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撰文｜周培   編輯｜周長賢

“電動車，做，還是不做，是個(gè)問題”。

雷軍這話，老炮兒，新手們，用一場又一場聲勢浩大的發(fā)布會，大聲回答了，“做！”

一點(diǎn)兒也沒遲疑，主要吧，也沒機(jī)會遲疑了。這屆車展的主題說得明明白白，“擁抱變化”。不擁抱的咋辦？落后了，就要挨打。

兩三年前，蔚來還在ICU的時(shí)候就差點(diǎn)被“挨打”，甚至有投資人說，“救蔚來可以，得換掉李斌”。要不怎么說，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)呢，河?xùn)|河西，三年就夠。

“現(xiàn)在的電動化，從春秋進(jìn)入了戰(zhàn)國時(shí)代”，李斌正在表示贊同何小鵬的觀點(diǎn)，就被告知，“徐留平來了”，他不得不中途出去social。

回來不過幾分鐘，他又被告知，“斌哥，竺延風(fēng)來了”。

直到專訪結(jié)束，等著見李斌的車企大佬們來了幾波，我從二樓下來的時(shí)候，就遇到了幾個(gè)在展臺轉(zhuǎn)悠的傳統(tǒng)車企掌門人。

“蔚小理”占據(jù)賽道已成事實(shí)，李斌、何小鵬都成了香餑餑，傳統(tǒng)巨頭們的舒適區(qū)迅速消失。

從1館走到8館，再也挑不出一個(gè)和電動化、智能化沒有關(guān)系的地方?！?0%是個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，每個(gè)行業(yè)到10%的時(shí)候，就會進(jìn)行快速奔跑”。

隨著傳統(tǒng)巨頭和科技公司加入“新造車”，賽道再次變得擁擠。

“怕不怕？”

專訪剛結(jié)束的李斌，連西裝紐扣都忘了解開，攬著剛走到二樓的何小鵬，對著記者的鏡頭，笑而不語。

那，就看誰跑得快咯。

大象轉(zhuǎn)身，很激進(jìn)

“什么，別克之夜也在世博嗎？”

4月18日，世博大道，4家傳統(tǒng)車企，德系3家，美系1家，都希望能用最大的聲量，讓自己跟上爆發(fā)的電動化潮流。

奔馳有備而來，EQ之夜上，首次沒有出現(xiàn)燃油車的身影。VISION AVTR概念車首次亮相，EQB純電SUV全球首發(fā)、EQS純電轎車中國首秀、EQA純電SUV中國首秀……重要程度一個(gè)賽過一個(gè)。

兩年前，EQC亮相，奔馳淡定地說著“此刻即是電動化”，兩年的市場波折，讓奔馳醒悟了“力度還差得遠(yuǎn)”。

上汽奧迪初來乍到，就沒有奔馳謹(jǐn)慎，上來就要和寶馬爭一爭“未來話語權(quán)制定者”的身份。

首款豪華純電SUV概念車，“Audi concept Shanghai”，名字有點(diǎn)土創(chuàng)?！澳壳皧W迪e-tron家族，在車聯(lián)網(wǎng)和本土智能化做得還不是很好”。上汽奧迪許下承諾，傾注全部力量打造智能化。

“夢想能不能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，剛剛上任的賈銘嘀是否有了答案？不知道。

不過，很明顯，寶馬的答案仍舊不夠清晰。

十年前，寶馬i8和i3驚艷一時(shí)，十年匆匆而過，世界變了一番天地，曾在電動化領(lǐng)域有著先發(fā)優(yōu)勢的寶馬，沉醉在追趕奔馳和奧迪的銷量競賽里。十年后，重啟i品牌，推出SUV車型BMW iX……

藏不住的野心，卻換得一個(gè)評價(jià)，“啊，就這？！”

德系車始終放不下過往榮耀。陣勢龐大的燃油車，放在中心位的電動車，傾訴著野心，“面包得要，肌肉不能少”，是大眾了。

在3月上市了ID.4之后，此次車展又發(fā)布了ID.6，這是引入中國的第二輛SUV純電車型，大眾的電動化野心，“全面，加速”。戰(zhàn)爭重新開啟，留給ID.的市場空間還是很大。

問題是“如何去掉燃油車的味道”，有此困擾的還有通用。

開啟最激進(jìn)電動化戰(zhàn)略的通用，在凱迪拉克旗下推出了LYRIQ，來自最新純電平臺Ultium?，旣悺げ├瓋A注了太多渴望在LYRIQ身上，這是她和投資人開戰(zhàn)的籌碼。

通用中國總裁柏歷此前曾一遍又一遍地說著，“你們一定要打開看看這輛車”，不過，被擠得水泄不通的觀眾日，“我等了三分鐘，就坐上了這輛車”?？磥?，能幫底特律扳回一局的，得靠福特Mustang Mach-E了。

反應(yīng)速度不及德系和美系，日系和韓系也開始飛奔。

豐田帶來了e-TNGA架構(gòu)的純電SUV，本田喊著“全力加速電動化”，首次以全電動化產(chǎn)品陣容參展。緊鑼密鼓的電動化，日系們再也耐不住寂寞，“哎，日產(chǎn)的電動化怎么被淹沒了？”

被淹沒的還有現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6 GT?！艾F(xiàn)在韓劇里的車，都換成了捷尼賽思”，一語驚醒。在捷尼賽思的展臺，遇到了前來觀摩設(shè)計(jì)的福特設(shè)計(jì)師。

隨著名不見經(jīng)傳的對手崛起，傳統(tǒng)巨頭不得不積極補(bǔ)足電動化短板。追趕一詞，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到了他們身上。

所以，一個(gè)被問得有點(diǎn)膩的問題再次被搬上臺面，“擔(dān)心這些巨頭大象轉(zhuǎn)身嗎？”

何小鵬帶著李斌參觀展臺，路人起哄“吊打馬斯克”，手握10萬+銷量的李斌哈哈大笑?？雌饋碓频L(fēng)輕，怕不怕的，已經(jīng)有了答案。

我對巨頭們的前景產(chǎn)生了擔(dān)憂。

“我們不怕”

他們還有一個(gè)不怕。

就是自主品牌和一腳踏進(jìn)造車的科技公司，牽手搞“電動品牌高端化”。

從極氪發(fā)布首款車型001開始，就被問“會不會有壓力”，從李斌問到沈暉。

“沒有壓力，只有動力”。威馬掌門人沈暉的話，并沒有安撫比亞迪粉絲的擔(dān)憂，“特斯拉降價(jià)的時(shí)候，我都沒有擔(dān)心會影響漢，這次極氪來了，我擔(dān)心了?！?/span>

幾何的毫無起色，意味著吉利的電動化仍未站穩(wěn)，極氪就成為吉利轉(zhuǎn)型焦慮中的期待?！盀槭裁床话迅叨穗妱踊旁陬I(lǐng)克下面？”有此一問，并不意外。

“今年專訪里似乎沒有人提到領(lǐng)克”。由領(lǐng)克引領(lǐng)的“潮牌設(shè)計(jì)”風(fēng)格，經(jīng)過幾年的模仿和被模仿，落了下風(fēng)，長城和五菱接起了上風(fēng)。

WEY的摩卡、瑪奇朵，歐拉的粉紅色“貓”展臺，都成為打卡的地方。懶惰如我，也頭一回在五菱的展臺掃碼領(lǐng)了一杯咖啡。

變化顯而易見，所以，極氪對于吉利智能化轉(zhuǎn)型和品牌年輕化延伸，極為重要。

與吉利布局極氪不同，此次車展，魏建軍把聲量放在了WEY和獨(dú)立后的坦克上，置于不同的展館，打入了不同的豪華品牌群落。主打電動智能高端品牌的沙龍汽車仍舊未露出真容。

“魏建軍怎么還不出牌？”眾人翹首以盼，魏建軍不疾不徐。

把R汽車從上汽館擠出去的智己，有些迫不及待。

“在整個(gè)上汽館，我們智己在C位，位置越中央，品牌越重要”。智己的劉濤指著被高低錯(cuò)落的白色立柱圍著的首款車型L7，說得很自信，“我們要做一個(gè)智能豪華電動品牌”。

各路“集團(tuán)新品牌”接踵而至，滿載著不一樣的豪言和壯語。為了快速奔跑，多數(shù)品牌們紛紛聯(lián)手科技大佬，以至于連極狐阿法爾S上來就是40萬的售價(jià)，都公布得頗有底氣。

是華為，最先掀起了這場大風(fēng)暴。

4月17日，搭載華為Hi智能汽車解決方案的阿爾法S上市。此外，華為還公布，除了北汽新能源，廣汽、長安也是“座上賓”。

華為“帶頭”重塑供應(yīng)鏈，李斌將華為與車企的合作模式，總結(jié)為“巧妙”。美團(tuán)王興稱，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧薄?/span>

“你看，華為就是沖著博世來的”，一位資深的科技媒體，圍著華為展臺轉(zhuǎn)了近一個(gè)小時(shí)，然后說道。作為老牌供應(yīng)商，博世并不示弱，再次選擇在整車館亮出肌肉。

沒有和其他伙計(jì)們擠在2.2館，位于6.1館的博世，四周全是智能化領(lǐng)域的先行者、激進(jìn)者，“圍獵”之意呼之欲出，“我們想離客戶更近一點(diǎn)”。

無獨(dú)有偶，百度不希望落下風(fēng)，出鞘的劍擦得锃亮，Apollo量產(chǎn)L4級自動駕駛車，正式由幕后走向臺前，北汽、奇瑞、吉利、JAC……朋友圈龐大。

該動的都動了，從幕后走向臺前，科技企業(yè)的能量，在智能化的賽道上找到了釋放的空間。自動駕駛的競爭，也從馬拉松一下子就到了拳擊賽的階段。

“市場肯定消化不了這么多高端品牌，自動駕駛也高度同質(zhì)化”。但是，Who cares呢？

沒辦法，“顛覆燃油車”的口號讓傳統(tǒng)車企人心惶惶。即便讓科技公司占盡風(fēng)頭，也要掀起新一輪造車攻勢，鞏固城池?！凹夹g(shù)主導(dǎo)權(quán)”的說辭，再次被提及。

“不轉(zhuǎn)型就是等死?！比巳硕疾幌肼浜蟀ご颍瑢徱暤脑捳Z，輕易地淹沒在新一輪的造車喧囂里。

層出不窮的新對手，一個(gè)個(gè)野心爆棚。在生死邊緣試探了幾年的“蔚小理”，剛剛把腳步撤回安全地帶，就被突然涌出的“新入行者”們，團(tuán)團(tuán)圍住。

“你們對哪個(gè)品牌，哪款車型感到有壓力？”

“沒有！”

—THE END—

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