華為:我最后再重申一遍,我不造車,誰(shuí)再問(wèn)直接律師函警告!
開(kāi)頭的這句話雖然經(jīng)過(guò)了我的“藝術(shù)加工”,但的確是濃縮了華為在5月24日發(fā)出的公告:“至今為止,我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企,更不會(huì)控股、參股。以后,凡是議論上說(shuō)華為造車,或者參股汽車制造行業(yè),均為謠言,勿輕信?!?/p>
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自從華為參加本屆上海車展,并秀出自己在自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)等涉及智能汽車領(lǐng)域的肌肉之后,投資者和網(wǎng)民們便對(duì)華為“造車”一事深信不疑,盡管華為多次就此事辟謠,但仍架不住資本市場(chǎng)的重金入場(chǎng)。短短一個(gè)月內(nèi),與華為有合作關(guān)系的車企都迎來(lái)了股價(jià)暴漲,特別是看起來(lái)同華為“綁定”最深的賽力斯汽車,其背后的小康股份股價(jià)飛漲達(dá)200%。
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于是乎5月24日,華為的公告發(fā)出之后,與其有關(guān)的汽車概念股都應(yīng)聲暴跌。不僅是投資者急了,吃瓜群眾也在疑惑,以華為的技術(shù)底蘊(yùn)、銷售渠道以及品牌影響力,如果真要造車,完全就是水到渠成的一件事,可它偏偏堅(jiān)持不造車,這背后的原因究竟是為何呢?
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汽車行業(yè)普遍的看法是,雖然已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車,但這些企業(yè)基本都是專注于智能汽車生態(tài)領(lǐng)域的研發(fā),并選擇與傳統(tǒng)車企展開(kāi)合作,從根上講不會(huì)涉及后者的專業(yè)領(lǐng)域。
可華為目前在做的,不僅有自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載系統(tǒng)生態(tài)開(kāi)發(fā),傳統(tǒng)車企核心的三電技術(shù)也是它的強(qiáng)項(xiàng)之一,所以華為如果想要造車,勢(shì)必會(huì)給車企同行們?cè)斐梢欢ǖ睦_,頗有“狼來(lái)了”的意思在里頭。因此華為只有堅(jiān)定不造車的說(shuō)法,車企們才能放心地同華為展開(kāi)深度合作。
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但如果仔細(xì)閱讀此前的《關(guān)于華為不造車的聲明》,當(dāng)中一句:用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車,經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí),代表“HUAWEI Inside”。你會(huì)發(fā)現(xiàn),華為堅(jiān)持“不造車”的背后,有著更為遠(yuǎn)大的抱負(fù),它想做汽車界的“Intel”。
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熟悉Intel的人應(yīng)該知道,Intel是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體科技企業(yè),市面上能夠見(jiàn)到的大多數(shù)電腦產(chǎn)品,只要是使用了它家芯片的,都會(huì)貼上一張“Inter Inside”標(biāo)識(shí)。而在過(guò)去幾十年間,Intel在CPU領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),也在潛移默化地影響著消費(fèi)者,如果一臺(tái)電腦沒(méi)有“Intel Inside”的標(biāo)識(shí),那它的性能一定不會(huì)很強(qiáng)。
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華為應(yīng)該是受到了Intel的啟發(fā),所以“HUAWEI Inside”的口號(hào)才會(huì)同后者如出一轍。因此你不妨想象一個(gè)畫(huà)面,當(dāng)熱心的華為給大部分車企提供技術(shù)支持,當(dāng)許多車子出廠時(shí)都貼上“HUAWEI Inside”,除了車殼子是車企自己造的,那華為造不造車又有什么區(qū)別呢?
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如果我們將想象力發(fā)揮到極致,幻想未來(lái)的汽車工業(yè)都有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),那么掌握了技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的華為,根本就不需要造車來(lái)證明自己。更不用說(shuō),華為不僅幫你造車,還一并用自己完善的線上、線下銷售渠道幫你賣車。如此溫馨的一條龍服務(wù),相信車企不論怎么選擇,都會(huì)覺(jué)得華為是最好的那一個(gè),這也是其它技術(shù)供應(yīng)商所做不到的事情。
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寫(xiě)在最后
2020年11月時(shí),華為的一份內(nèi)部郵件中曾說(shuō)過(guò):“華為不造車,如果誰(shuí)再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位?!钡@份言辭犀利的公開(kāi)決議有效期僅有三年。這是否意味著,如果這期間華為與車企的技術(shù)合作模式受到阻礙,華為它……