盡管特斯拉制造工藝欠佳，但早年推出的車型，至少還像個正常的工業(yè)品。自2019年特斯拉發(fā)布Cybertruck皮卡后，徹底顛覆了人們的三觀，這輛車外形與普通手工作坊里敲敲打打的鐵皮車別無二致，不得不令人佩服馬斯克的勇氣，一個半成品都敢于拿出來展示。

比起Cybertruck的外觀，更令人感到不可思議的是訂單數(shù)量，這款期貨版電動車才亮相不久，便獲得了25萬個訂單，著實讓人驚訝！

時間一晃，距離Cybertruck亮相已有1年多，這車居然杳無音訊，也許特斯拉忙于解決Model 3產(chǎn)能問題，暫時把皮卡放一邊晾著。最近，外媒放出一些消息，Cybertruck有望在2021年小批量交付，2022年正式量產(chǎn)。

盡管這1年多不見蹤影，但Cybertruck的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到100萬，哪怕訂金只有100美元，特斯拉也靠這款車融資1億美元，讓人不得不服。那么這款還未正式交付，就已經(jīng)獲得100萬個訂單的神車，有何不同？

低情商：五金店水平，高情商：賽博朋克風(fēng)格

你可以說Cybertruck外觀很粗曠狂野，擁有濃厚的賽博朋克風(fēng)格，但不能說這款車代表汽車設(shè)計的進(jìn)步。

Cybertruck與傳統(tǒng)的皮卡最大的不同是，機(jī)艙、車廂、貨斗不再有單獨的輪廓，看似一個整體。

這跟睡王當(dāng)時試駕的福特F150 純電動版完全不一樣，后者是在傳統(tǒng)皮卡車身上做電動車，而Cybertruck是無牽無掛做電動皮卡。

很多人評價它的外觀覺得很炫，畢竟現(xiàn)代汽車的車身上已經(jīng)看不到如此生硬的鈍角，Cybertruck車頂與車身卻到處都是，而且頂棚覆蓋的不是鋼材而是玻璃，這一設(shè)計可能會讓原本就糟糕的NVH更是雪上加霜。

車頂突起的鈍角，完全不知道該用來做什么，既沒有增加前后排頭部空間，也沒有增加這輛車空間拓展能力，這很特斯拉!

特斯拉干叫創(chuàng)新 4S店干叫侮辱智商

大眾4店為讓消費(fèi)者對自己產(chǎn)品質(zhì)量感到信服，專門表演“眾人踩門質(zhì)量好”的活動，贏得全網(wǎng)一片罵聲，網(wǎng)上評論說這種活動侮辱智商！

特斯拉官方在發(fā)布會上玩鋼球砸玻璃，然后現(xiàn)場翻車，網(wǎng)友集體沉默！要是哪個中國品牌官方這么表演，恐怕網(wǎng)全是群冷嘲熱諷，甚至?xí)仙矫舾性~匯。

表演活動還沒結(jié)束，發(fā)布會上找了個演員現(xiàn)場掄錘砸門，以展示Cybertruck車門的厚實，讓人匪夷所思。

如果砸門能證明車身十分強(qiáng)固的話，那么俄羅斯生產(chǎn)的拉達(dá)和卡瑪茲分分鐘世界第一。

傻大粗也可以叫技術(shù)革新

應(yīng)該有不少人挺納悶，特斯拉這樣設(shè)計皮卡的車身干什么，網(wǎng)上找到了一個高情商的詞叫“外骨骼結(jié)構(gòu)”，把我看得一愣一愣的！

衡量車身好壞標(biāo)準(zhǔn)很簡單，一個是扭轉(zhuǎn)剛度，另一個是輕量化系數(shù)，簡單說就是車身扭轉(zhuǎn)剛度高重量輕代表車身技術(shù)先進(jìn)。如今的車身主要分框架結(jié)構(gòu)和板結(jié)構(gòu)，框架就是指橫梁和縱梁等，板結(jié)構(gòu)指頂板和地板等，影響車身剛度的主要是框架結(jié)構(gòu)，門板厚度對車身強(qiáng)度沒有太大影響。

車身結(jié)構(gòu)其實跟蓋房子道理差不多，特斯拉皮卡跳過以前費(fèi)時費(fèi)錢的蓋樓模式，直接用上了集裝箱式活動房，稍微包裝一下可以叫“外骨骼活動房”，瞬間就高大上了！

一臺民用車把門板做的很厚，除了增加重量、成本和有限的改善NVH外，其它意義并不大。使用更多材料意味制造過程會產(chǎn)生更多“碳排放”，這很符合新能源節(jié)能環(huán)保的理念，畢竟鐵礦石又不是在美國挖，碳排放都是別人的，我只負(fù)責(zé)收碳排放稅就行了。

寫在最后

不論怎么說，特斯拉每款車的營銷都很成功，有很多地方值得行業(yè)學(xué)習(xí)，但要說它給行業(yè)帶來了技術(shù)革新，那還有待商榷