汽車輪胎的鼓包問(wèn)題變得越來(lái)越普遍，但很多朋友面對(duì)鼓包卻不知所措。輪胎出現(xiàn)鼓包一般是因?yàn)檩喬ナ艿讲痪鶆虻耐獠苛α克鶖D壓產(chǎn)生的，所以一般在碎石路面行駛都建議放慢車速，減少輪胎和地面撞擊，可以有效保護(hù)輪胎避免出現(xiàn)鼓包的情況。其次，網(wǎng)上有不少網(wǎng)友說(shuō)，輪胎出現(xiàn)鼓包一定要馬上更換。對(duì)于這一說(shuō)法我覺得也是正確的。因?yàn)檩喬ス陌霈F(xiàn)因?yàn)檩喬ズ煵紝犹ケ诘暮熅€斷裂，導(dǎo)致輪胎內(nèi)部的氣體從簾線斷裂處往外逃竄，被單薄的橡膠勉強(qiáng)撐著，這就輪胎鼓包重要的原因。如果你在高速行駛下，單薄的橡膠不夠力再撐著，此時(shí)引發(fā)爆胎，后果真的是不堪設(shè)想的。

剎車失靈原因有不少，但主要原因還是可以分為汽車電路失效、剎車片剎車皮老化、剎車油管破裂原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)剎車失靈。假如在行駛過(guò)程中遇到剎車失靈，就要立刻采取應(yīng)急措施，最大程度避免人員和車輛的受損。那么一旦車輛出現(xiàn)剎車失靈，我們首先可以怎么做。小編認(rèn)為，第一步應(yīng)控制好方向，切勿因?yàn)橐粫r(shí)心急而胡亂變道，一旦與隔壁車道的車輛發(fā)生碰撞，可能會(huì)發(fā)生更多不可控的情況。第二步，強(qiáng)制降擋，由于低擋位的傳動(dòng)比更大，所以變速箱齒輪對(duì)于車輛前進(jìn)的阻力也會(huì)明顯比高擋位更大，如果是手動(dòng)擋車輛，可以嘗試逐步降擋減速。第三步就是利用手剎制動(dòng)，但這也有分機(jī)械手剎和電子手剎，機(jī)械手剎相對(duì)沒有那么復(fù)雜，只要將手剎拉上或者踩下腳剎，駐車制動(dòng)就會(huì)生效。如果以上都不行，那只能利用外部環(huán)境了，但一定要遵從我們?cè)诳颇恳簧厦鎸W(xué)到的，先避人后避物。這樣我們就用有減速帶的地方，或者嘗試用車身跟路邊的墻體進(jìn)行摩擦，車身和墻體間的摩擦?xí)能囕v的動(dòng)能，從而逐步將速度降低。

油價(jià)不斷提到，很多人買車都會(huì)選擇一些省油的車，但一輛車省不省主要還是要看自己的駕駛環(huán)境，并不是說(shuō)一輛車優(yōu)點(diǎn)是省油，到手上就一定能省油的。從目前市場(chǎng)上的車輛來(lái)說(shuō)，很多都配有ECO省油模式，而開了這個(gè)模式后，是不是真的可以省油呢？ECO模式的原理基本都是通過(guò)改變電腦程序來(lái)影響車輛的駕駛特性，主要包括調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，在相同的油門踏板深度下，ECO模式下節(jié)氣門開度更小。另外，變速箱的換擋邏輯也會(huì)改變，用更加積極的升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。也就是說(shuō)，在這個(gè)設(shè)定下車輛就能在工程師預(yù)設(shè)的最佳工況行駛，從而達(dá)到省油效果。而從目前具有代表性的《經(jīng)濟(jì)駕駛模式對(duì)于車輛排放及油耗結(jié)果影響》的論文中可以看到，ECO模式確實(shí)是能省油，但效果并不算明顯。