提到駕駛輔助系統(tǒng)，我相信大多數人第一時間想到的都是特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7等產品。事實上，從體驗感的角度來看，造車新勢力在智能駕駛方面的確有一定的優(yōu)勢。但讓我沒有想到的是，傳統(tǒng)車企中，如今也出現(xiàn)了一款能夠和新勢力相抗衡的產品。

WEY摩卡——WEY品牌全新旗艦SUV，同時也是長城汽車咖啡智駕平臺下的首款產品。實事求是地說，由于摩卡是一款汽油動力車型，同時還出自傳統(tǒng)車企，筆者對其駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)并未抱太高的期待，但在試駕體驗之后，這種“偏見”已經消失殆盡。

已支持打轉向燈自動變道，即將量產L3級自動駕駛

目前，汽油動力車型的智能駕駛大多還停留在ACC自適應巡航的階段，而摩卡最大的亮點在于，它已經實現(xiàn)了HWA高速駕駛輔助，支持高速公路自動跟車、打轉向燈自動變道、自動變道超越前方慢車等功能。

從實際表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)的開啟方式很簡單，連續(xù)向內撥兩下轉向燈下方的撥桿即可。激活后，車輛會自動保持在車道中間行駛，加速、剎車都很及時，非常接近自主駕駛。并且，只要車道線清晰，即便經過曲率較大的彎道，車輛的過彎動作也足夠平緩，不會出現(xiàn)左右撞線的情況。

在需要變道的工況之下，駕駛者只需要打開轉向燈，系統(tǒng)會自動識別周圍車輛及車速，在確認安全的情況下完成變道。更驚喜的是，如果跟車過程中遇到前方有慢車，系統(tǒng)還能自動變道實現(xiàn)超車，整個過程無需駕駛員采取任何操作。

需要注意的是，雖然摩卡目前的智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，但仍然處于“L2級之上，L3級未滿”的狀態(tài)。不過官方表示，在摩卡上市兩個月之后，將會推送支持NOH高速自動領航輔助功能的升級包，屆時，消費者通過OTA的方式，即可解鎖自主上下匝道、高速自動巡航、自動變道/超車等功能。而更高階的駕駛輔助系統(tǒng)——具備HWP高速公路領航駕駛功能的L3級自動駕駛，則會在今年下半年正式量產，值得期待。

此外，摩卡還配備了融合泊車技術，具備全自動泊車、遙控泊車、窄道自主探路、循跡倒車等功能。筆者主要體驗了遙控泊車，該功能主要適用于兩側車輛?？刻?，車主難以打開車門的場景。此時，我們可以通過手機APP或者手勢的方式，控制車輛駛出車位。同理，如果遇到了難以泊入的狹窄車位，我們也可以通過該功能在車外遙控車輛，將車輛泊入車位中，便利度非常高。

動力系統(tǒng)匹配成熟度高，9DCT變速箱有驚喜

當然，智能駕駛系統(tǒng)好用歸好用，但畢竟只是輔助功能，更多的時候還是需要自己駕駛。那么，摩卡的駕駛感受如何？

從機械硬件來看，摩卡搭載了2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率157kW，峰值扭矩328N·m，傳動系統(tǒng)匹配全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，傳動效率為96.2%。這套動力組合的匹配成熟度相當高，發(fā)力線性，響應也積極，基本做到了踩多少動力就輸出多少，開起來足夠跟腳。全力加速時，摩卡不會給你明顯的推背感，整個加速過程是比較平緩的，但是，駕駛者也不會感受到動力不足，其調校風格明顯是傳統(tǒng)豪華車的那種“穩(wěn)重范”。

變速箱的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。一方面，9個擋位并不是“擺設”，車速80km/h左右就能掛入9擋，巡航時的轉速甚至不到2000rpm，這不僅有助于降低油耗，而且高速行駛時可以有效減少發(fā)動機噪音，帶來更加舒適的駕乘品質。

另一方面，變速箱很好地兼顧了換擋平順性和換擋速度。在標準模式下，不管處于何種工況，變速箱的平順性都無可挑剔，幾乎感受不到頓挫感；而在急加速的工況之下，變速箱也能迅速降擋，響應速度較快。

底盤的表現(xiàn)需要從兩個方面來看。前排的表現(xiàn)和車輛的行駛風格比較契合，都偏向于舒適性，路面上的大小顛簸都能過濾干凈，給人的感受是厚重、舒適且高級的。但后排的表現(xiàn)明顯要硬朗一些，雖然也能將路面振動過濾得七七八八，但如果遇到較大的顛簸，后排的彈跳感就比較明顯。

寫在最后

在上個月的上海車展上，摩卡已經開啟了預售，預售價區(qū)間為17.98-22.08萬元。對于一款中型SUV來說，這一價格并不算貴。并且，摩卡給出的誠意很足，體驗感出色的駕駛輔助系統(tǒng)是全系標配，自動泊車、遙控泊車、循跡倒車等科技配置從次低配開始就已經配備。換言之，不到19萬元我們就能夠買到上文提到的所有功能，這在同級中非常少見。因此，筆者認為摩卡的競爭力較強，未來的市場表現(xiàn)或許會有不小的驚喜。