盒馬也要造車？

5月28日這天，盒馬在微博發(fā)布一張帶有盒馬Logo的輪圈照片，并配了一段文字稱：三年磨一劍，靜待啟動時。好家伙，難道盒馬也要造車？確實沒想到，一個生鮮品牌居然也要跨界到汽車領(lǐng)域來了？

當(dāng)然這只是筆者的猜測，一切還沒有定數(shù)，不過盒馬已經(jīng)注冊了“盒馬X加速器”的商標(biāo)申請，這是盒馬第一個與日常吃用完全無關(guān)的類目，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是盒馬重要業(yè)務(wù)動作的前奏。有網(wǎng)友評論：到時候會不會就是搞個車輪卷蛋糕出來？盒馬表示：這次是認(rèn)真的，今年最重磅的項目。

此前盒馬還注冊了“盒馬花園”商標(biāo)，隨后便宣布旗下鮮花品牌升級為“盒馬花園”，落地速度很快，相信這個“盒馬X加速器”的推進(jìn)也是指日可待了。

其實盒馬“造車”想想也不算特別意外，畢竟盒馬也是阿里巴巴集團(tuán)旗下以數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動的新零售平臺，阿里都跨界造車了，盒馬這也準(zhǔn)備了三年，跟上步伐也可以理解，只不過一個生鮮品牌造車，確實讓人一時反應(yīng)不過來，當(dāng)然具體是不是真的準(zhǔn)備造車，我們就等周一（5月31日）再來看看吧。

雙擎加持，廣汽豐田新款C-HR上市

5月28日，廣汽豐田宣布新款C-HR正式上市，它共帶來6款車型，官方指導(dǎo)價在14.18-19.08萬元。

新款C-HR現(xiàn)在不止有原來2.0L燃油版，它還加入2.0L雙擎版，也就是雷克薩斯UX那一套2.0L混動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)綜合最大功率為135kW（約184匹馬力），其中發(fā)動機最大馬力為146匹，峰值扭矩為188?！っ祝ば挪堪俟镉秃膬H為4.5L。至于燃油版，它依舊保持老款的177匹馬力和203牛·米扭矩的數(shù)據(jù)。

你以為增加雙擎版就算是改款，那可就錯了，這次新款C-HR的外觀也有小幅改動，比如前保險杠更大更運動，兩側(cè)獠牙式進(jìn)氣裝飾也加大處理，燈組內(nèi)部也換裝全新LED燈組，依然保持一副很有戰(zhàn)斗性的外觀。

此外，為讓提高它新款的辨識度，它的輪圈還選用全新的雙色設(shè)計，有17英寸和18英寸可選。其它方面，筆者仔細(xì)端詳了一圈，包括車身、尾部黑內(nèi)部部分，它還是保持老款設(shè)計。

廣汽豐田C-HR銷量表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定，月銷一直在5000臺上下，盡管不如本田繽智/XR-V那般火熱，但憑借著比較個性出色的外觀，它還是有自己一群忠實粉絲。我覺得C-HR如果還想再提升銷量，或許需要在終端方面給出一些誠意，畢竟這臺車的價格一直很堅挺。

大眾汽車一波召回，車主要注意了

最近又有一批問題車輛在國家市場監(jiān)督管理總局出現(xiàn)，其中筆者發(fā)現(xiàn)大眾汽車召回的汽車數(shù)量并不小，除了大眾系之外，還有部分奧迪進(jìn)口車和保時捷車型，共計14569臺。

一汽-大眾、大眾中國和保時捷中國三者聯(lián)合決定從2021年6月15日開始召回。其中一汽-大眾奧迪召回的車型有2019年11月26日-2020年12月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪A4 Avant、A4 Allroad、A5、A6 Avant、A6 Allroad、A7、A8L、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS4、RS5、RS6、RS7、RS Q8，共計10105輛。

大眾中國召回的有2020年9月16日-2020年12月3日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2021年款大眾途銳、賓利添越，共計1659輛；而保時捷中國則召回了2020年9月16日-2020年10月31日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2021款Cayenne（卡宴）系列汽車，共計2805輛。

召回的原因主要是車輛的后橋拖臂上安裝了未按規(guī)定參數(shù)制造的鎖緊螺母，該螺母可能會因為應(yīng)力腐蝕而開裂，導(dǎo)致拖臂和車輪軸承之間的間隙增大，極端情況下，車輛的操控性能會受到影響，增加碰撞的風(fēng)險，所以有以上召回范圍內(nèi)的車主要注意了，趕緊去4S店免費更換該螺母，以消除安全隱患。

有望2022年國產(chǎn)，英菲尼迪全新QX60預(yù)告

外媒帶來英菲尼迪全新一代QX60預(yù)告，其表示它將在6月23日全球首發(fā)，這次新車并沒有實車曝光，而是帶來一些內(nèi)飾的預(yù)告圖。

可以說，全新QX60終于拋棄原本美式“大佬粗”內(nèi)飾風(fēng)格，從菱形皮質(zhì)包裹的中控臺和懸浮式的中控屏來看，它總算是跟上現(xiàn)代化的設(shè)計，豪華感也在線。此外，全新QX60大概率會搭載改進(jìn)后的ProPilot Assist技術(shù)，這對它的駕駛輔助體驗將有巨大提升。

雖然它沒有帶來實車圖，但全新QX60基本會按2020年北京車展上發(fā)布的QX60 Monograph概念車作為原型開發(fā)，我們不妨參考參考，從預(yù)告圖我們也可以看到，它的輪廓基本跟概念車差別不大，應(yīng)該有不錯的還原度。

動力部分，海外版全新QX60預(yù)計會采用VQ系列3.5L V6發(fā)動機，它擁有299匹馬力輸出，還將匹配全新的ZF 9AT變速箱來改變現(xiàn)有CVT變速箱的投訴量，據(jù)悉這一代QX60將有望國產(chǎn)，并且就在2022年開始。

但英菲尼迪目前的處境并不是很好，國產(chǎn)Q50L和QX50兩款車型銷量都極為慘淡，自入市以來，兩者月銷之和從未超過5000臺，甚至今年（2021年）開始，兩者月銷之和都未超過400臺。

在這樣的境況下，老款QX60今年還因異響、拋錨、故障不斷被搬上了315晚會，這勢必會對它未來國產(chǎn)會造成很差的口碑影響，所以英菲尼迪還能堅持多久，這其實才是關(guān)鍵問題。