一句話點評12月及全年自主SUV：大跌之下，自主SUV還有救嗎？
編輯 / 小叮當
市場概述：從熾熱到冰冷，或許意味著由堅硬轉脆弱，好比一片琉璃，燒熱后遇冷便會碎裂。這個比擬，正適合用作SUV由巔峰墜落谷底的寫照。
始于上個十年末，在2013到2016年走上高潮，“SUV熱”對中國消費者來說，既有老生常談式的陳舊，又帶著仿佛還是昨天剛出爐的新鮮。恍惚間，原本被不少人寄望突破乘用車半數(shù)份額的SUV，竟然在不到半年間從朝日淪為夕陽。
其中，自主SUV需要為SUV整體的滑坡負起責任。如果說，合資SUV全年0.3%的微增還能給市場一絲安慰，那么自主SUV總體下滑5.0%至5,926,368輛，甚至高于乘用車大盤跌幅，便是淹沒在一片暗黑的底色中了。12月的22.5%跌幅，更是給自主SUV通往2019的前路罩上了一層迷惘的凄云慘霧。
歷數(shù)全年銷量前十自主SUV，前五名全部同比滑落，前十強有八款低于上年。再看銷量崩塌的典型，強如寶駿560，曾經(jīng)是挑戰(zhàn)哈弗H6神車的亞軍，“黑馬”如幻速和瑞風系列，都一度躋身月銷兩萬輛俱樂部，如今紛紛被打入冷宮。
是自主SUV真的沒有希望了嗎？迷霧的背后，總有難覓的陽光需要在百折千轉后才會射出第一道光柱。
自主SUV的滑坡，實際上還是優(yōu)勝劣汰的淘汰機制本質。在中國SUV大戶長城汽車的年輕化/精品化戰(zhàn)略中，哈弗F5/D7紛紛在12月跨過萬輛大關；哈弗H6雖有所下降，但依然是唯一年銷40萬輛以上的SUV。吉利在博越風頭退減之后又憑借繽越重新擴大份額。新能源領域，比亞迪元EV單月銷量突破八千輛，這個數(shù)字即便燃油車都足以為之艷羨。還有痛定思痛的瑞虎8、接地氣的捷途X70/90……舉凡思考過行業(yè)新形勢、用心打造的自主SUV新車，幾乎都在逆境中迎來了回報。
反觀那些暴跌綜合癥患者：寶駿560雖曾摘銀，卻已經(jīng)技術老舊，不堪重任；幻速、瑞風、保時泰之流曾出一時風頭，卻趕不上行業(yè)與時代的進化步伐。
盡管2018年SUV風頭不再，但弱肉強食的故事卻和之前如出一轍，只是理性化的市場讓淘汰節(jié)奏來得更快一些。
中國汽車需求，走過了從無到有的初級階段，正在朝著從有到優(yōu)的方向邁進，此刻各家的悲歡得失，放在歷史長河里都只是一抹淺淺的轍印。
只是，誰說從熱到冷只能做破碎的琉璃？鋼鐵淬火同樣也是溫度從熾熱轉向極冷的極端式跨越，而這只會讓受歷練者愈加強大。
自主SUV，在起伏間被淘汰的是廉價的玻璃，留下的則是百煉的精鋼。
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