作為吉利4.0時(shí)代的首款SUV車型，星越L的熱度非常高，從諜照曝光，到官圖發(fā)布，再到正式亮相，每一次都引發(fā)了廣泛關(guān)注。近日，星越L開啟預(yù)售，其關(guān)注度再一次提升。不過，和此前的備受期待有所不同，星越L此次預(yù)售引發(fā)了較大的爭(zhēng)議。原因在于，相當(dāng)一部分消費(fèi)者認(rèn)為星越L 14.8-18.8萬元的預(yù)售價(jià)偏貴。

那么問題來了，星越L這一預(yù)售價(jià)是否合理，最終定價(jià)會(huì)不會(huì)因?yàn)檩浾撚兴抡{(diào)？

筆者的看法是，星越L的定價(jià)策略是合理且符合邏輯的，最終價(jià)格和預(yù)售價(jià)的出入也不會(huì)太大。

首先，參考同樣基于CMA平臺(tái)打造的星越，其2.0T高功率兩驅(qū)車型的售價(jià)為15.78-17.78萬元；2.0T高功率四驅(qū)車型的售價(jià)為17.18-18.78萬元。星越L提供2.0T低、高功率兩種動(dòng)力，其中2.0T低功率車型預(yù)售價(jià)14.8-16.8萬元；2.0T高功率四驅(qū)車型預(yù)售價(jià)16.8-18.8萬元。兩者對(duì)比，星越L 2.0T低功率車型的價(jià)格略低于星越2.0T高功率兩驅(qū)車型，雖然前者動(dòng)力規(guī)格更低，但尺寸更大、內(nèi)飾更豪華、配置更豐富，價(jià)格是合理的；星越L 2.0T高功率四驅(qū)車型的售價(jià)與星越2.0T高功率四驅(qū)車型相近，這就更有誠(chéng)意了。

其次，星越L的產(chǎn)品思路及定價(jià)策略和星瑞高度相似。回顧一下星瑞的成功經(jīng)驗(yàn)，先是將產(chǎn)品定位和定價(jià)圈定在合資A級(jí)車范疇，然后通過比肩合資B級(jí)車的產(chǎn)品規(guī)格形成比較優(yōu)勢(shì)，從而吸引消費(fèi)者。星越L同樣如此，4770/1895/1689mm 的尺寸、2845mm的軸距，完全可以將其視為一輛B級(jí)SUV，但其官方定位卻是A級(jí)SUV。而按照這一思路，星越L的售價(jià)區(qū)間應(yīng)該與合資A級(jí)SUV相仿，因此，14.8-18.8萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間符合吉利的定價(jià)邏輯，甚至比預(yù)想中的還低一些。

第三，從產(chǎn)品角度來看，星越L的產(chǎn)品實(shí)力也能夠支撐起這一售價(jià)。全系2.0T動(dòng)力，高功率車型搭載愛信8AT變速箱及博格華納第六代適時(shí)四驅(qū)；整車尺寸較大，空間表現(xiàn)優(yōu)秀，是一款“大五座SUV”；內(nèi)飾采用貫穿式觸控大屏，配置豐富，氛圍豪華；配備高階駕駛輔助系統(tǒng)。如此高的產(chǎn)品規(guī)格，放到合資品牌之上，價(jià)格得翻一番。

事實(shí)上，部分消費(fèi)者認(rèn)為星越L的預(yù)售價(jià)偏貴，主要還是因?yàn)榧麪I(yíng)銷策略的失敗，以及外部激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

星瑞能夠一炮而紅，很大程度上得益于中國(guó)品牌同類產(chǎn)品較少，以及對(duì)于合資競(jìng)品的高度貼靠。10萬以上的中國(guó)品牌轎車屈指可數(shù)，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品更是寥寥無幾，這讓星瑞可以直接對(duì)比合資競(jìng)品，產(chǎn)品價(jià)值更容易得到凸顯，畢竟很多合資家轎都是依靠品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)熱銷，產(chǎn)品性價(jià)比并不高。

但星越L不一樣，它身處中國(guó)品牌重點(diǎn)攻克的SUV市場(chǎng)，該細(xì)分市場(chǎng)有著大量的中國(guó)品牌同類產(chǎn)品。因此，當(dāng)消費(fèi)者關(guān)注星越L的時(shí)候，不可避免地會(huì)想到其他中國(guó)品牌同類型產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安UNI-K、WEY摩卡等。這帶來的最直接的問題是，雖然星越L相較合資競(jìng)品有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但與眾多的中國(guó)品牌競(jìng)品相比，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就不那么大了。

舉個(gè)例子，有網(wǎng)友表示，UNI-K的售價(jià)與星越L相近，不僅全系標(biāo)配了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，尺寸還更大，比星越L更有誠(chéng)意。我們暫且不論這種說法的對(duì)錯(cuò)，但從表層的參數(shù)、規(guī)格、配置等方面來看，星越L的確無法像星瑞那樣給人“碾壓所有競(jìng)品”的印象了。而在這一情況之下，星越L又“自降一級(jí)”，以緊湊型SUV的身份、中型SUV的價(jià)格與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者認(rèn)為它“貴”，也就不奇怪了。

筆者認(rèn)為，吉利最大的失誤在于，粗暴地在星越L之上復(fù)制了星瑞貼靠合資競(jìng)品的營(yíng)銷策略。激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境決定了星越L無法主觀圈定競(jìng)品范圍，而貿(mào)然定位于緊湊型SUV的做法又讓其在競(jìng)爭(zhēng)中處于了劣勢(shì)。

不可否認(rèn)，星越L是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，但這一次，吉利可能玩脫了。