電動(dòng)汽車是“汽車工業(yè)的未來”，而中國在這場(chǎng)競(jìng)賽中“領(lǐng)先”。中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在受到越來越多的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，美國新能源車銷量約為4.51萬輛；1~4月，美國新能源車?yán)塾?jì)銷量約為15.15萬輛。而在同期的中國市場(chǎng)中，新能源車銷量已經(jīng)是美國的近4倍之多。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源乘用車零售銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%；1~4月，我國新能源乘用車總體零售量累計(jì)為60萬輛，同比增長265.6%。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“根據(jù)我們的判斷，歐洲、中國這兩個(gè)市場(chǎng)電動(dòng)車在整體銷量中的占比會(huì)慢慢接近。北美地區(qū)當(dāng)然也會(huì)增長，但從比例角度來講，估計(jì)會(huì)低于中國和歐洲市場(chǎng)。我們預(yù)計(jì)，未來中國和歐洲的（電動(dòng)車銷量）占比將最高，其次是中東、俄羅斯、美國等市場(chǎng)?！?/p>

投資千億美元“奮起直追”

長江證券研報(bào)認(rèn)為，美國新能源車市場(chǎng)在2016~2018年間保持可觀增長，2019~2020年增長停滯。與之相對(duì)應(yīng)的是，中國新能源車市場(chǎng)卻一路狂奔，快速增長。

不僅如此，中、美兩大市場(chǎng)中的新能源車銷量差距也在不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源車銷量全球第一，達(dá)到32萬輛，在全球新能源車整體銷量中的占比為41%；同期，美國新能源車銷量約為15.9萬輛，在全球新能源車整體銷量中的占比為21%。但到2020年，中國市場(chǎng)新能源車銷量達(dá)到136.7萬輛；美國市場(chǎng)新能源車銷量則約為32.8萬輛，在全球新能源車整體銷量中的占比降至約10.12%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源車在中國市場(chǎng)的快速發(fā)展，很大程度上得益于國家政策的推動(dòng)。尤其在2020年新冠肺炎疫情突發(fā)的背景下，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策通知》發(fā)布，將新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長到了2022年年底，對(duì)新能源車銷量增幅快速“轉(zhuǎn)正”起到助推作用。隨后，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》將新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略高度?！笆奈濉币?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，新能源汽車被列為“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。此外，各地也陸續(xù)出臺(tái)政策，不斷助力新能源車的推廣和應(yīng)用。

相較中國，美國對(duì)新能源車的補(bǔ)貼和扶持力度較小。開源證券研報(bào)認(rèn)為，由于2017~2020年美國缺乏有力的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，各大車企缺乏布局美國電動(dòng)車市場(chǎng)的動(dòng)力，目前美國市場(chǎng)其余車型很難與特斯拉抗衡，也形成了美國新能源車市整體規(guī)模較小、特斯拉一家獨(dú)大的局面。數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉在美銷量占美國電動(dòng)汽車總銷量的62%。

不過，當(dāng)前這一局面有望迎來改變。開源證券研報(bào)顯示，今年3月31日，美國公布了一項(xiàng)2萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，旨在重建美國老化的基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)電動(dòng)汽車和清潔能源發(fā)展。同時(shí)，美國擬投資1740億美元促進(jìn)美國電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展。此外，美國政府?dāng)M采取增加購置補(bǔ)貼，為消費(fèi)者提供購買美國制造的電動(dòng)汽車的銷售折扣、退稅和稅收優(yōu)惠的方式推動(dòng)私有車電動(dòng)化，同時(shí)推動(dòng)運(yùn)輸車、公交、校車等公共用車電動(dòng)化。

開源證券研報(bào)認(rèn)為，美國政府加大對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，未來各大傳統(tǒng)車企將提升對(duì)美國市場(chǎng)的重視程度，發(fā)力于美國市場(chǎng)。在供給端、需求端雙重刺激下，美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的黃金時(shí)期。預(yù)計(jì)2021~2025年，美國電動(dòng)汽車銷量分別為45萬輛、80萬輛、120萬輛、160萬輛和201萬輛。

亟待推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配套

當(dāng)前，在整車制造方面，中國車企已經(jīng)掀起新一輪電動(dòng)化浪潮，不僅傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、新勢(shì)力逐步進(jìn)入發(fā)展快車道，今年以來，百度、富士康、小米等科技公司也紛紛宣布下場(chǎng)造車。此外，手機(jī)制造商、家電企業(yè)等跨界造車成為熱潮，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步提速。

而美國車企中，特斯拉一枝獨(dú)秀，成為目前全球最大的電動(dòng)汽車制造商?！睹绹囆侣劇返慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉旗下車型占美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的八成，擁有統(tǒng)治地位。傳統(tǒng)汽車制造商通用汽車、福特汽車則在今年加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。其中，通用汽車宣布到2025年，在全球范圍內(nèi)發(fā)布總計(jì)30款電動(dòng)汽車車型，占該公司在美國發(fā)售全部車型的40%左右。

值得注意的是，在快速推廣電動(dòng)汽車的進(jìn)程中，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套、加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要。

我國較早推廣新能源汽車并上升到國家戰(zhàn)略層面，在產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套方面有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，我國公共充電樁已突破86.8萬個(gè)，同比增長58.8%。而根據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)，今年3月，美國公共充電樁數(shù)量突破10萬個(gè)。

此前美國政府公布的2萬億美元基建計(jì)劃，其中1740億美元投向了美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，主要用于強(qiáng)化電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈、為消費(fèi)者購買美國本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車提供抵稅優(yōu)惠、與地方政府一起到2030年在全美安裝50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁、完成聯(lián)邦政府車隊(duì)和美國20%校車“油換電”的目標(biāo)。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的研發(fā)水平和產(chǎn)能同樣值得關(guān)注。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約136.30GWh，同比增長18%。值得注意的是，裝機(jī)量TOP10的企業(yè)中，中國電池企業(yè)占據(jù)6席，分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、遠(yuǎn)景AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)41.1%；LG能源、三星SDI和SKI三家韓系電池企業(yè)合計(jì)的市占率為31.7%；松下的全球市占率為20.2%。

據(jù)了解，目前美國正在鼓勵(lì)啟動(dòng)新電池生產(chǎn)設(shè)施。美國就業(yè)計(jì)劃（AJP計(jì)劃）中提出了成本分擔(dān)方案，以支持美國新的高容量電池設(shè)施，通過此舉可以使其在擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模過程中貢獻(xiàn)份額。