心，就是要將為用戶服務(wù)作為企業(yè)生存和發(fā)展的出發(fā)點。通過服務(wù)用戶來達(dá)到為企業(yè)創(chuàng)造價值的目的。”

他認(rèn)為，對制造型企業(yè)來說，要實現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化的轉(zhuǎn)型，服務(wù)已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

對近幾年汽車企業(yè)熱衷轉(zhuǎn)型為“用戶型”企業(yè)來說，這個判斷具有相當(dāng)?shù)念A(yù)見性和超前性。

去年8月11日，剛剛退休10天的徐和誼在武漢舉辦的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表演講，一句“身份的轉(zhuǎn)換，改變不了我永遠(yuǎn)作為一個中國汽車人的初心和使命”道出了這位汽車?yán)蠋浀男穆暋?/span>

徐留平：汽車不再單純地是汽車

徐留平是出席中國汽車藍(lán)皮書論壇次數(shù)最多的車企高管，任長安汽車集團董事長和中國一汽董事長兩個時期累計7次。

2020年第十二屆，徐留平發(fā)表《不畏市場下滑挑戰(zhàn)，滑中奮進(jìn) 布局產(chǎn)業(yè)變革危機，危中抓機 堅定自主創(chuàng)新，勇扛民族品牌 奮力轉(zhuǎn)型換道躍遷，強大中國汽車產(chǎn)業(yè)》為主題的演講。

他指出，國內(nèi)汽車市場形勢嚴(yán)峻，危機四伏，自主品牌的市場份額連續(xù)下滑；在科技革命驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，“汽車不再單純地是汽車”。另外，隨著2022年中國汽車產(chǎn)業(yè)徹底開放，各品牌車企將同臺競技、各顯神通，自主品牌將承受更大的壓力。

身為中國汽車工業(yè)的“長子”，中國一汽在徐留平帶領(lǐng)下近年來著力推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。特別是近三年，紅旗銷量實現(xiàn)逆風(fēng)飛揚，從過去的數(shù)千輛飆升到2019年突破10萬輛大關(guān)，2020年突破20萬輛——增長將近600%，今年將挑戰(zhàn)40萬輛——再增長100%，為中國民族汽車品牌朝高端化方向前進(jìn)做出一系列的有益創(chuàng)舉。

2020年，在全國汽車銷量同比下降1.9%的大背景下，中國一汽逆市上揚，370.6萬輛的銷量比上年增長了7.1%。今年前4個月，中國一汽乘勝追擊。其中紅旗1-4月銷量91900臺，同比增長132%。

2018年第十屆，徐留平發(fā)表了題為《新時代，新夢想，新征程》的主題演講。他提出，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)也是一個處于告別舊時代、邁向新時代的轉(zhuǎn)折時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在被改寫，為此必須要“看清本質(zhì)、拋棄幻覺；直面用戶，直擊場景；聚焦核心，扎根專業(yè)；統(tǒng)籌周邊，合理布局”。

2017年第九屆，時任長安汽車董事長的徐留平發(fā)表題為《以人為本 人車合一 生命動感 智色雙旋》的主題演講，他說道：“汽車產(chǎn)業(yè)在一片繁榮的景象下，的確正在醞釀深刻的變革，并有可能催生全新的汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。但是，汽車產(chǎn)業(yè)將會如何變革？我覺得核心是以人為本、人車合一。以人為本就是把握消費者真正的痛點。人車合一即把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力，實現(xiàn)人、車、社會、自然的融合，也就是‘生命動感、智色雙旋’”。

徐留平在回答清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君提問“這幾年長安汽車快速前進(jìn)的成功經(jīng)驗”時說：“因為我們不是出生在富貴人家”。

2016年第八屆，時任長安汽車董事長徐留平發(fā)表演講《靠攏與分化》對自主品牌目前的形勢表現(xiàn)出“雙重焦慮”：“一個是面對總體行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，另外一個方面則是與跨國企業(yè)的競爭”。他認(rèn)為，汽車的本質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)+工具”。

曹德旺：企業(yè)家應(yīng)該以國家為己任

福耀玻璃董事長曹德旺堪稱中國企業(yè)界最具企業(yè)家精神的人。他白手起家創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)福耀玻璃成長為全球第二大汽車玻璃廠商。

曹德旺參加了2020年第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，這也是他首次參加該論壇。

他發(fā)表了《中國車企在這樣的環(huán)境下如何成長？》的演講，還加入到一場“不平的全球化與汽車業(yè)的應(yīng)變”的主題討論中。

在談到企業(yè)家精神時，他說：“我理解企業(yè)家應(yīng)該以國家為己任。第一，國家因你而強大，第二，社會會因你而進(jìn)步，第三，人民會因為有你而富足。我們要做就是要瞄準(zhǔn)國家需要、社會需要、人民需要的事情去做，你如果做不到，就不要想賺錢。不要想把競爭對手打倒，要想社會需要我去做什么事情。”

在談到新能源汽車行業(yè)時，他說，“作為企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品，如果完全靠國家補貼，那就等于等死。必須要做到不靠國家補貼還能做得很好，這樣才會有前途”。

在談及去年備受關(guān)注的中美貿(mào)易摩擦的問題時，曹德旺表示：“雙方應(yīng)該要冷靜處理這個事情。貿(mào)易不就是買賣嗎？我沒有錢賺也不會賣給你，不是說我長得漂亮你買，也不是你救濟我來買，買歸買，送歸送，是這個問題。到底發(fā)生了什么事情，有多方面的因素。我們個人也應(yīng)該支持政府，而且出去到國外的時候，一定要小心，因為語言上的障礙，東西方就有差異?！?/span>

曾毓群：振臂呼吁

寧德時代董事長曾毓群從1999年開始創(chuàng)業(yè)做消費電池，2011年成立寧德時代專注動力電池，如今寧德時代在他的帶領(lǐng)下已經(jīng)成為全球最大的動力電池企業(yè)。

曾毓群參加了2020年第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，這也是他首次參加該論壇。

在《創(chuàng)新驅(qū)動 新能源汽車持續(xù)發(fā)展》的主題演講中，他作出了這樣的預(yù)測：“今年整個歐洲的電動汽車的銷售量超過我們中國，我們中國世界第一的電動車市場，今年會被歐洲搶走。”

他表示，“我們非常痛苦，我也呼吁各位在座的領(lǐng)導(dǎo)，還有各位政策制訂者，汽車產(chǎn)業(yè)的消費者，能不能不要起那么大早，趕個晚集，因為我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣?！?/span>

事實證明，他當(dāng)時的預(yù)測是對的。2020年歐洲新能源乘用車銷量超過136萬輛，以近12萬輛的優(yōu)勢超越中國奪得2020年全球新能源乘用車銷售冠軍。

當(dāng)天在演講中他還分享了做電池20多年積累的經(jīng)驗，其中最重要的感悟就是創(chuàng)新，要在材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、智能制造、商業(yè)模式等方面進(jìn)行創(chuàng)新，唯有創(chuàng)新和突破才能帶來真正的持續(xù)發(fā)展。

他還表示，創(chuàng)新最終目的是支持客戶多做電動車，“最難的客戶就是現(xiàn)在電動車售價8萬塊錢到12萬塊錢的客戶，因為電池太貴了，承受不起。這部分客戶確實是大量存在的。所以，我們一定要從整個產(chǎn)業(yè)鏈尋找出有價值的一個機會，跟客戶一起整合，才能真正地大量地制造?！?/span>

魏建軍：挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革

長城汽車董事長魏建軍曾在2020年參加第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇。

在“擁抱未來真變革 打造新汽車”主題研討環(huán)節(jié)，魏建軍稱：“對長城汽車來說，電池、互聯(lián)等技術(shù)上的變革都不是最終的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革?！?/span>

“因為現(xiàn)在我們傳統(tǒng)車企還是有固化的思維，造一輛質(zhì)量很高、很精致、很舒適的汽車。未來的汽車由于智能化快速的發(fā)展，會給消費者帶來更多的體驗。所以我想傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機制、文化的變革。”

他認(rèn)為，智能化組織和傳統(tǒng)組織有非常大的不同，長城汽車在著力推進(jìn)公司化運營，將做智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的兩個團隊進(jìn)行重新劃分，做到“雙智融合”。

同時長城汽車按照“兩個打通”和“一個融合”的原則進(jìn)行組織優(yōu)化調(diào)整，“一是品牌、商企、研發(fā)的打通；二是作戰(zhàn)單元的打通，通過流程及數(shù)字化變革，做強品牌公司管理。將每一款車、每一個品牌都作為一家創(chuàng)業(yè)公司、一個集成團隊。我們會打造30-40個‘創(chuàng)業(yè)公司’概念的團隊，直接面向市場和用戶。”

現(xiàn)在再回頭看，長城的多品牌、航母群打法顯然是這種理念的貫徹執(zhí)行。從2020年至今，長城從產(chǎn)品到營銷的一系列驚艷表現(xiàn)也詮釋了“挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革”這句話。