再說ECO模式能不能省油前，先聊聊ECO模式的原理，雖然各家ECO模式設置調校有所不同，但基本都是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性，主要包括調節(jié)節(jié)氣門的開度，在相同的油門踏板深度下，ECO模式下節(jié)氣門開度更小，給駕駛者的感覺就是油門變得不靈敏了，加速變“肉”了。

另外變速箱的換擋邏輯也會改變，用更加積極的升擋讓發(fā)動機盡量在較低的轉速下運行，某車之家曾經做過一個測試，兩臺日產中型轎車，一臺開ECO，一臺不開，分別測試60到80km/h的加速時間，結果開了ECO模式的車型變速箱的降檔速度慢了0.1秒以上。除此之外，有的車型還會降低車內空調的輸出功率來達到省油的目的。

那么ECO模式的實際省油效果如何呢？目前普遍的反饋是相比普通模式能省3-10%的燃油。對此在《經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響》的論文中，作者對于同一輛車在市區(qū)運轉循環(huán)和市郊運轉循環(huán)中用ECO和普通模式駕駛，前者平均時速19km/h，后者平均時速62.6km/h，最終結果顯示ECO駕駛模式在綜合油耗、城市油耗、市郊油耗的平均值較普通駕駛模式分別下降了4.39%、4.67%、 4.14%。另外在高速上，某車之家嚴謹地做了實驗，在120km/h的高速下，ECO模式與普通模式相比只省了0.06升油每百公里?？傮w來看，ECO模式確實能省油，但效果并不算明顯。

這些情況下ECO模式更費油

雖然大部分情況下，ECO模式都能起到一定省油效果，但也有很多車友反應開了ECO模式后，油耗反而增加了，本來平時百公里就燒5.5個油，開了ECO模式后反而飆升到了7個。

對于不同排量不同動力的車型來說，ECO模式的效果也是不一樣的，比如一臺5.0L V8的Mustang，只需要發(fā)揮30%的馬力就能滿足日常的駕駛了，這個時候用ECO模式封印一部分動力確實可以起到省油的效果。

而如果本身就是一臺1.5L自吸的發(fā)動機，還要去拉一臺個頭不小的SUV，這個時候再開個ECO模式，油門預計會一直處于較大的力度，這樣實際上的油耗反而會更高。

上面說到ECO模式省油的思路主要是“慢給油，快升檔”，這背后實際上犧牲了車輛的動力的，如果遇到駕駛風格比較激進的司機，或者需要急加速超車時，ECO模式比較“肉”的動力表現就會讓車主下意識的猛踩油門，這樣反而會增加油耗。打個比方就好像本來你準備喝一超大杯的咖啡，但現在只提供小杯的，你一下子喝了3杯，加起來容量反而超過了那個超大杯的。

除了上面兩種情況，在車輛載著很多乘客以及較重的物品、上坡等高負荷情況下，ECO模式就不推薦開啟了。

很多自媒體和老司機經常說經常開ECO模式會增加發(fā)動機積碳，理由是發(fā)動機長期在低轉速的工況下，燃燒不充分會導致積碳加重。

但這個問題并非這么簡單，ECO模式并不代表發(fā)動機一直處于低轉速，而主要通過降低油門的靈敏度，改變升檔邏輯來實現。在這個過程中也會相應的減少噴油量，不會出現因轉速上升變慢而造成噴油量過多的燃燒不充分。而且這個低轉速只是相對概念，產生積碳更多是在發(fā)動機長期怠速、長期在市場堵車時產生。

同時目前還沒看到有關于ECO模式會導致發(fā)動機積碳的實測報告或論文，發(fā)動機會不會有積碳主要看自己的駕駛習慣和保養(yǎng)情況。

總體來說ECO模式是一種適合部分路況下的節(jié)油模式，比如走走停停的城市道路，能不能省油要看廠家的算法和調校，也要結合實際路況和駕駛習慣，對于喜歡激烈駕駛、發(fā)動機負荷較大的情況反而會更費油，同時會犧牲一定的駕駛體驗。最后省不省油，主要看自己的駕駛習慣，雖然現在的ECU電腦已經非常先進和精確，但自動擋還是沒有老司機手里的手動擋省油。