上個(gè)月，蔚來發(fā)布了NIO OS 2.10.0 版系統(tǒng)的更新，算是今年第二次大版本的OTA升級(jí)。（根據(jù)了解，下半年還會(huì)有一次大版本的OTA升級(jí)）

這次升級(jí)主要涉及二代換電站適配、儀表可視化效果增強(qiáng)，以及蔚來NOP領(lǐng)航輔助體驗(yàn)的優(yōu)化。這周我們?cè)诤贾?，深度體驗(yàn)了上述升級(jí)后的功能，今天就來好好聊一聊。

第二代換電站：加電比加油方便了

用過諾基亞、摩托羅拉的朋友都知道，以前的手機(jī)是可以直接“換電池”的。

這塊電池用沒電了，換一塊電池，手機(jī)就能“滿血復(fù)活”。它的使用背景是：在手機(jī)充電速度不夠快的時(shí)代，可以通過換電池來緩解手機(jī)續(xù)航焦慮。

同樣的道理，在電動(dòng)車“充電難、充電慢”的大環(huán)境下，換電模式的確是解決電動(dòng)車補(bǔ)能焦慮的一劑良方。這其中，“換電”投入最大、效果最好的，無疑是蔚來。

今年NIO DAY上，蔚來正式發(fā)布了第二代換電站。

先簡(jiǎn)單總結(jié)一下它的不同：

關(guān)于消費(fèi)者關(guān)心的問題解答：

1.全車三電系統(tǒng)自檢：換電后都會(huì)對(duì)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢，沒問題才會(huì)“放行”；

2.無損鎖緊電池：Bayobolt專利快換機(jī)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)螺紋防松技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無損加解鎖，單顆可以提供3噸鎖緊力。

值得一提的是，參觀蔚來第二代換電站的時(shí)候，正好遇到了一位ES6車主過來換電，根據(jù)他實(shí)際的換電時(shí)間來看，蔚來第二代換電站的確做到了“加電比加油方便”。

4月15日，蔚來首座第二代換電站在北京投入運(yùn)營，在此之后，我們能夠明顯感覺到二代換電站落地的速度越來越快了。

太原、上海、廣州、深圳、重慶、福州、西安……甚至遠(yuǎn)在新疆的烏魯木齊，都已經(jīng)完成落地。截至5月24日，蔚來已經(jīng)落地了223座換電站，預(yù)計(jì)今年年底，蔚來將會(huì)在國內(nèi)建成500座以上的換電站。（實(shí)際的數(shù)字可能會(huì)更激進(jìn)）

實(shí)際上換電模式并不是蔚來首創(chuàng)，但是當(dāng)一些人還在糾結(jié)“換電模式”的拿地成本、布局難度、服務(wù)能力、盈利模式等困難的時(shí)候，蔚來已經(jīng)通過自身的努力，形成一整套換電的框架，甚至還影響了政策傾斜，進(jìn)而推動(dòng)了換電模式在全行業(yè)的運(yùn)用。（這一點(diǎn)，蔚來的確功不可沒）

蔚來NOP：更像老司機(jī)了

我在2019年6月第一次接觸到蔚來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)蔚來剛發(fā)布了NIO OS 2.0和NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

那時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)的觀點(diǎn)分為了兩派：一部分人認(rèn)為，“蔚來延遲了近一年時(shí)間推出的蔚來NIO Pilot，并沒有什么拿得出手的東西”；而另一部分人表示，“蔚來NIO Pilot將有實(shí)力與特斯拉的AP抗衡”。

顯然，我屬于后者。因?yàn)槲抑涝谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域，大多數(shù)車企的研發(fā)路徑是與整體解決方案提供商合作，雖然成本低、裝車時(shí)間短，但話語權(quán)始終掌握在別人手中。

而蔚來自始至終都堅(jiān)持走自主研發(fā)路線，雖然前期開拓之路會(huì)走得很艱辛，但是只要承受住了壓力，后面的路就會(huì)越走越寬。

這不，經(jīng)過了近兩年的技術(shù)累積和迭代，蔚來的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很大程度的提升。個(gè)人認(rèn)為，蔚來NIO OS 2.10.0版本可以算是蔚來NOP的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在此之前，你可以說，“蔚來的NOP過于保守，會(huì)用NOMI可愛的聲音，來掩飾它不樂意變道的做法”。但是你要知道，更新版后的NOP，有著脫胎換骨一般的變化。

首先，NOP的開啟是很簡(jiǎn)單的。正常行駛時(shí)，設(shè)定一個(gè)導(dǎo)航目的地，之后NOP會(huì)在合適的路段提醒你即將到達(dá)領(lǐng)航路段，之后就可以通過方向盤左側(cè)的按鈕，一鍵開啟NOP功能。（現(xiàn)階段，合適路段指的是：覆蓋了高精地圖的高速路、快速路及高架路段）

總的來說，這個(gè)版本升級(jí)體現(xiàn)在NOP方面主要有三點(diǎn)：

第一點(diǎn)：動(dòng)態(tài)儀表界面能夠顯示施工樁桶、斑馬線、行人及自行車等物體了。同時(shí)，儀表盤內(nèi)動(dòng)畫的流暢程度比較高，UI的設(shè)計(jì)也挺好看。

并且，如果有特殊情況發(fā)生，比如前面大車壓線變道，它會(huì)在儀表盤上把大車UI標(biāo)紅，以示警告。

第二點(diǎn)：輔助駕駛注意力監(jiān)測(cè)。以前版本的注意力監(jiān)測(cè)是只通過方向盤上面的扭力傳感器來判斷駕駛員注意力是否集中，而現(xiàn)在，它把駕駛員的注意力和方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行了融合處理。

后視鏡里面有攝像頭，能夠采集駕駛員眼睛的注意力，只要駕駛員眼睛注視前方，同時(shí)，手輕輕搭在方向盤上，NOP基本上不會(huì)跳出轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的提醒。這個(gè)其實(shí)挺有用的，特別是對(duì)老司機(jī)來說，可以減少了不必要的打擾。

第三點(diǎn)：NOP整體體驗(yàn)的優(yōu)化。這個(gè)部分，我們?cè)谠囻{期間進(jìn)行了大量的測(cè)試，并且分場(chǎng)景進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)：

1.    變道是否積極？（積極）

2.   變道動(dòng)作是否流暢？（流暢）

3.   能否順利進(jìn)入匝道？（順利進(jìn)入）

4.   能否順利匯入主路？（地面路線標(biāo)識(shí)問題，需要接管方向盤）

總的來說，經(jīng)過升級(jí)優(yōu)化后，蔚來NOP的變道策略進(jìn)行了比較大的調(diào)整。不管是在快車道、還是中間車道，只要遇到前車速度較慢，NOP就會(huì)在10-20秒內(nèi)觸發(fā)變道機(jī)制。也就是說，NOP變道更加積極了。

與此同時(shí)，車輛變道的動(dòng)作也比以前果斷了很多——只要變道車道后面有充足的空間，現(xiàn)在的NOP會(huì)義無反顧的選擇變道。

此外，以前的NOP在變道過程中完全不會(huì)出現(xiàn)加速的情況，只會(huì)降速或者勻速進(jìn)行變道。而現(xiàn)在的NOP能夠根據(jù)情況，選擇是否加速完成變道，這一點(diǎn)也讓它看起來更像一位老司機(jī)了。

通俗來講，現(xiàn)在許多車企搞自動(dòng)駕駛技術(shù)，要么等“博世”給你升級(jí)，要么就要下定決心自己搞。

前者的優(yōu)勢(shì)是“成本低、裝車時(shí)間短”，后者的優(yōu)勢(shì)是“更好的用戶體驗(yàn)，更快的OTA”，而代價(jià)則是開發(fā)時(shí)間長、成本高、對(duì)于資金鏈的要求極高。很顯然，蔚來的選擇了做后者。

文｜秦老師

圖｜秦老師、官方